就怕嫌太貴，BMW推出價格較親民的入門級320e和520e PHEV插電油電複合動力車型 [9P]

陳仁

 
520e
               
為快速減碳，BMW自2019年以來，旗下各車型都加碼推出PHEV插電式油電複合動力車型，但是台灣一直不曾引進，理由很簡單，那就是車價太貴，台灣消費者可能不會埋單！而BMW顯然看到這個問題，本周在歐洲推出了款車價相對比較便宜的插電式油電複合動力車型，320e和520 e兩款入門級PHEV，兩者純電力最大續航力達到48公里，預計3月在洲歐洲先行上市，從車價來看，也許這兩款車未來台灣總代理汎德或有可能引進。

 
320e
               
已經確認將推出BMW的3系列和5系列的入門等級插電油電複合動力車，兩車款各為320e和520e。車價明顯低於目前販售中的330e和530e。這兩台車款的動力總成都是2.0四缸 渦輪增壓汽油引擎，結合電動馬達和12kWh容量的鋰電池模組，最大馬力204hp，最大扭力350Nm。兩款車都標配八速自排變速箱和後輪驅動，雖然3系列將可選配BMW xDrive四輪驅動系統，而買家也有房車和旅行車兩車型可選擇。

320e四門房車的時速0到100公里加速7.6秒即可完成，極速225公里／小時，而520e四門房車0到100公里加速大約7.9秒可完成，極速不變，而在純電力驅動模式下，兩車款的最高車速都可達到140公里／小時的水準。BMW表示，新款320e的電力驅動最大續航48到56公里之間，而5系的車型續航力為40到55公里之間。搭是採3kW 壁掛式充電器充電，大約2.5 小時內可充電達80%，完全充電需要 3.5 小時。

就能源效益言，BMW宣稱320e 和 520e 平均油耗將重新回到一公升各跑55.5公里和77公里的水準，而二氧化碳排放，前者每一公里僅29克/公里，後者的排放量只有30克/公里。

新增的電池組確實會影響兩台車的行李廂空間， 320e 四門房車行李廂容積 375 升，而標準車型為 480 升。520e 的行李廂空間從 530 公升降到 410 公升。至於旅行車型的行李廂空間，3290i為1420公升，而520e為1560公升。

兩車型都安裝了一些巧妙的科技，目的在於如何使它們更環保，例如兩車款的衛星導航中，都採用地理圍籬系統，可以識別駕駛者何時把車子開進排放控制區域，並自動切換行車模式，改採純電動模式運行。而BMW在歐洲還會嘗試圖鼓勵消費者採取節能高效駕駛，每行駛一公里，駕駛者就會得到一個BMW Point，然後可以利用這些點數在BMW的公共充電站去換電。

 

 

 

 





專為印度市場設計，RENAULT Kiger預計1月28日發表

 
人口也相當多的印度同樣是許多品牌極為重視的市場，在全球相當熱賣的跨界車，印度自然也沒有例外。而RENAULT在去年11月就已經推出採用小型跨界SUV設定的Kiger概念車。如今RENAULT則是正式宣布，這款小型跨界SUV量產版本將沿用概念車的Kiger之名，預計在1月28日正式發表。

 
根據RENAULT所釋出的預告圖可以看出來，概念車時期的外觀特色大致上都有保留下來，例如細長的頭燈與左右下方各三顆的燈組；但水箱護罩格柵與行李架則是換上較為「貼近現實」的設計，其中水箱護罩看起來就是RENAULT的家族化風格，前保桿造型應該也會採取比較保守的設定，其他細節則是得等到正式發表後才看得出來。

雖然資訊量不多，但可以確定的是Kiger採用CMFA+底盤平台，整體車身長度不到4米，並且預計會採用全新的渦輪增壓引擎，同時原廠表示這具引擎能夠帶來令人興奮的駕駛體驗，此外還能夠具備相當寬敞的車室內部空間。另一方面，雖然RENAULT是專為印度市場設計開發的，但目前已經確認這款小型跨界SUV將會出口到其他市場，雖然目前沒有確切消息，但推測東南亞、甚至其他像南美、非洲等新興市場都有可能是目標市場。