2020北京車展報導：不只賽車，更是性能電動車平台，現代打造799匹馬力的RM20e電動賽車 [8P]

陳仁

 
你以為它只是一台房車賽的戰馬，其實它的任務是擔任該品牌下一世代高性能電動車的實驗平台，現代汽車（HYUNDAI）在本周舉行的北京車展推出RM20e賽車，RM指的是Racing Midship，它不只是一台賽車，更是現代汽車為開發下一代N Performance高性電動車所 打造的一個最新版本的實驗平台，現代汽車在2014年推出的RM14的進化版，在此之前現代一共推出RM14，RM15，RM16和RM19等系列賽車，而R20e展現了現代汽車N Performance性能部門工程師如何開發最新的電動車動力總成和底盤技術，讓人們能在賽道和公路上能同步享受操駕的樂趣。

 
RM20e的車身平台顯然是源自其最前身：後輪驅動且搭載2.0升渦輪增壓引擎RM19，不過它的型號和前一代不同的是多了一個e字，它代表電力驅動和大容量的電力。RM20e 配備容容量60kWh 的電池模組和單一中置電動馬達，可產生 799bhp 最大馬力和 960Nm 的最大扭力，時速0到100公里加速可在 3 秒內完成，0到200加速在9.88秒內完成。

現代集團執行副總裁Albert Biermann，他曾是前BMW M部門主管，他描述這台新概念車為「電動化高性能的革命性新篇章」。Biermann 表示，RM20e 將久經考驗的 RM 平臺推向 21 世紀以環保為核的最新十年。我們的 N部門 工程師在零碳排放的高性能動態領域中，不斷取得寶貴的經驗。

現代公司和克羅埃西亞電動超跑公司Rimac建立關鍵性的合作夥伴關係，協助品牌推動其電動車的發展。大型OEM去年對電動汽車的啟動投入了大量資金,它表示,RM電氣化平臺"將繼續隨著Rimac夥伴關係的增長而發展"。

現代汽車產品主管Thomas Schemera表示，RM20e很清楚傳達現代未來N品牌轉型成為高性能電動化品牌的願景，讓N進階超跑等級性能化品牌。RM20e 證明 即使是電動化，N的車主依然能得到駕馭的興奮感而沒有減損。

現代汽車承諾，RM20e將具有類似於賽車的性能，包括平衡性、煞車制動力和抓地力，同時保持日常駕駛員和行進能力所需的安靜性。現代計劃到2025年在道路上推出44款環保車款，並將N品牌帶入環保責任的最前端。

 

 

 





全新世代FUSO BA中型巴士正式在印度DICV投產且外銷中東市場！

 
根據最新消息顯示，儘管不久前FUSO New Rosa改款中巴已經在日本市場領先上市，包括台灣在內的海外市場則還有一段時間才會發表，但針對包括南亞等新興市場需求打造的全新FUSO BA中巴，日前則領先於DICV（Daimler India Commercial Vehicles）位於印度的Oragadam廠投產，首批新車更外銷至中東市場。

 
不同於過去以FUSO Rosa為主的外銷戰略，這次由DAIMLER商用車、EvoBus與DICV印度分公司三方合作打造的FUSO BA中型巴士，可以說專為潛力新興市場推出，而且日前更外銷首批為數100輛的訂單至中東市場，而當地今年底前可望還有多達800張訂單等待出貨。

 
BharatBenz Staff Bus

這FUSO BA中型巴士，則以目前在印度產銷的BharatBenz Staff Bus（36人座）為基礎衍生，而外銷至中東則主要為30人座版本，而且也針對中東地區的行車環境進行調整（包括高效能車載空調等），動力系統搭載原廠代號4D37的3.9L共軌柴油引擎，外銷中東版本符合歐盟五期環保法規。

這款全新2020年式的FUSO BA中型巴士，車身總重為9.6噸，目前則提供31或37人座等不同配置，車身尺碼為9080╳2350╳3137mm，