自超過50款新車中脫穎而出，PORSCHE Taycan獲世界年度風雲車雙料桂冠 [8P]

陳仁

 
PORSCHE Taycan於2020世界年度風雲車World Car of the Year Awards 2020 (WCOTY)奪得「世界年度風雲豪華車」(World Luxury Car)與「世界年度風雲性能車」(World Performance Car of the Year)兩項殊榮。於「世界年度風雲性能車」角逐中，PORSCHE Taycan 在PORSCHE 911與PORSCHE 718 Spyder / Cayman GT4中脫穎而出；此外，保時捷旗下首部純電跑車亦在「世界年度風雲豪華車」評選中獲勝。本屆世界年度風雲車共計86位國際專業汽車媒體，針對超過50款新車進行票選，由世界年度風雲車大會透過線上直播揭曉最終冠軍得主。

 
保時捷車輛研究與發展部門董事會成員Michael Steiner代表領獎，並表示：「很榮幸獲得世界年度風雲車評審團的青睞，『世界年度風雲豪華車』與『世界年度風雲性能車』兩項榮譽突顯團隊在PORSCHE Taycan研發過程的明確目標：專注打造駕駛導向，純電驅動的性能跑車，同時兼具不容妥協的日常實用性、當代美學設計與數位化科技，並為駕駛與每位乘員打造舒適體驗。」

保時捷備受全球權威獎項肯定

PORSCHE Taycan與去年度正式發表的全新PORSCHE 911自問世以來，累計贏得德國、美國、英國與中國等主要市場、共40項國際獎項肯定， 如今獲世界年度風雲車雙料殊榮更延續如虹氣勢； PORSCHE Taycan全球獲獎紀錄：
英國《Top Gear雜誌》年度風雲車
英國《Top Gear雜誌》年度Game Changer (Game Changer of the Year)
中國年度風雲車評選（CCOTY） - 中國最佳年度綠能車
德國年度風雲車評選（GCOTY） - 德國年度風雲車
此外，更獲頒德國《Connect雜誌》年度最佳創新獎。

PORSCHE 911則分別以Coupé與敞篷車型兩次獲得德國汽車雜誌《auto, motor und sport》讀者評選最佳車款，PORSCHE 911 其他獲獎紀錄：
德國《Auto Zeitung 雜誌》 - Auto Trophy讀者評選最佳車款
英國《Auto Express雜誌》 - 年度最佳性能車
美國《Motor Trend雜誌》 - 最佳駕駛導向車款
中國年度風雲車評選（CCOTY） - 中國年度風雲車

保時捷原廠執行董事會主席Oliver Blume表示：「我們很高興能獲獎，獎項反映消費者對於產品的正面回饋，也是我們未來持續努力的動力。我們自詡為永續移動的先驅，以純電驅動、純粹性能的PORSCHE Taycan，演繹跑車的駕馭激情與全面創新。」

保時捷原廠執行董事會主席Oliver Blume針對全新PORSCHE 911的獲獎紀錄表示：「近60年來，911以其不容錯認的設計造就保時捷的成功，當孩童們於紙上塗鴉一部跑車時，或多或少都有911的元素。我們持續不斷地在911實現獨特科技概念。後置引擎與左側鑰匙孔發動的配置，911早已成為標竿，更是跑車的代名詞。」

718 Spyder：綜效油耗10.9 l/100 km；綜效二氧化碳排放量249 g/km
718 Cayman GT4：綜效油耗10.9 l/100 km；綜效二氧化碳排放量249 g/km
油耗數據與CO2排放數值採用新式WLTP 評測標準，暫時提供符合規範之NEDC 數值，但此數據不宜與過往NEDC 數值直接對照比較。

 





中國車市銷量三月仍較去年同期衰退40.8%，但官方看好未來復甦力道

 
雖然全球各地仍受武漢肺炎疫情所困擾，但在發源地的中國，「似乎」已經得到了控制，在先前宣布全面復工之後，各項工業與經濟活動的數據都有回升的趨勢，而近日中國乘聯會的資料顯示，當地3月份的乘用車總銷量為108萬輛，較去年同期衰退40.8%，即便數據上仍是衰退，但對比2月較去年同期衰退79%，已是相當不錯的表現。

 
中國官方也在記者會中表示，大規模的衰退僅是暫時性的現象，如果中國境內汽車的產、銷量持續衰退，不僅會影響汽車製造業本身，還或波及其他產業的產能恢復，甚至衝擊到中國經濟裝況的平穩。而針對其他國家目前仍因疫情而停工，中國官方高層也表示目前尚未出現因其他國家停工而導致供應鏈中斷的情形。

此外，TESLA 3月份也在中國交出了好成績，10,160輛的銷售表現，不但大幅超越了2月份的3900輛，也寫下該品牌在中國當地單月最高的銷售數字，同時該品牌的主力Model 3，目前也已經開始另外兩種等級車型的生產，代表Model 3全車系已經完全在地化生產，不僅將能夠規避掉美中貿易戰的關稅問題。

另一方面，中國官方也盡可能的「放水」，藉此刺激汽車銷售市場，例如中國環保部高階官員就表示，目前生態環境部正打算將某些省份新的排放法規延後實施。無論如何，中國無論官方與民間，對於汽車產業的復甦似乎是挺有信心的，中國乘聯會更在一個線上簡報當中表示，4月份乘用車整體的銷售表現將會大大超越3月。

 





持續盤整，NISSAN可能將年銷售目標再下修100萬輛

 
NISSAN的積弱不振與營運困境已經不是這一兩天的新聞，而這個日本汽車製造商也持續在苦思從泥沼中脫身的方法，但隨著武漢肺炎疫情仍不見緩解，該公司管理階層已經做好了「縮小銷售規模」的準備。據消息指出，即將在下個月舉行的重整計畫會議當中，可能會將今年的年銷售目標再下修100萬輛。

 
早在武漢肺炎疫情開始蔓延之前，NISSAN的銷量與利潤就一直在下滑當中，同時手中握有的現金也在不斷流失當中，而原因則是歸咎於前總裁Carlos Ghosn的擴張計畫。在商場失利的同時，武漢肺炎疫情加劇了NISSAN需要重新縮小公司營運規模的壓力，雖然NISSAN官方尚未證實與回應這個消息，但根據內部人士指出，NISSAN目前的重整計畫當中，直到2023年3月都是以500萬輛為目標，而這將導致NISSAN於全球的產能大幅度下降。

但其實，無論是現在的500萬輛、前社長西川廣人在任時期的600萬輛，抑或是Carlos Ghosn時期的800萬輛，NISSAN在上一個會計年度當中只售出了大約500萬輛左右，如今在疫情的影響之下，前景可說是更加黯淡。同時該公司內部也有人指出，NISSAN多年來都將目標放在700到800萬輛的年銷量，但平均下來，NISSAN的年銷量從未超過500萬輛左右，所以不應該再抱持這種不切實際的想法，同時另一位內部人士指出，考慮到疫情的影響，今年的銷量甚至可能不到500萬輛。

NISSAN原廠方面則是透漏，各項細節將會在5月公布，而目前該公司的首要任務還是提高利潤率，新任社長內田誠可能會維持前社長西川廣人所提出的6%目標，而根據資料顯示，NISSAN在去年第三季的利潤率僅有0.9%。而另外一個重大目標，就是要盡可能留住已經剩餘不多的現金。