小型跨界休旅也可以很火爆，福特發表2021年式Puma ST性能化跨界休旅最大馬力200匹 [10P]

陳仁

 
福特（FORD）今日推出全新的Puma ST性化界休旅，它和剛發表不久且備受矚目的Fiesta ST共享底盤平台，它也是繼Focus和Fiesta之後，第3款加入福特ST性能車陣容的小鋼砲。它擁有輸出功率最大馬力200hp（英制馬力197bhp），最大扭力320牛頓米，雖然它的火力不如同級的VW T-ROC R等相抗衡，但這也意味著它的售價會比對手便宜很多。

 
在機械上，Puma ST和Fiesta ST關係密切，同樣搭載1.5升渦輪增壓汽油引擎，但是排氣系統經過修改，使Pumas ST比Fiesta ST安靜很多，福特工程師表示，Puma的動力系統比較安靜一分貝。而它也和Fiesta一樣，動力都是透過六速手排變速箱，傳遞到前輪。

與鋼砲掀背Fiesta ST相比，Puma ST 的車重只有 1,358公斤，大約重了100 公斤，這樣多出來的車重，反應在性能表現上，透過彈射起步，Puma ST的時速0到100公里加速超過6.7秒，這也比Fiesta ST慢了2/12秒，而極速為221公里／小時，降了大約11公里。而它的底盤做了小幅度的調校，後拖曳臂只做了40%的強化，以因應車重和車身高度增加而做了補償，其餘則大抵相同。

Puma ST 的轉向系統比標準版Puma快了 25%，買家可以選擇 Quaife 機械式限滑差速器，以提升過彎時的循跡能力，這和扭力分布系統搭配使用，系統會就內側車輪施以煞車，使Puma ST在彎道中可取得它擁有更理想的動線。而煞車碟規格為前325mm，後271mm，安裝在19吋鋁圈中，搭配米其林的Pilot Sport 4性能胎。

Puma ST的轉向和油門反應，也可透過駕駛模式進行調整，包括Sport運動模式，Norma正常模式，還有Track賽道模式，另外還有省油模式。切入賽道模式，它的循跡控制系統會關閉，解除系統的干預。Puma ST的外觀是以現有的Puma進行強化，車頭有新的水箱護罩格柵，按官方說法。此一新設計有助改善引擎的冷卻效果，另外追的分流器也讓它比正常版的Puma下壓力提升80%。

Puma ST發表會中主打的是全新的墨綠車色（Mean Green），另外還有五種車色選項，而車身的一些部件，如車頂、擾流板、前格柵外框、側裙和車外後視鏡外蓋，都是採用黑色塗裝。在車內，Puma ST也更換平底握把的方向盤，還有跑車化的排檔桿頭和金屬踏板組。同時也換上一組Recaro的前座椅。Puma ST也有十分豐富的配備，像是無線智慧手機充電、加熱擋風玻璃、前後停車感測器、雨量感應雨刷器、福特 SYNC 3 多媒體娛樂資訊系統，以及 12.3吋的駕駛者專用顯示螢幕。