不但節能環保、還有駕駛樂趣的紅利，Hyundai Kona Hybrid試駕（上）─設計功能篇 [42P]

陳仁

 
談到Hybrid油電複合動力車款，你可以很確定它們一定很省油，尤其是帳面上的數字，總是讓人有「買到賺到」的感覺，但是說到駕駛的樂趣，你難有很高的期待。現代（HYUNDAI）總代理南陽實業本周導入進口的跨界休旅Kona的油電版Kona Hybrid，也許是個異數。

 

Kona Hybrid台灣唯一百萬以下的油電動力跨界休旅車，油電動力帶來一公升可跑24.8公里的平均油耗，可謂「超級省」，它採並聯方式的油電複合動力系統，加速表現也比起同日系休旅來得活潑而有趣，配備和安全防護也都採高規格的配置，可以確定的是它有著相當高的CP值。

按南陽實業稱2020年是現代品牌的新能源車元年，配合原廠的全球戰略，現代汽車在台灣也將逐步強化綠能車款的陣容。今年就以Kona Hybrid揭開序幕，第四季將再引進2021年式小改款Ioniq Hybrid油電版四門房車。而明年起量販車款的產品容陣容中，都會追加Hybrid油電車型，至於EV純電動車型，現代品牌的EV電動車款十分多樣化，包括Kona、Ioniq、Elantra 等都有EV車型，未來也都會導入台灣市場，只是當下台灣充電基礎建設還不足，因此引進時機會視本地充電的便利性而定。

Kona Hybrid按官方說法，共導入單色車型和雙色車型等2個車型，售價各為99.9萬元和100.9萬元，其實只有一個車型，就是對比色車頂為選配，而需多加1萬元。

 

 

 

Kona Hybrid其實和Kona汽油版的外型，大抵相同，僅在重點部位異有差異。包括車頭水箱護罩內有AAF主動進氣調節系統、前葉子板上有Blue-Drive的新能源車的徽記，車尾也有Hynrid的車型金屬銘牌，而輪圈則是16吋低風阻式樣的雙色鋁圈。

無疑問地，Kona擁有十分搶眼的外型，至少它曾奪得iF和Red Dot等國際設計大獎，設計感強烈是一定的。一如汽油版，Kona Hybrid車頭設計十分繁複而多層次，也讓表情豐富，結合黑色高光澤塗裝的蜂巢式格柵的六角形水箱護罩，搭配兩側十分特別的上下分離式頭燈組，最上方是斜眼造型的LED日行燈，中間加了框架的是頭燈，前保桿下段採用防刮塑料飾板，嵌入保桿內的是霧燈，此一防刮塑料飾板向左右延伸，一環繞全車的下擺，營造越野休旅的專業形象。

 

 

 

 

 

車側前後輪拱格外突出，變形成高聳的車肩，由前輪拱向後上揚十分立體銳利的腰線，再加上厚實立體的側裙，也展現強烈的肌肉感，而我們試駕的是單色車型，而非Two Tone雙色車型，Two Tone會製造車頂懸浮的視覺效果，不過即使是單車色車型，也可以看到設計師也刻意製造 懸浮的動感視覺效果，它的後視鏡支柱就採黑色高光澤塗裝，D柱也運用有導流鰭翼的黑色面板與尾擾流整合為一，也 讓車頂有飄起來的懸浮效果。

 

 

 

車尾造型和汽油版幾乎相同，只差在一個Hybrid的銘牌。整個車尾設計呼應車頭設計，艱纖細的LED尾燈，加上下方霧燈與方向燈組也採用和頭燈相同的鈦灰色外框包圍，後保桿也是層次相當豐富，從車頭一直延伸而來的消光黑的飾板，也營造越野專業形象。

 

 

 

 

Kona內裝也呼應外觀，座艙同樣有多道銳利立體的曲線和包覆式的面板組合而成，加上中控台採取海灣造型，讓座艙呈現簡潔俐落的運動感，內裝以黑為主色調，但在一些細節上，像是排桿檔底座座椅滾邊安全帶和空調出風口外框，採用對比的紅色塗裝，營造跑車一般的氛圍。

內裝用料以皮革和織布和大量軟質塑料組成，儘管內裝大量採用塑膠飾板，整體塑料感稍重，但相較於某一德系品牌的同級 跨界休旅，Kona內裝質感是比較優的，軟質軟料加了類丹寧布壓紋，也多幾分時尚感。另外配備質 感細緻的黑色頂篷。

 

座椅有皮布混搭和真皮兩種式樣，我們試駕的Hybrid車型，為皮布異材質混搭，座椅版型看起來就具有不錯的包覆效果，身體兩側與腿部包覆很好，座椅腰部和臀部支撐也有一定的水準，座椅搭配車內的裝飾，有紅色的滾邊加上紅色的縫線，對比配色，潮流味十足。

 

 

 

三輻式多功能方向盤結合皮革包覆與對比縫線，非常跑車化的式樣，而且方向盤3與9點方向的突起也強化握感，方向盤兩側有音響、電話、儀表顯示切換、ACC定速系統的控制按鍵，方向盤前還有換檔撥片。

 

 

 

 

儀表是傳統的雙環式配置，中央有3.5吋多功能顯示螢幕，顯里程與油耗等行車資訊。整個配置簡約，讀取數據也很方便，和汽油版不同之處在於左方環形儀表，不是轉速表，而是因應Hybrid動力配置的動能顯示表，依駕駛者動作，如EV純電力驅動或是鬆油門煞車動能回收，而顯示ECO／CHARGE／POWER等不同動態狀態，而左下方是指針式的Hybrid電池電量顯示。整個數據界面顯示都會比他牌的某些油電車來得簡單明瞭而易懂，

 

 

 

 

 

 

中控台配備懸浮式8吋觸控螢幕，內建多媒體影音系統，各項設定與影音娛樂，都可以觸控方式或透過兩旁的快捷鍵操作，螢幕觸控靈敏度夠，操作方便，此外，螢幕也支援倒車顯影，還有配有Apple CarPlay和Android Auto智慧手機連結。中控台下方有USB插槽和12V電源孔，不過相較於汽油版，它少了手機無線充電功能。此外，中控台仍採英文界面，親和力也打了一點折扣。

 

在操控部分，除了標配定速巡航系統、Drive Mode整合駕馭模式、智慧型免鑰匙控制系統和Push Start引擎啟動鍵之外，與汽油車型相較，還新增方向盤換檔撥片、EPB電子式手剎車及Auto Hold自動駐車系統等實用性配備。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kona的乘坐空間在同級車中是比較寬敞的，不只前座，後座也同樣擁有夠寬裕的膝部和腿部空間，頭部也沒有太大的壓迫感。此外，它也具有同級車較大的行李廂置物容量，行李箱空間361公升，加上6/4分離式後座傾倒，置物容量最大容量可擴增為1,143公升，而且後座前傾幾乎完全平坦。行李廂底板下方還有隱藏式收納盒，再下方備胎位置也因為配補胎劑，所以也多了一個收納空間。車內也有許多收納空間，如手套箱套中央扶手置物箱，只是比較小巧，只適合收納小物。

大抵上，在功能和配備方面，Kona Hybrid已具備比同級車更高的CP值，而換上油電動力系統之後的操駕與乘坐是否也教人有意外之喜呢?請看我們後續的道路試駕。

陳仁

不但節能環保、還有駕駛樂趣的紅利，Hyundai Kona Hybrid試駕（下）─動態操駕篇

 
現代汽車（HYUNDAI）並不是油電動力技術的先驅者，但是「後發」可能「先至」，我們實際操駕，可以感受到Kona Hybrid這樣新世代油電車，顛覆了過往油電車的傳統和限制。首先它是一台開起來加速有勁而且十分流暢的車款，更有許多貼心而人性化的設計，駕駛Kona Hybrid，你不會再覺得開Hybrid是那麼無聊。

 

 

Kona Hybrid的油電動力系統，採用1.6升Atkinson循環的缸內直噴自然進氣汽油引擎，搭配一具電動馬達，此一油汽油動力最大馬力105PS，最大扭力15公斤米，而電馬達可輸出43.5PS的馬力，以及17.25kgm的扭力輸出，油電並行，最大綜效馬力為141PS，扭力值為27公斤米，搭配6速DCT雙離合器自手排變速箱，踩踏油門踏板的瞬間，Kona Hybrid隨即帶來即時而快捷的動力反應，中後段呈現的是比較溫和的加速表現，當然在直線加速衝刺路段，大腳油門，這顆汽油擎有時會顯得有一點聒噪。

 

雖然Kona Hyrid加速不是那積極或躁進，但總是流暢舒適，而此一動力最大的優點就在於它有很漂亮的油耗數據，按官方測試，其平均油耗一公升可跑24.8公里，事實上，我們在試駕過程中，善加運用它的煞車動態回收，下坡前提早收油，充分利用下坡滑行的動態回收，加上怠速自動熄火的輔助，最後竟能達到一公升跑26.9公里的帳面數字。

 

前一陣子國際油價狂跌，不過近日油價又開始狂漲，其實如果國際油價大戰再起，油價再掉，你開一台像Kond Hybrid這樣省油的油電車，你可以省上加省，如果油價不幸地再飆上去，你也可以比較無痛，因為你的車比別人的汽柴油車至少省油1/3以上。

 

 

Kona使用高剛性鋼材的比重高達51.8%，事實上，一些豪華車可能只有40多的水準，顯見Kona Hybrid有著相當不錯的車身剛性，而過去我們試駕過Kona 1.0汽油版，當時也明顯感受到它的底盤的扎實和安定，Kona Hybrid也延續這樣的特色，甚型有更高水準的運動能力，主要在於它的後懸採多連桿式設計，對應路面變化，有更好的反應能力，不管直線加速或進出彎道，都能十分穩定，而不會有顛晃，對於坑洞和路面碎震的處理也很細緻。加以煞車反應犀利，轉向的動力輔助恰好，Kona Hybrid一整個操駕的經驗就是超順手。

 

單看表面，你可能察覺不出Kona Hybrid在油電動能上，融入許多智慧化設計。仔細研究，相信你會肯定它是一台很人性化，而且可以確保操駕順暢而不會有失誤。首見Kona Hyhrid號稱是同級車中唯一採用鋰離子聚合物電池的油電車，它的成本比一般鋰電來得高，但是有密度較大電池容量高，還有輕薄和安定不易爆等優點。

 

而Kona Hybrid座艙內有許多智慧化的節能設計，像是方向盤左下方有個控制面板，上頭除了有儀表明暗和車頭燈照射角度調整，以及車道偏離警示與車道維持等按鍵，另外有兩個按鍵，其中之一是「12V Batt Reset」，這是BRS 按鍵式喚醒鋰電瓶的智能設備，也是同級車中首見，當車輛長期停放，電池可能電力不足，充電狀態低於10%，而無法啟動引擎，電瓶按下此一按鍵，就可以有借電的效果，可以啟動引擎。

而在「12V Batt Reset」另一側是「VESS」按鍵，則是Hybrid系統的模擬引擎聲效系統，這是預防純電行駛時，因為車子行走太安靜，需要有模擬傳統內燃機的噪音，以提醒路人車輛接近中 。另外，在中控空調面板上，有一個Driver Only按鍵，駕下駛獨立空調節能系統的按鍵，當車內只有駕駛開車而沒有乘客，按下此一按鍵，就能只針對駕駛送風和控溫，如此可以減少空調系統的耗能。

最後值得一提的是Kona Hybrid的安全配備，其實現代品牌一直是不吝嗇的，該有的一件不少，而高檔豪車才有的主動安全科技，它也備妥，算是很有誠意的。

 

Konda Hybrid搭載功能更完備的「HYUNDAI SmartSense」先進安全科技進階版，除了標配6具SRS輔助氣囊、ESC電子車身動態穩定系統、VSM整合式車身動態管理系統、HAC上坡起步輔助等各項電子式輔助系統，在主動安全輔助的科技也全部都納入。該系統內含LDW車道偏移警示、FCW前方撞擊警示、含行人偵測功能的FCA前方主動煞停輔助系統、LKA車道偏移輔助、BCW盲區偵測警示、LCA車道變換後方警示、RCCW後方交通防撞警示和DAW駕駛疲勞警示等，另外還新增汽油所沒有的全速域（0-160公里／小時）SCC智慧型主動車距維持與LVDA前車駛離提醒等兩項新功能。

在台北和淡水往返的試車路段，總是躲不掉教人疲累的走走停停，透過車速與車距設定，系統自動跟車，壅塞路況帶來的壓力頓時化解許多，而且我們也發覺此一系統的干擾做動，其實是溫套漸進的，不會教人有手足無挫的驚訝。

從安全科技再回到車內完整的數位娛樂與互聯科技，Kona Hybrid確實一台十分超值而且很容易上手的綠能車，尤其是它的油耗表現，更是教人激賞，如果你不是愛飆，而是務實的車主，Kona Hybrid值得列入換購新車的候選名單裡。

HYUNDAI Kona Hybrid規格表

引擎……………直列四缸16V油電複合動力系統
排氣量…………1580c.c.
最大馬力………105ps/5700rpm
最大扭力………15kgm/4000rpm
油電綜效馬力..........141PS
油電扭力峰值.......27kgm
驅動方式………前輪驅動
變速箱………6速DCT雙離合器手排變速箱
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後雙A臂
輪胎規格………205/60R16
車長寬高……….4165 x 1800 x 1565mm
軸距…………….2600mm
車重…………….1392公斤
售價…………….99.9萬