繼M760i之後，歐洲市場也將在今年第三季跟BMW M2說再見[6p]

陳仁

 
歐盟日益緊縮的排放規範，已經逐漸開始「淘汰」許多讓車迷們魂牽夢縈的經典車款了，繼先前傳出BMW M760i在歐洲可能於今年停產之後，M2也被爆出有機會在同一時間不步停產之路，主要的原因就是因為更嚴格的歐盟排放法規，迫使BMW進行陣容的調整，以避免被開出鉅額罰單。

 
由於現行M2 Competition以及M2 CS，都是採用2013年推出、與M4相同的S55 3.0L直六雙渦輪增壓汽油引擎，雖然原廠曾打算想辦法為其「延壽」，但進行調整的相關費用實在太高，最後在確定無法符合歐盟排放法規的情況下，只能選擇放棄，而先前M4與M4 Convertible也是相同的原因告別歐洲市場。

不過相較於M760i可能就此終結，我們還是有機會見到下一代M2，由於目前BMW已經為X3 M與X4 M導入了號稱最強直六的S58雙渦輪增壓引擎，而可能即將現身的M3與M4若無意外也將會搭載這具引擎，未來新世代M2推估也不會例外，不過在動力輸出上可能至少有420hp最大馬力、55.1kgm峰值扭力的實力。

值得一提的是，在BMW為越來越多M Power車款導入xDrive四輪驅動系統的趨勢之下，新一代M2可能依舊維持純粹後驅的設定，並且具備六速手排與八速自排變速箱的選擇，並且有可能增加Mild Hybrid輕油電動力車型。

 





創廠百年且盈收表現優於預期，SUZUKI今年股息較去年增加

 
身為日系品牌之一的SUZUKI，日前公布了2019年4月到2020年3月財務年度的財報，而根據財報內容，SUZUKI的年度寫下了近四年盈收的最低紀錄，尤其COVID-19（台灣俗稱武漢肺炎，中國稱新冠肺炎）從2019年底開始大爆發，一直影響至今，也重創其財務年度末段的銷售表現。

 
有趣的是，雖然盈收市四年來的新低，且與去年相比，大幅衰退34%，但仍以2151億日圓的盈收表現，超越了由知名金融機構Refinitiv旗下15名分析師所預估的2010億日圓平均值來得高。在這個原因之下，加上創廠百年所發布的特別股息，讓SUZUKI今年的年終股息來到了每股48日圓，比前一年的37日圓還高。

截至今年3月為止SUZUKI的年度全球銷售量為285萬輛，與去年同期相比衰退達14%，不過由於股息發得漂亮，且盈收高於預期，所以即便是未來前景依舊不甚樂觀，竟也讓SUZUKI的股價依舊飆漲9%。不過，SUZUKI也與全球多數汽車製造商相同，無法針對今年的任何表現進行預測，主要還是COVID-19疫情所造成的影響仍在持續當中。

此外，等於是SUZUKI主力海外市場的印度，同樣是COVID-19疫情的重災區。在當地，幾乎每兩輛車就有一輛是由Maruti Suzuki India所售出，而在2019年4月到2020年3月的財務年度，更是交出144萬輛的銷售成績，佔SUZUKI全球年度總銷量超過一半，而在印度3月份同樣進入關廠、未來可能來臨的汽車市場需求降低的情況下，SUZUKI確實是沒有樂觀的理由。