未來市場：博世獲數十億歐元車用電腦訂單 [8P]

陳仁

 
對今日的汽車而言，智慧化的重要性更勝馬力，博世車用電腦即可滿足此需求。全方位汽車電子電腦將整合個別控制單元功能，成為高性能的中央電子模組。一年多以來，博世的車用電腦已經可以控制量產車的駕駛輔助系統和車輛動力，不久後也將具備控制駕駛艙和車身的電子化功能。以車用電腦而言，博世廣泛的產品組合無人可出其右，針對今日的汽車，全方位提供隨時可投產的電腦。從商業角度看來，亦已看到成果。博世目前已經獲得數十億歐元的車用電腦訂單，光是2019年夏季的訂單即已達到 25 億歐元。「車用電腦為博世帶來龐大的商業潛力。有了高性能電腦的加持，汽車製造商目前認定我們為技術領先的合作夥伴之一，」博世集團董事會成員Harald Kroeger表示。博世的車用電腦在大量軟體的電子系統領域居於領導地位，扮演至關重要的角色。該系統的市場估值約 200 億歐元，並預計到 2030 年時將可望達到15%的年成長。為滿足此一市場需求，新的跨域電腦運算部門與 17,000 名員工，將在 2021 年 1 月開始營運。在這個單位中，博世將汽車領域的車用電腦、感測器和控制單元的軟、硬體工程全整合為一體。

 
汽車電子正迎合未來趨勢

未來，高性能控制單元必將成為汽車不可或缺的裝備，這些中央節點將是汽車的「神經」中樞。拜每秒數十億次的驚人運算能力所賜，這些中央電腦甚至能夠處理自動駕駛、資料型服務、及永久性軟體更新等大數據。麥肯錫 (McKinsey) 認為，軟體在汽車價值中的佔比，將從目前的 10％ 上升至30％。此一發展趨勢突顯了未來資料編碼對汽車的重要性，而具備處理軟體功能和數據容量的車用電腦，很快便會成為所有車輛的標準配備，無論是小客車、高級房車或是 40 噸的卡車。博世正在開發運用於駕駛艙、聯網功能、駕駛輔助系統、自動駕駛、動力系統和車身電子設備的電腦。只要透過少數幾台高性能中央電腦，就能集中控制任何核心汽車功能，博世正在開發的資訊領域電腦就是一個例子。在下一代的汽車中，一台車用電腦將可承擔多達十個控制單元才能完成的任務。目前有些汽車已配備多達 100 個以上的控制單元，而這項開發將可讓汽車製造商大量減少其數目。「車用電腦是大量降低電子系統複雜度並提高汽車安全性的關鍵。」Kroeger表示。此外，高性能中央電腦的增加可以減少配線的麻煩，進而降低成本、重量和安裝的空間。

汽車電子的先鋒

未來幾年內，車用電腦將會被賦予汽車不同部位（或專家所謂的領域）的任務。屆時，一台中央電腦將不僅能控制車輛的動力，還能控制車身的電子設備。這種中央電腦的能力將只會變得更加強大：過去20 年來，原本只是為導航所設計的控制單元的運算能力，現已經增加了 3,000 倍，為摩爾定律預測 (每兩年會增加一倍) 的三倍。因此，現在的駕駛艙電腦不僅能控制儀表板顯示器、娛樂資訊系統和語音指令，亦能控制特定輔助功能等其他領域的任務。「博世的車用電腦將甚至可駕馭個人汽車領域中非常複雜的駕駛功能。」於 2021 年 1 月就任跨域電腦運算解決方案部總裁的Mathias Pillin博士說。這個新部門的命名並非巧合，博世將於此整合駕駛輔助系統、自動駕駛、汽車多媒體、動力系統和車身電子等領域的軟體、電氣和電子工程專業。

模組化設計帶來商業潛力

博世的車用電腦為可擴充式模組，包含符合任何需求和情境的電子系統軟硬體。其最終目標就是整合汽車的軟體和系統架構，讓中央電腦、感測器和控制單元完美相容。對汽車製造商而言，模組化設計的好處是在開發不同車型用的車用電腦時，能有更大的彈性。例如，在定義硬體和軟體的基本架構後，即可以根據客戶的要求客製電腦。高級汽車能在印刷電路板上增加軟體模組或特殊晶片，提供額外的功能。以小型汽車而言，電腦架構得以改良，進而集中控制與基本安全相關的功能。「博世的車用電腦模組設計和廣泛的產品組合，將能滿足所有汽車製造商的需求，」Pillin表示。此設計原理也代表高性能電腦的龐大商業潛能，將為博世開創一個龐大的市場。

 

 





HONDA全新3代HR-V跨界休旅2021年將推出，原型車路試重度間諜照近日釋出

 
跨界休旅車的激戰趨於白熱化，全球各主流大廠去年以來，紛紛推出全新世代跨界休旅，相形之下，HONDA本田汽車旗下的HR-V已顯老態，即使它在台灣還保有不錯的銷售量，按原廠的時程規畫，HR-V將在今日推出2021年式全新3代的HR-V，取代已有8年歷史的現役HR-V，它將有全新的風貌，同時也將會追加油電複合動力系統。近日外媒已釋出它的路試間諜照。

 
HONDA目前的兩款核心車款，Civic和HR-V都將在2021年推出，Civic預計在未來 12 個月內推出，它和HR-V都將是HONDA走向電動化的重點車款。HONDA曾暗示，油電複合動力系統將是下一代Civic的重大變革，而HR-V更需要Hybrid油電複合動力，因為它要競爭的NISSAN全新Juke，在歐洲主攻油電複合動力系統。而近日HONDA改款的Jazz已採用全新的油電複合動力系統，車名稱之為e：HEV。

e：HEV配備 1.5 升四缸渦輪增壓汽油引擎，匹配兩個電動馬達和緊湊型鋰離子電模池，引擎可以透過單一固定齒輪驅動車輪，或者使用電動馬達直接驅動車輪，並由鋰離子電池模組或引擎供電，當未透過鎖定離合器連接到車輪時，引擎則可作為發電機供應電力。

Jazz的汽油引擎和電動馬達組合，可釋出108bhp的最大馬力，而未來HR-V它的車身較高且較重，它需要有更大的動力輸出，以吸引那些汽柴油動力的跨界休旅車買家的目光。目前釋出的間諜照，HR-V雖然帶著重度偽裝，但很明顯地，設計師可是大事動刀，讓下一代HR-V有一個完全不同的運動化設計，以取代現役車型。

車鼻很顯然是從2020年改款的Civic原型車路取得靈感，車頭變得雄偉和四方，有更高的車鼻，還有更突出的全新水箱護罩格柵和車頭燈組。車側顯然更具有轎跑車的線條，我們可以看到HR-V具備全新跑旅的架勢，不過它的後車門把手，仍保有原來隱藏在C柱上的設計。

間諜照並沒有顯露出內裝的設計，不過可預料座艙也將有全面的變革，HONDA已預告下一代兩廂掀背的Civic，會採取更簡約的設計，同時會有懸吊式的中控資訊娛樂系統螢幕螢，而未來HR-V也很可能會移植Civic的設計。





擠下FORD大型皮卡銷量，GM奪2020年美國皮卡銷量冠軍

 
CHEVROLET Silverado
               
2020年因為新冠疫情影響，對於汽車銷售而言是個緊張的一年，就算美國市場當中盈利都持續豐厚的皮卡車市，也逃不了這樣的影響，而美系車廠通用汽車（GM）近日則公布全尺寸大型皮卡與中型皮卡的銷量達847,110輛，在2020年度終於從長年銷售冠軍品牌FORD手中奪得第一名的銷量。

 
GMC Sierra

               
不過，在全尺寸大型市場方面，FORD的F系列車款的787,422銷量，仍遠超過其他品牌的單一車型，GM在將旗下CHEVROLET Silverado的594,094輛、GMC Sierra的253,016銷量加起來才有辦法超越FORD的銷售；而在全尺寸皮卡市場，不僅在最近幾年FORD持續增長，RAM也再次加入戰局，達到563,676輛，只是利潤雖很可觀，但總銷量卻仍不及FORD的F系列。

但今年卻因為新冠發威，加上FORD也正在更新F-150等系列，讓FORD陷入組裝被迫中斷的困境，部分車款甚至不得不跳過2020年式、而直接往後製造2021的新年式車型。

GM重型與中型皮卡車型在2020年逆勢而上，因此讓品牌整體銷量略有上升，而FORD F系列則是暴跌了12％以上、減少將近110,000輛；同樣在中型卡車市場當中，GM旗下車型像是Colorado等車款也有不錯的銷售，達到96,238輛；而Colorado及Canyon的銷量也達到了96,238及25,190輛，讓車廠整體中型皮卡獲得121,248輛的銷售，只是仍只位居第二，尚未能夠超越TOYOTA的銷量，TOYOTA Tacoma便有238,806輛；另一競爭對手JEEP銷量雖沒有GM多，Gladiator達到77,542輛，但也是增加了不少。