合法的作弊是逃避嚴苛的法規，SUZUKI Jimny推出輕型商業車版本Jimny Van [9P]

陳仁

 
由於不符合歐洲最新的排放法規要求，也就是二氧化碳量不超過95克/公里，SUZUKI曾宣布2021年，Jimny將退出歐市場，不過現在原廠找到一個權宜之計，將Jimny改造成輕型商業用車Jimny Van，預計銷售將於2021年初開始販售。

 
在外觀上，Jimny Van幾乎和市售標準版越野車Jimny完全相同，但是原廠把它後座的小椅子換掉，讓它能夠收摺起來，這使得它的行李置物空間增加33公升，達到863公升。這樣變身商業用車之後，使得Jimny適用商用車法規，而得以在歐洲繼續販售。

這種新的商業車變型，讓SUZUKI得以利用目前歐洲排放法規的漏洞，標準版Jimny最近取消在歐洲的販售，主要是因為Jimny的引擎超過平均車隊範圍內的二氧化碳排放量，也就是超過歐洲議會最近推出的95g/km規定值。不過95g/km 的數值僅適用於乘用車。商用車的二氧化碳目標為147g/km，於是這讓Jimny的1.5升四缸汽油引擎得以僥倖躲過法規的限制。

Jimny Van配備自然吸氣 1.5 升四缸汽油引擎，最大馬力101bhp，最大扭力 130牛頓米，這和標準版的Jimny一樣，結合四輪驅動系統，再搭配五速手排變速箱和加力箱。鈴木還表示，,Jimny Van的買家將獲得與一般乘客車型相同的標準水準，它如同標準版車型，配備空調系統定速巡航控制系統和全尺寸備胎，中控也標配,觸控式螢 幕與內建娛樂資系統，同時支援Apple CarPlay與Android Auto智慧手機連結。

 





歐盟環保規定再變嚴格？委員會計畫2030年大減60%碳排放

 
歐盟之前就訂下要在2050年之前實現零碳排的計畫，而近期，歐盟委員會則又提出，想要在2050年達到這樣的目標，就必須在2030年減少與1990年相比多達60%的碳排放。

 
官方透露，委員會多數都支持減少60%碳排的新目標，不過，談判仍在進行當中，想必要從原本減少碳排40%的目標改為60%，還是有些難度；而委員會則在下個月針對這一議題進行投票，若要法案通過，則需要各成員國政府最後都投下同意的一票。

目前，則不清楚哪一個目標獲得的支持最多，僅能得知環境委員會傾向支持60%減碳排的氣候政策，而其他議會委員會則支持55%的減碳排目標；另外，與大多數歐盟成員國的減碳排目標相比，60%的目標當然也偏高，不過，在設立更高的目標之餘，若真能在2030年如期達到，那麼未來在溫室氣體對於氣候的影響也就不會這麼令人擔憂。

而歐盟委員會則預估將在下週提出2030年減排55%的另一目標，專家也指出，55%其實是讓歐盟在2050年前達成零排放目標而至少需要做到的程度。

 





首創無線電池管理系統，GM宣布Ultium電池技術研發進度

 
通用汽車（GM）近日在電動領域新聞多，除了上週宣布與日系車廠HONDA合作，這週再宣布與電動車新創NIKOLA的合作，同時，在建立更多的電動策略聯盟之餘，車廠也計畫成為能夠在自家最新Ultium電池應用無線電池管理系統（wBMS；Wireless Battery Management System）的第一間車廠。

 
車廠方面表示，無線電池管理系統將由亞德諾半導體（Analog Devices Inc.）開發，而新系統最大的優勢就是擁有足夠的靈活性及應用，也就是說，可讓GM在不同類型車輛之中，只要具有共通電池零組件的系統之中都能應用到同一技術，不管是性能車款還是重型卡車均是應用範圍，對於車廠來說最大的好處就在於不需要每次都針對車款去設計新的電池管理系統線路與通訊系統，另外，這個技術也將能夠支援GM最新車輛智慧化平台（Vehicle Intelligence Platform）、提供線上更新的功能。

在Ultium電池組本身的設計中，也盡量增加了靈活度，根據車輛不同，可垂直、或水平去堆疊容量介於50 kWh至200 kWh的電池組，而車廠則期望未來能夠進一步改變電池的化學性質，朝更穩定、更有效率、續航力更高等目標來發展。

車廠指出，wBMS能夠平衡電池組中每個電池單位的化學成分，並且能夠同時進行電池狀況檢查、或重新配置監控電池組狀態的感應器網路；而車廠也指出，如此一來，電池內部的佈線數量將能大幅減少多達90%，為電池提供更多的空間運用、使整個電池組更輕盈，還能簡化電池組生產步驟；另外，在最後用電用完之後，還能夠讓電池再度用到電網之中、儲存電量。

最後，在許多車廠都紛紛轉往電動領域之時，也有分析師指出，汽車產業正處於轉型邊緣，傳統車廠不可避免必須選擇保留或是捨棄一些現有的政策，而在接下來的五至十年，並不是每個進入電動領域的車廠都會成為贏家，實際情況將會受許多策略、小細節等影響。