搶佔中國皮卡車市，GM與吉利合資再推新計畫 [8P]

陳仁

 
中國的浙江吉利控股集團以及美系車廠通用汽車（GM）在中國設立的合資企業，近日已宣布將計畫推出第一輛皮卡車型，搶佔目前由長城汽車所主導的皮卡市場、加入競爭；另外，在吉利在上週公司舉辦的活動當中，就展示了首款皮卡車型，而官方文件也顯示，合資企業正在向中國政府尋求批准、以生產這輛首款的皮卡車型。

 
對於美國車市來說皮卡車型算是很多消費者偏好的車型，不過，在中國市場只算是一個利基（niche）市場，在中國的總汽車銷量當中所佔的比例甚至不到2%，不過，地方政府逐漸放寬進入城市地區的交通限制之下，大型車款像是皮卡車市的銷售表現，則都已超越了之前的銷售成績。

中國汽車工業協會（CAAM）數據則也指出，今年的前七個月期間，中國整體皮卡車型的銷售已達約25.1萬輛，與去年同期相比雖下降了1.4%，但比整個新車銷量所下降的12.7%幅度還要小。

中國工業和信息化部網站上，則顯示不只GM，還有國有的上汽集團、廣西汽車集團之間的合資企業，都正在申請政府批准，以建造首款皮卡車；同時，吉利網站上的建設招標文件還顯示出，吉利正計畫在中國東部的淄博市建設一個年產量可達10萬輛汽車的工廠，其中負責生產的車型便會包含皮卡車型，不過，針對新工廠的建設，吉利及GM也都尚未釋出相關資訊。

車廠在推出這個計畫的同時，中國國內皮卡銷量與其他車款相比正在加速，像是中國最大皮卡車型製造商長城汽車的全新P系列車型，在今年前七個月期間，銷量就比去年增長了38%；而相比之下，在今年同一期間，SUV與轎車的銷量便分別下降了11%與22%。

只是，乘用車市場信息聯席會（CPCA）也表示，即使政府限制進一步放寬，從長遠來看，銷量並不會有任何大幅增長，因為大多數中國消費者對於皮卡車型的需求仍然不夠高，反而對於SUV、轎車等車款，獲許還會有比較多消費者買單。

 





避免柴油門再度上演，歐盟修法賦委員會強制召回違規車輛權力

 
本週二，歐盟委員會（European Commission）修改的新法已生效，將能讓委員會有權力強制召回不符合歐盟排放限制的車輛，並可視情況撤銷車款可合法上路行駛的證書，而這些新規定，目的就是為了要避免重演一直延燒到今年的「柴油門」事件。

 
新規定賦予了歐盟委員會更大的行政權力，不僅能夠檢查車款合法性，也能夠在27個歐盟國家強制召回不合格車款，並對這些違反歐盟排放法規或相關安全法規的車廠，處以每輛汽車多達30,000歐元（約台幣106萬）的罰款。

以前，像是召回車款或是罰款等動作，都只能經由最一開始批准車輛可合法上路的當地國家主管機關部門來實施，不過，歐盟委員會也表示，之前這樣的法律系統並無法大規模且快速地、盡力讓所有車款都全數符合法規規定。

歐盟已於2013年，開始針對車款到底符不符合規定來進行全面的審查，但在「柴油門」事件之後，歐盟委員會便決定加速實行新法規；至於所謂的柴油門事件，則已使德系車廠VOLKSWAGN在2015年承認於美國排放測試當中作弊之後，在全球範圍內引發多起訴訟案件，總共還使車廠損失至少300億歐元（約台幣1.1兆）。

新規則還能讓委員會有權力撤銷車款的合格上路許可，例如，如果消費者購買之後，才發現這款車輛其實違反歐盟法律，那麼車廠可能還必須向這些客戶進行賠償；通常，當然是由歐盟國家針對不合格車廠採取相應措施，但現在，如果委員會認為這些行動不夠充分，將可提出更進一步的糾正措施，更包含撤銷車輛型號上路許可，只是，這並不代表歐盟委員會獨攬大權，因為這樣的動作同時需要大多數歐盟國家選擇支持，要不然也無法強制進行這些動作。

另外，歐盟委員會指出，還會針對車輛檢查開始進行一些基本檢查，並表示，已在兩間測試實驗室當中投資了多達700萬歐元（約台幣2.5億）的資金；同時，各個歐盟國家也必須針對已上路的車輛進行最基本的檢查，目標放在抓出有在測試當中裝有類似柴油門事件當中的違法軟體，讓車輛排放數據在測試當中與現實差距大的車輛。

歐洲汽車製造商協會（European Automobile Manufacturers Association）也指出，在新冠疫情期間，歐洲汽車銷量直線下降，若與2019年同期相比，今年上半年的新車註冊量就下降了38%，不過，還是必須針對車輛環保來嚴格把關。





新冠疫情影響尚未銷退，TOYOTA美國市場銷量下滑23%

 
TOYOTA在本週二，便釋出美國市場的銷售統計報告，報告裡面則顯示，八月份於美國銷售的新車銷量比起2019年同期間下降了23%，原因就是年初因新冠導致全部產業停產汽車、以及不確定的經濟狀況復甦，這些因素都打壓了銷售，而這個月也是車廠在美國銷量連續第五個月下降。

 
對手韓國車廠HYUNDAI則表示，八月份車廠在美國銷量則下降了8.4%，主要是因為向租車公司、政府機構、以及企業車隊的銷量都下降不少，但在七月份，銷售額卻是略有增長。

在疫情導致各工廠不得不停工之後，TOTOTA便表示，車廠一直都持續想辦法補充經銷商庫存以利銷售，而庫存的減少，也讓銷售策略上面必須先減少受消費者歡迎的車型折扣，並提高車輛的價格。

國際諮詢公司LMC與JD Power則在之前預測，八月份美國整體汽車產業當中，新車銷量會比同期下降大約20%的比例，在八月所售出的汽車中，則有將近45%的車輛只在經銷商處待了少於20天就售出，這樣的狀況比去年同期增加了35%；而美國新車與二手車交易平台TrueCar子公司ALG也統計，八月汽車平均交易價格已比去年八月上漲了3.9%。

美國當地許多州都因新冠疫情而封城，導致美國銷售在三月、四月觸及低谷，不過，隨後對新車的需求仍比預期強勁，只是，這樣的情況會不會持續復甦，仍必須考慮到很多的不確定性因素；而到了夏季，美國南部與西南部各州爆發的新冠疫情似乎又再次減緩經濟復甦速度，失業率仍很高、可能還將進一步影響銷售。