全新2020年式SKODA Octavia追加超節能的1.0升輕型油電複合動力系統 [8P]

陳仁

 
SKODA旗下最暢銷的車款Octavia，2019年11月推出全新四代新車型，由於疫情關係，打亂它在全球上市時程，台灣原訂2020年年底前引進，目前還不確定是否能準時上市，因為京就算有車發表，但不是一定有足夠的車可交。不過原廠本周就在原有的產品鋪容中，再追加1/0升三缸輕油電複合動力系統，具備超省的節能表現和親民的車價，在歐洲起跳價23,005歐元，相當於新台幣81萬，此一動力將配備在掀背車型的入門車型，預計9月22日在歐洲開放訂車。

 
目前Octavia在歐洲共有三個車型，包括SE First Edition、SE Technology 和SE L First Edition，而入門級 S車型和旗艦vRS 性能版，將於今年稍晚時推出，同時也會推出新的插電式油電複合動力系統的選項。就像上一代的Octavia，買家也可以有兩廂車或旅行車型的選項，前者歐洲的起跳價為 22,390 歐元，相當於新台幣78萬，萬後者起跳價 23,370 歐元，相當於新台幣82萬。

SE First Edition的標準配包括 16吋鋁合金輪圈、LED車頭燈和後方駐車感應器。座艙內則有雙區恆溫空調,皮革包覆方向盤、五個Type C的USB插槽、10.25吋數位儀表和8.25吋中控娛樂資訊系統支援Apple CarPlay與Android Auto。

SE L First Edition歐洲售價25,150歐元 起挑，相當於新台幣88萬。以SE車型升級的內容包括 17吋鋁圈、後座隱私暗色玻璃、大燈清洗器和少量鍍鉻裝飾。座艙內的升級包括麂皮內裝、可加熱雙前座、10 色 LED氣氛照明系統和更大的 10吋中控觸控螢幕。

這兩車型之間的Octavia SE Technology ，主要為商業客戶設計開發的，它增加了一套獨特的16吋鋁圈前後停車感測器和10吋中控娛樂資訊系統和內建的衛星導航系統，車價從22,640歐元起，約新台幣79萬。

而此次新增的1.0 升三缸渦輪增壓輕型油電複合動力系統，以汽油引擎搭配 48 V鋰離子電池模組和皮帶驅動啟動馬達鄉發電機，總輸功率為 108bhp。至於油耗表現，目前SKODA尚未公布，但SKODA表示，該引擎的CO2排放每公里僅僅115克。該公司還表示，該裝置的連桿設計得非常好，不需要平衡軸來抵消引擎的不均勻的旋轉，這種特色與表現在三缸引中是少見的。

此一新增的輕型油電複合動力系統加入Octavoa現有的三個動力總成，汽油車型陣容的下一步將是追加最大馬力148bhp的 1.5升四缸汽油引擎，它透過六速手排變速箱做為標配，並採前輪驅動。此外，未來還會有兩個柴油引擎，均屬於福斯集團的 EA288 系列渦輪增壓 2.0 升四缸柴油引擎。入門級車型的價格為23,300歐元（約新台幣81.7萬），最大馬力113bhp。而動力更強大的車型將從29,515歐元起（約新台幣103萬），最大馬力148bhp，同一引擎另有197bhp 馬力的版本，將於今年稍晚時候上市。

而在接下來的一年裡，Octavia 的汽油動力系列將再擴增，涵括另外兩個動力，包括最大馬力 242bhp的 2.0 升四缸 vRS 旗艦車型，還有最大馬力 187bhp的 2.0 升四缸引擎做為標準力配置。後者將配備七速自排變速箱和四輪驅動作為標準，SKODA宣稱 時速0到100公里加速6.9秒可完成，極速233公里／小時。

 

 

 





吸附輪胎磨損顆粒減少汙染新發明，英國James Dyson設計大獎公布獲獎得主

 
國際性設計工程比賽James Dyson 設計大獎將於今年11月19日舉行頒獎典禮，而近日官方也宣布獲獎團隊，由英國學生組成的Tyre Collective得獎，這些學生看到輪胎與路面磨擦所產生的顆粒造成愈來愈多的空汙之下，便發明了一種能夠吸附輪胎磨損顆粒的裝置，讓汽車相關技術持續進步。

 
據英國政府官方統計，輪胎磨損產生的橡膠顆粒，就佔道路運輸方面在顆粒汙染物質排放量將近一半的比例，甚至是海洋中第二大的塑膠污染物來源；因此，Tyre Collective團隊便指出，在人們注意力都放在燃油引擎造成的空氣污染之餘，畢竟與路面磨擦產生的顆粒微小，有很少人會注意到輪胎磨損正是造成汙染的主要原因之一。

而團隊四名成員之一的Hugo Richardson則透露，緊密包裹在輪胎邊緣周圍的裝置可利用靜電以及類似紡車的空氣動力學來收集輪胎磨損的顆粒；同時，團隊也分析，新冠封城期間因交通量大幅減少，人們也能看到城市空氣其實是可以很乾淨的，通過創新的發明、監管機構以及政府的動作，都可讓城市空氣更加乾淨。

不要小看了輪胎微粒，因為顆粒夠小，因此可被人體吸入，並導致肺部疾病、甚至是發育問題，也會進入水資源，最終這些污染更會通過食物鏈回到人們身上；而每當車輛煞車、加速、轉彎時，輪胎就會磨損，這些微小的顆粒會散佈在空氣中，根據歐洲統計，在歐洲每年就會產生50萬噸的輪胎顆粒。

隨著電動車持續發展，雖然廢氣排放將會逐漸減少，但輪胎顆粒則尚未有人提出解決方案；團隊認為，電動車因為搭載了電池，重量將增加，導致輪胎顆粒反而可能增加。

根據團隊報告，在測試環境當中，裝置可收集空氣中60%多達、輪胎所造成的顆粒物；同時，團隊也正在努力確保設計的專利，並期望能夠藉由新創公司成立，針對相關項目繼續進行研發，為公共衛生與環保盡一份力。