品牌策略轉變，DAIMLER宣布將持續執行削減成本計畫 [7P]

陳仁

 
德系車廠DAIMLER近日已經宣布計畫在2025年之前將旗下品牌MERCEDES BENZ的固定成本、資本支出、以及研發支出削減20%以上，也是針對品牌進行進一步升級的策略改革其中一部分，在品牌一直都是追求銷量策略、並專注於產業最賺錢的領域像是豪華轎車與SUV市場的情況之下，品牌已然成為全球銷量最高的豪華品牌，但同時也將放棄這已經實行了數十年的策略。

 
執行長Ola Kaellenius表示，像是MERCEDES BENZ A Class、B Class等緊湊型車款有助品牌復興，但這並不是DAIMLER未來會優先投入開發的領域，因為品牌競爭對手並不是批量汽車製造廠商，而豪華奢侈品市場上面，通常增長速度都比其他市場還要高。

MERCEDES BENZ在未來，將不只為自己品牌著想、單純追求銷量，而將致力讓豪華產品系列Maybach車款的銷量提高至少一倍，這些產品的零售價為150,000歐元（約台幣508萬）甚至更高，同時，也將盡力提高AMG、G-Wagon等衍生車款、包括電動車款的銷量。

車廠指出，因為現在有更高效的製造技術、較低的固定成本，品牌的目標定為到了2025年，若市場條件良好期望銷售利潤率能夠以兩位數成長，或者，若到時後市場呈現疲軟，能至少讓利潤率呈個位數增長。

削減成本、提高效率的措施，則還會包括取消手動變速箱，並且在2030年之前，將所提供的內燃引擎種類減少多達70%，車廠也補充，約有5,000位員工已同意接受收購或提前退休的選擇。

另外，車廠也將研發全新電動車架構MMA，將可把原本的汽車組裝時間減少25%；同時，在電動車領域，車廠也將目標放在五年左右將電池系統成本降低，並持續研發電動豪華轎車EQS，車款有望在明年就開始銷售；車廠也計畫在2024年研發新的車輛軟體操作系統，同步推出無線更新服務，在2025年之前整合包括停車、收費等等數位化服務，目標產生10億歐元（約台幣339億）的營利。

雖然新冠疫情導致銷售下滑，車廠在第一季與第二季都出現營虧，不過，為彌補損失，品牌已停止在美國製造轎車，並將焦點放在利潤更高的SUV車款上面，持續與Volvo Trucks合作燃料電池開發，並終止與BMW的自駕技術開發策略聯盟。

 





TESLA將公布第三季財報，預估馬斯克能再進帳860億收入

 
TESLA即將發布第三季財報，而車廠也在本週二指出，近六個月的平均股票市值達到了2,500億美金（約台幣7.1兆），也就表示這次財報之後，有望帶給執行長Elon Musk多達30億美金（約台幣860億）的收入。

 
Musk薪資完全仰賴車廠的市值以及營運目標的達成，並由一系列的股票期權獎金組成，車廠將必須實現與收入或盈利相關目標，從近期的股市看來，雖然 TESLA股票一度微幅下跌，但最近幾個月的強勁反彈讓車廠的今年前六個月平均市值增加不少。

而對於執行長Musk來說，則能夠可擇以每股約為當前價格六分之一的70美金（約台幣2005元）的價格、購買價值844萬的TESLA股票，若以TESLA目前的420美金（約台幣12,034）股價計算，理論上來說，Musk將能夠出售這些股票以及之前累積的股票，若加上前面兩季，總利潤預估將能達118億美金（約台幣3381億）。

執行長Musk的薪資報酬方式在2018年獲得股東批准時，就已經超過了從前以來任何美國高層的待遇，而根據公司統計，去年TESLA員工薪酬的平均約為58,000美金（約台幣166萬）。

TESLA的股價光是在今年就飆升400%，主要因為Model 3轎車銷售增加，也使股票加總起來、讓車廠市值接近4000億美金（約台幣11.5兆）；而車廠在上週也表示上一季交車創下新紀錄的139,300輛汽車後，也有許多投資者表示正在拭目以待截至9月份一季的財務報告。

而在今年截至6月的季度當中，車廠EBITDA達44.2億美金（約台幣1267億），僅只略低於45億美金（約台幣1289億）的里程碑，而摩根大通則估計，車廠9月一季的EBITDA將達11.83億美金（約台幣339億），將使連續四季EBITDA增加至45.2億美金（約台幣1295億）。





回味Escalade再加全新設計概念，CADILLAC設計師釋出新SUV想像圖

 
通用汽車（GM）設計部門近日由車輛外觀設計師Rebecka Buller在官方社群媒體頁面上面公布了對於CADILLAC全新SUV的最新設計觀點，雖然這些草稿與想像圖當中，有些設計或許難以想像，但至少可以看到設計師正在考慮更多的新設計方向。

 
從車輛前方來看，外觀便讓人回想起Lyriq電動跨界休旅及Celestiq轎車，前方大燈位於擋泥板上方，中央由梯形設計元素佔據；而且，這輛車似乎將原本位於前方車門與後車門之間的支柱拿掉了，而為了保持車體的結構剛度，B柱則是較為靠後、甚至從後方擋泥板就開始、一直延伸到車頂，這樣的設置將能夠讓大量光線進入車艙，若窗戶拉下，內部也可營造出更加通風的內部空間。

在後方，車輛還可看到線條銳利的車尾大燈，線條一直延伸到車頂，同時也向下方與側邊延伸，展現新穎的後車燈設計；另外，最具特色的還有可橫向打開的後車廂門，就像早期Escalade車型上面所採用的樣式，讓車主可自由使用車艙至少一半的區域，提供更多的實用性。

至於工程方面，最主要的挑戰大概就是必須確保車門之間在缺少支柱的情況下，仍然可在車輛發生碰撞時保障乘客安全，尤其從側面的碰撞產生的安全疑慮，更是必須考慮到的關鍵點，不過，只要克服這一項障礙，佈局方面似乎並沒有太多困難點，因此對於車廠來說，想將這款SUV製造出來將不是個困難。