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[重要資訊] ASTON MARTIN將用股權換取賓士電動車技術和平台,戴姆勒的持股將增加到20% [8P] [複製連結]

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發表於 2020-10-30 02:24:28 |顯示全部樓層
 
我們可以很確定的是ASTON MARTIN仍未擺脫財務的窘境,ASTON MARTIN和賓士所屬的戴姆勒集團(DAIMLER),有了新的交易。ASTON MARTIN為從賓士廠得到更多的技術,將出售給戴姆勒集團,賓士的持股比重因而提升到20%。

 
ASTON MARTIN近日和賓士簽署一份新的技術協議,戴姆勒(Daimler)將收購ASTON MARTIN約20%,讓ASTON ARTIN得以從賓士獲取更多的技術資源,包括電動車和油電動技術。ASTON MARTIN的執行主席 Lawrence Stroll表示,ASTON MARTIN將獲得賓士開發的插電式油電複合動力技術和純電動車技術,後者目前占了賓士研發成本的一大部分,包括幾個新的汽車平台,還有支援EQ系列電動車的電力驅動系統。

這筆交易意味著,取得賓士開發的技術,將拿ASTON MARTIN的股權來交換,根據ASTON MARTIN所說,這筆交易將容該公司降低"開發"下一代純電動和油電複合動力術的成本與風險,他們將可以更專注於其他領域的投資,並擴大他們的產品陣容。

ASTON MARTIN計畫的目標是到2024/25年度,每年銷售10,000輛汽車。2020年至今,ASTON MARTIN已交付2752輛新車,這比起2019年同期則是衰退39%,而今年迄今為止的營業虧損為2.29億英鎊。該公司的目標是到本世紀,含利息、稅金、折舊和攤銷等,要加5億英鎊的凈收入。

 





工廠積極自動化,FORD強調機器將無法完全取代人力勞動

 
在1913年,FORD推出了突破性的生產線與製造流程,加快了當時Model T的生產速度,這項創新改變了汽車的量產方式,並讓組裝時間從超過12個小時減少到僅一個半小時,而在生產成本大幅降低之下,也讓車款價格降低不少,人人擁有汽車不再只是夢想;在過去幾年當中,車廠則引入機器人、機械臂等設備,負責完成了許多繁重工作,尤其在員工較易陷入危險的工作之中幫助許多生產工作,不過,就算部分人力的確有被取代,但車廠仍指出,人力將不會完全被取代。

 
製造與勞工部門總監Gary Johnson在近日接受採訪時便指出,雖然車廠想改善組裝的安全、同時提高生產品質,採用不少了機器與自動化的設備,不過,車輛生產線當中還是需要人力的,除了人與人之間會有實際接觸之外,有些任務或測試也必須由人們實際完成。

車廠統計,在1914年、汽車組裝線全面開放量產之際,車廠在人力成本方面逐年增加,比起人力必須考慮到安全,如果應用機器,在一些需要精確的任務上面,只要設置好系統、下好指令,機器便能自動進行組裝。

尤其今年又爆發了疫情,在艱難時期,工廠經常會受預算削減、重組等事情而影響,因此,許多人早就推測,機器將會代替所有的生產流程、並大幅裁員,不過,車廠強調,未來挑戰會便為要如何將員工安全、成本、工作機會等各方面平衡,讓機器與人類仍能在共同製造汽車的過程當中,都擔任不可或缺的角色。

 





電動車增產策略,吉利建新工廠將負責POLESTAR車款製造

 
在周一,中國車廠吉利汽車(GEELY)便有知情人士透露,車廠已計畫好將建立新的一家工廠,負責生產POLESTAR電動車款;吉利及POLESTAR並未釋出官方聲明,但內部人士進一步透露,吉利汽車計畫在重慶建設一家年產能目標為30,000輛,且將負責製造電動車款的工廠,並將由一家全資且全新的公司來營運。

 
在提出這樣的計畫之時,包括BMW、TESLA等在內的外國車廠,都已在全球最大的中國車市當中擴大電動車款的生產,也持續在當地採購電動車關鍵零組件像是電池等等,並從中國出口最終組裝完成的車型產品。

而吉利旗下品牌還包含了VOLVO以及蓮花(LOTUS),並擁有馬來西亞品牌寶騰(PROTON)幾乎一半的股權,並持有DAIMLER佔9.7%比例的股權;吉利汽車控股在香港上市之後,也同時計畫在上海進行上市。

旗下品牌POLESTAR原本便有在成都工廠生產一部份少量的Polestar 1混合油電車款,並在位於台州的工廠量產Polestar 2電動轎車;今年北京車展上面,Precept轎車也亮相,並已決定進行量產。

POLESTAR的目標是最終推出較大型的SUV車款,目前,展間在9個國家當中設立,而車廠則同時計畫要在今年年底之前,將展間數量從原本的23間增加到45間,同時尋找進入亞太與中東等新市場的機會。

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