再次讓人驚艷，LAND ROVER Evoque P250 R-Dynamic試駕（上）──設計功能篇 [54P]

陳仁

 
即使你的穿載非常流行時尚，但是有一樣東西可能不搭！那可能是你的「車」，它可能配不上你的行頭，但LAND ROVER旗下的跑旅Evoque，應該不會教人失望，因為是一台以時尚設計手法打造的另類跑旅，車廠把Evoque塑造成個人的一項時尚配件，並掛上Range Rover的副車名，於2011年推出，它外觀的運動風尚，讓世人驚艷，也曾引領全球跑旅流行風潮，即使操控並沒有像外型和內裝那般炫目。

 

10年後，2代Range Rover Evoque登場，它還是很時尚、讓人驚艷，只是變得比較成熟，座艙也注入最新的數位與主動安全輔助科技，操駕也有教人愉悅的表現，尤其結合輕型油電複合動力技術，有比以往流暢沈穩的駕馭感。如果你要的不是加速徑熱血，而是一台順開好掌控又有精品般質感的休旅，那麼Range Rover Evoque會比雙BAUIDI或其他日系品牌更適合你。

 

全新2代Evoque台灣在2019年底發表，2020年正式販售。依配置的動力和配備的差異，共導入四個車型，包括全新20年式車系編成包含 P200 R-Dynamic S 、 P250 SE 、 P250 R-Dynamic SE Evoque，建議售價215萬至260萬，另有限量的首發特仕版P250 FIRST EDITION，建議售價280萬起。我們試駕的是追加R-Dynamic套件的R-Dynamic SE Evoque頂規車型。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

延續前一代高腰線與懸浮式車頂的經典設計，但融合品牌全新中型SUV休旅Velar的一些設計元素，如隱藏式門把更纖細的媚眼式LED車頭燈組等，讓它看起來有幾分相似於縮小版的Velar，不過它仍保有時尚跑旅的特色，具備突出的車肩和輪拱，具備更強烈的運動風味，另配視覺十分動感的樹枝狀20吋銀灰色多輻式鋁合金輪圈，搭配倍耐力235/50 R20的晴雨胎。

 

 

 

而我們試駕的P250車身披掛R-Dynamic外觀套件，採用獨特的拋光銅與暗色飾件點綴車身，強化視覺張力與運動氣息。車尾設計也比前一代更為內斂而細緻，有呼應車頭燈比較纖細的LED尾燈，加上結合分流器的下護板。價差不大，其實R-Dynamic可以多幾裝飾效果，值得買家考慮。

 

 

 

 

在同級距之中，相較於對手如BMW的X4或賓士的GLC，Range Rover Evoque會比對手車更為精緻而時尚。座艙保有品牌一直以來的傳承，結合精緻繁複的時尚工藝和頂級用料，相信對於時尚精品有感的人，應該會非常認同Evoque的座艙設計。

我們單從儀表台的面板，就能看到用料和工藝的考究，儀表台上方的軟質塑料採用類皮革的壓紋，還有仿天然纖維的質地，門側飾板的組合更是一絕，金屬飾板與黑色鋼琴烤 漆飾板的組合，搭配結合縫線的皮革，仿如一只精品包款。

 

 

 

 

而座艙各個界面採用無接縫的設計，並融合簡約的線條，除頂級材質，車內以金屬飾板搭配精緻的鏡面烤漆，也大量採用多環保素材，例如版型結合時尚設計的雙色調皮椅，採用Grained Leather頭層牛皮加工打造，具有柔細的質地和觸感，座椅的傢俱工藝也夠細緻，充填泡棉有很好腰部和臀部支撐，久坐不易累，雙前電動可調，駕駛座並有三組記憶功能。

而原廠另有樹布面 Eucalyptus與Ultrafabrics共構的天然纖維組合異材質的輕量化座椅，以及丹麥精品Kvadrat 頂級羊毛混紡織品與Dinamica 麂皮打造可選配的頂級座椅。

 

 

 

 

 

座艙也融入新的科技，打造全數位化的座艙，三輻式多功能方向盤，和家族各車款共用，它的盤輻較大，是越野休旅車的傳統，但盤輻上有凹凸的設計，加上局部處麂皮包覆，掌握操作其實很輕鬆，而方向盤左右各有一個比一般方向盤更大的面板，為音響聲控和行動通訊調控，右是ACC定速巡航等主動安全輔助系統的設定，由於結合電容觸控，因此左手指輕壓即可完成切換調控，十分方便，這樣優雅省力的計，也和其他品牌的豪華休旅有所不同。

 

 

 

12.3吋HD全數位虛擬儀錶，有五種不同顯示模式，可依車主需求切換設定。包括單環式儀表雙環式儀表全輻導航地圖和多媒體與主動行車輔助等。內容顯示簡明清晰晰，很好判讀。

 

 

 

 

 

 

中控台則採用品牌最新的Touch Pro Duo雙觸控螢幕介面，上下各一獨立10吋螢幕，上方螢幕內建多媒體系統，包含收音機、影音播放、Navigation Pro 全中文化 3D 衛星導航系統、倒車顯影和停車輔助等，還有智慧型手機互聯套件。而這個面板還可以依駕駛者的視角，調整角度，避免螢幕反光。

 

 

下方的面板，可呈現空調系統、座椅調整、車輛資訊與設定，以及第二代全地形反應系統的越野系統設定切換等功能，特別的是保留三個實體旋鈕，而非觸控式操作，對使用者來說，傳統旋鈕反而更容易直覺式操作。

 

 

全車系配備十分齊全，除了全車系標配左右分區恆溫空調，後座有獨立空調出風口，同時全景式玻璃天窗也是全車系標配。全車系都配備車聲道豪華音響，我們試乘的頂規車型則是配備這聲道Meridan頂級音響。而除了中控多媒體系統，前座中央扶手置物箱內有兩個USB插槽，不過，後座卻是少了USB插槽，而且似乎也少了手機無線充電功能。

 

而最特別的是稱之為ClearSight的車內後視鏡，由於我們試駕是一台認證車，少了這項配備，不過它是全車系的標準配備，此一後視鏡透過安裝於車頂天線的隱藏式攝影鏡頭，切換後視鏡顯示170萬畫素的高解析度畫面，行李廂放滿行李，車內後視鏡無溝看清車子後方交通狀況，出現視野死角，透過此電子視後鏡，可顯示車後方的交通狀況。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

全新的PTA(Premium Transverse Architecture) 模組化底盤，車身長度和前一代不多，但是讓Evoque的車室空間變大許多，前後座的腿部空間明顯改善，而後座仍因為車頂向車尾斜傾，而會有少許的壓迫。行李廂置物空間也因軸距加長而達到472公升，後座傾倒幾乎 完全平整，也讓最大置物容量達到1156公升，尾箱內也有12V電源和方便置物的置物網與掛勾，電動尾門也是全車系標配。而座艙內也豐富的收納機能，包括雙開式的中央扶手置物箱，還有深度足的手套箱。中控台下方也一個隱密的收納空間。

如前面所述，Evoque有全新的動力和底盤，整個操控也有新的格局，經過經進化之後，二代Evoque會比前一代更好駕馭，乘坐更為沈穩舒適。接下來請繼看我們分我們道路上實地操駕Evoque的心得。

陳仁

再次讓人驚艷，LAND ROVER Range Rover Evoque P250 Dynamic試駕（下）──性能操駕篇

 
LAND ROVER 全新二代的Range Rover Evoque不改其時尚運動路線，但造型和內裝都變得成熟穩重，而駕馭操控，也因為結合全新的主動安全科技，加上全新的引擎與輕型油電動力科技，以及全新的底盤平台，操駕也和前一代相比，明顯大幅進化，駕乘同樣變得十分優雅穩定。

 

Range Rover Evoque雖不是勇猛激進，但開起來一如它的外型灑脫優雅，它的動力表現給人輕鬆流暢的感受。全車系上市之初，都是搭載集團自主開發的Ingenium系列2.0升四缸汽油引擎，依車型不同，馬力和扭力輸出各有200PS / 320Nm（P200）、249PS / 365Nm（P250）兩種規格可選擇。全車系也都匹配 9 速手自排變速箱，再加上 Efficient Driveline 智慧型 AWD 全時四輪驅動系統。

 

 

 

我們此行試駕的是P250車型，此一動力系統擁有相當充沛的動力輸出，特別是扭力峰值在 1,300 至 4,500 之間釋放，扭力高原夠寬廣，因此即使車重已達到1830公斤，起步仍十分輕快，而中後加速也不見吃力。

 

值得一提的是Evoque動力首度結合MHEV輕油電複合動力技術，但同時有12 - 48V皮帶式整合啟動馬達發電機來強化動能，降低引擎負擔，當車輛減速至17公里／小時，引擎便會熄火以提早回收動能，提供更具效率且低排放的行車體驗，它引擎它在低檔起步，填補了起步的渦輪遲滯，也因此使得整個加速過程變得很順暢。

 

由於輕油電加上 SportShift Gear Selector 9前速 ZF 手自排變速系統， Evoque 無論係在引擎自動啟閉或起步皆有流暢的動力輸出，進彎也不會因為收油，而讓扭力快速下墜，進出彎可以有更流暢的節奏。即使切入Sport模式， 搭配換檔撥片，有比較積極的加速性能，不過大抵上，它的動態表現仍是一派優雅。

此外，全新的PTA(Premium Transverse Architecture) 模組化底盤，剛性也比上一代明顯提升，搭配舒適取向的懸吊，整個底盤柔順沈穩，即 便沒有主動氣壓式懸吊的加持，Evoque在過彎或快速換車道，車身大致上不會有太嚴重的顛晃，坐在前座或後座，皆能保持從容優雅的駕乘感，當然太多激烈的操駕，不免會有較大的車身側傾。而全車的靜肅性也有旗艦休旅的水準，尤其底盤噪音的抑制最為出色，路面噪音大抵都不會傳到車室內，維持十分怡人的行車環境。

 

 

 

雖然這一代Evoque仍定依於都會時尚跑旅，但它也保有LAND ROVER品牌越野性能優異的傳統，雖然受限於這台車無法進行激烈的越野運動，但是從原廠配發的資訊，可以看得出Evoque其實也擁有相當強的越野能力。引擎室做了防水工程強化，使它具備600 mm涉水深度，不需改裝呼吸管。全車也擁有進入角19.5度（P250 SE為22.2度）、穿越角20.7度、離去角30.6度、底盤離地高度212mm等越野戰力。

此外，Evoque也配備進化版本的模組化Terrain Response 2第二代全地形反應系統與 ATPC 全地形行進控制系統，車輛能依道路狀況不同，自動調整油門與煞車，搭配智慧型 AWD 四輪驅動系統，能協助駕駛者從容應付各種天候路況，而它也配備備360度環景顯示系統，加上前面提到的ClearSight，能針對地面視野與水深偵測系統，透過多個環景攝影鏡頭，在車速30km/h 以下行駛，可提供180度的精準虛擬視角，除可應付多變的越野地形。

 

 

 

 

Range Rover Evoque全車系標準配備先進主被動安全科技，包含ACC主動定速巡航系統、AEB 自動煞車輔助系統、High Speed AEB 高速自動煞車輔助系統、LKA 車道維持輔助系統、BSA 盲點偵測輔助系統、Clear Exit 乘客下車監視系統、DSC 循跡動態穩定控制系統、EBA 緊急煞車強度輔助系統、HDC陡坡緩降控制與上坡起步輔助系統，以及的自動停車輔助系統。

 

 

在高速公路上實際體驗它的主動安全輔助系統，它的LKA車道維持輔助系統，有相當細膩的輔助，稍有偏離會適時介入，但干預也不太激烈，而讓我們慌了手腳，搭配ACC，我們可以模擬開車打瞌睡，雙手離開方向盤，車子仍能精準地維持在既定車道上，十多秒後，系統即發出警示聲，喚醒我們接手方向盤，可預見此一系統，在漫長旅途中，應能有效降低事故風險，而它的ACC也有精準的作動，在壅塞路況中，也有助減輕我們開車的負擔。

相較於其他品牌的同級豪華跑旅，Range Rover Evoque會比較細緻很多，不只是內裝、配備和乘坐，給人的精品化的感受，連整體操駕也非常精品，也許動力表現可能不是強悍訴求，但對於一般豪車買家來說，Evoque值得被列入候選名單中。


Land Rover Range Rover Evoque P250 SE 規格表

引擎...........直列四缸DOHC 16V，渦輪增壓汽油引擎
排氣量.........1997c.c.
最大馬力.......249ps/5500rpm
最大扭力.......37.2kgm/4500rpm
驅動方式.......四輪驅動
變速箱.........九速手自排
煞車系統.......四輪碟煞
懸吊系統.......前麥花臣／後多連桿
輪胎規格.......235/60R20
車長寬高.......4371 x 1649 x 1996mm
軸距...........2681mm
越野能力.......前進角19.5度／離去角30.6度／跨越角20.7度
底盤離地高度...212mm
車重...........1818公斤
車價...........260萬元