組裝歪斜、續航力有限？VOLKSWAGEN ID.3遭德國權威汽車雜誌批品質不達標 [7P]

陳仁

 
德國權威汽車雜誌Auto Motor und Sport近日針對VOLKSWAGEN全新電動車款ID.3批評不少，在本週測試了車廠的試生產車型之後，雜誌中便指出，車款並沒有達到車廠原本的組裝標準、甚至完成度也顯得不足，而且，在車款發表之前細細審查車款之時，還發現到續航力其實很有限，僅為359公里左右。

 
針對車款未達到組裝、完成度方面的標準，雜誌當中指出，引擎蓋內側看起來就像用噴漆罐去噴的，而且，面板之間的縫隙不均勻、顯示出組裝做工不佳，而且車用娛樂系統還需要很長的時間才能啟動，甚至有時候導航系統無法正常運作；不過，至少根據雜誌的評論，車款在動力系統與行駛操駕表現都還不錯，只是續航力還是偏低了一些。

至於車廠內部，近期執行長Herbert Diess則即將退位，之前，車廠的勞工部門就曾經針對執行長的管理風格提出一些批評；勞工部門之前指出，公司這輛電動車款的製造已經大幅落後原先計畫，雖然車廠官方在三月份否認，但當時也承認了車款其實還是需要改進。

車廠也針對電動化制訂了到2025年之前電動車產能達150萬輛的計畫，除了VOLKSWAGEN品牌本身會推出電動車款之外，同為VW集團旗下的像是PORSCHE、AUDI、SKODA、BENTLEY、BUGATTI等品牌，也都會加入推出電動車款，預估到了2029年，整體集團便能夠推出約75輛電動車款，電動車的產能則將有望達到2600萬輛的目標。

 





疫情刺激宅經濟，電動貨車後疫情因此需求大增、供不應求

 
在後疫情期間，許多送貨車隊在美國加州等地區，都面臨必須增加電動車隊的監管壓力，但因新冠疫情封城，需要運送的包裹數量大幅增加，更進一步推動許多大公司急於轉向電動送貨車輛的應用。

 
像是UPS方面就在近期表示，期望能夠看到更加智慧化的電動貨車，讓車款可在短時間之內收集數據，並利用機器學習，自動升級安全等等方面的功能，讓車隊可以節省資金、提高利潤，也就是說，現在車隊所需要的不只是單純的電動貨車而已，而是整合更多相關技術的電動貨車。

UPS車隊維護與工程部門總監Scott Phillippi便指出，對公司來說，除了推廣零碳排車款之外，更期望未來電動送貨車輛能夠結合更多元的技術，跳脫只單純作為交通工具的束縛；他便以TESLA車款舉例，並指出，TESLA電動車可進行線上升級系統與修復程序等等功能，而這些技術正是公司希望利用的，若車款能夠整合實時數據，也能節省成本、同時提升車輛的自主與安全系統。

Phillippi也提到，如果未來車廠能夠開發可防止卡車與卸貨區、卸貨板碰撞的功能，那麼公司也能將這樣的功能應用到車隊當中，防止車輛因碰撞產生凹痕，進一步減少昂貴的車輛維修費用。

許多公司對於電動商用車的需求正在快速增長，部分原因也是因為電動車電池的續航力已經大大提高、電池成本也漸漸下降；不過，就算需求大幅上升，但電動送貨車輛其實是供不應求，許多車廠的生產都受到疫情延誤；因此，Phillippi說，最終，現在還沒有卡車可用，但正在等車輛製造出來。

對於製造電動貨車的車廠來說，除了供不應求之外，加州還在今年六月決定要求商用卡車製造商從2024年開始，銷售更多的零碳排車輛，也因此吸引許多新創加入商用電動車領域以及充電站建設等等相關領域。

目前在電動商用貨車卡車製造方面，就已經有許多競爭者，光是傳統車廠就包括了已決定推出電動Transit的FORD，預計2022年就能在北美與歐洲推出；還有GM正在研發的BV1專案當中，預估2021年之前就能將全新電動貨車投產；電動大廠TESLA也有在研發續航力有望高達805公里的Semi半拖掛式卡車，不過，製造已從原本的2019年延遲到2021年才會投產；新創則有BOLLINGER MOTORS，預估2022年開始投產電動貨車，但目前尚未有新車的概念雛形釋出。

至於電商與物流方面，AMAZON之前就宣布將從新創RIVIAN訂購100,000電動貨車，預估2021年交車，且製造過程沒有延遲，同時，公司也向MERCEDES-BENZ訂下了1,800輛電動貨車，準備將歐洲車隊電動化，有望今年年底就能看到歐洲車隊的電動化；UPS則是向英國新創ARRIVAL訂了10,000輛電動貨車，預估2021年率先應用在北美一部分的車隊，並在2022年實現車隊完全電動化；DHL則是預估2022年在美國派遣第一輛電動貨車，逐步實施電動化的計畫。