爬坡最速混合油電車款，ACURA NSX獲派克峰爬山賽季軍 [7P]

陳仁

 
派克峰（Pikes Peak）坐落於美國科羅拉多州的洛磯山脈（Rocky Mountains）地區，除了是個遠足好去處，也是派克峰爬山賽的賽道，而在最新一場比賽當中，則是由ACURA NSX獲得第三名寶座，也成為了賽車中爬坡最快速的混合油電車款。

 
在賽事當中，由ACURA首席工程師James Robinson擔任駕駛，已經參加派克峰爬山賽10年，除了展覽賽（Exhibition）、公開賽（Open）、也是1級計時賽（Time Attack 1 Class）的參賽者，今年，他所參加的便是1級計時賽。

第一名與第二名，是由Jeff Zwart所駕駛的Porsche 935、由David Donner駕駛的PORSCHE GT2 RS Clubsport奪得；而賽是當中，前三名可說是沒有爭議，因為ACURA NSX就比第四名領先了將近一分鐘左右的時間。

車廠方面指出，NSX在爬坡賽當中，巨大的尾翼、導流板等等都貢獻不斐，研發團隊還減輕了200磅（約91公斤）的重量，車輪則是採用美國HRE輪圈與倍耐力（Pirelli）粘性橡膠製成的輪胎，動力方面也設法讓引擎增加到625匹的馬力。

另外，品牌也表示，自從1986年創立以來，Acura Motorsports賽車部門就一直都是不可或缺的一部分，在這段期間，也讓許多原型車款及GT3在美國跑車界贏得多個冠軍寶座；明年，ACURA或許還能再更上一層樓，當然也會持續參加美國歷史最悠久的賽車比賽之一派克峰國際爬山賽。

 

 





根本供不應求，PORSCHE向AUDI借人手助Taycan加速生產

 
AUDI近日透露，將把德國內卡爾蘇爾姆（Neckarsulm）工廠當中約400位員工「借」給同為VOLKSWAGEN集團一部分的PORSCHE，而這些員工都將暫時搬到德國祖文豪森（Zuffenhausen）工廠附近約兩年的時間，以加速PORSCHE Taycan的生產。

 
車廠方面則表示，目前消費市場對於Taycan的需求大幅超越了工廠產量，因此，首批增援的人力已經在今年六月加入了工廠生產線；雖然光是PORSCHE自己就僱用了好幾百位新員工，還將原本年產量目標從20,000輛提高到40,000輛，但在供不應求的狀況下，仍然需要一些援手。

車廠也統計，現在，每天大約生產150輛Taycan，若照這個速度，每月在路上大概就能看到數千輛的Taycan新車主享受著兜風之旅；不過，生產速度還是不夠快，因此，也讓車廠必須先將全新Taycan Cross Turismo推遲發表，預估到了2021年初才會正式推出、進行銷售。

PORSCHE Taycan成功上市又大受歡迎，必定是品牌所樂見的，而且，需求還高於工廠的最高產能目標；再說，在電動車產業當中，常看到生產方面的限制，畢竟這些新車款的推出，車廠也很有自信能夠大受消費者的歡迎。