實用功能更強、具有輕越野能力，保時捷線上發表電動跨界跑旅Taycan Cross Turismo [10P]

陳仁

 
在Taycan搶下灘頭堡之後，保時捷（PORSCHE）趁勝追擊，今日線上全球首發實用性比Taycan高很多的跨界跑旅Taycan Cross Turismo，它具有較高的底盤離地高度，並配備全時四輪驅動系統和主動式氣壓懸吊，共有Taycan 4 Cross Turismo 、Taycan 4S Cross Turismo、Taycan Turbo Cross Turismo 和aycan Turbo S Cross Turismo等四個車型。

 
Taycan Cross Turismo採用和Taycan相同的J1平台，但具有全地形的行駛能力，適合從事輕度越野運動。值得一提的是，Taycan Cross Turismo所有車型都搭載了結合三氣室的主動式氣壓懸吊的保時捷PASM主動式懸吊管理系統（Porsche Active Suspension Management），選配越野套件，車身的離地高度可再提升10mm，可達到30mm的離地間隙。另外，它也具備保時捷最新電動車的卵石地形駕駛模式（Gravel Miode），可改變底盤調性，強化穩定控制能力和油門反應的精準確，使它能對應鬆軟濕滑地形，提升其越野能力。

Taycan Cross Turismo的造型讓人聯想起保時捷另一台跑旅Panamera Sport Turimo，是保時捷Panamera的時尚化五門旅行車。它的造型相當大程度上借用了保時捷品牌2018年推出的Mission E Cross Turismo Concept概念車，它的後擋風玻璃。在車尾沒入它那厚實的肩線裡，保時捷設計師稱之線條為飛躍線（flyline）的設計，另外結合一些越野的元素。像是輪拱上有防刮塑膠飾條，前後保桿下緣和側裙與側門，也都採用同樣的防刮材料。

它也具有比Taycan更高的車頂線條，讓人菖員進出後座也變得更輕鬆容暢一些，原廠還宣稱它有47mm的座頭部空間，而前它的行李廂置物容積為446公升，透過後座前傾摺疊，置物容積可擴充為1212公升。

入門的Taycan 4 Cross Turismo 擁有380hp的最大馬力，採用超增壓最大馬力可提升至476hp，其時速0到100公里加速5.1秒即可完成，其最大續航力約455公里。而中高階的Taycan 4S Cross Turismo，其最大馬力攀升至490hp，採超增壓可提升至571hp，時速0到100公里加速則比入門車型再快上一秒。最大續航力可再增加3公里。

另外性能導向的Taycan Turbo Cross Turismo 它最大馬力提升為680hp，時速0到100公里加速大約3.3秒可完成，最大續航里程可達到452公里。頂規的Taycan Turbo S Cross Turismo，比起Taycan Turbo S最大馬力飆升至761hp，結合彈射起步，時速0到100公里速大約只要2.9秒即可完成，最大續航里程418公里。

保時捷表示，與Taycan的270kW最大充電能力相比，Taycan Turbo Cross Turismo 的充電能力已提升至290kW，這意味著只需5分鐘就可增加100公里的行駛程。透過該車的 800 V電力系統，9.34kWh的電池充電時間不到 23 分鐘，即可充電從到 5%達到 80%。採用壁掛式11kW充電器充電，充飽電大約需四10小時30分鐘，另可選擇22kW的交流充電器。

保時捷也表示，Taycan Turbo Cross Turismo 在配備規格上也和Taycan略有不同，4個車型配備半皮半布的舒適型，再加上保時捷的Sound Package Plus+引擎聲浪升級套件，以及19吋鋁圈與雙區恆溫空調、附空氣懸架的PASM主動懸吊管理系統、LED頭燈，以及和Taycan相同的娛樂資訊系統。另外在安全科技的部分，車主可加選具有半自動駕駛功能的 InnoDrive 系統，或加購主動車道維持系統。

4S車型還增加了保時捷的動態式頭尾燈系統，還有一些不一樣的外部裝飾，而渦輪車型可標配更先進的舒適化前排皮椅，並附有記憶功能、可加熱的前後排座椅、電動可調方向盤、BOSE立體聲、20吋輪圈等。頂規車型Turbo S 則追加陶瓷複合煞車系統、後軸轉向系統、無皮革的跑車化座椅和保時捷運動計時套件等。

保時捷也為Taycan Turbo Cross Turismo 提供運動化配件，包括全新的車尾車架和保時捷電動自行車，車尾架最多可掛3台自行車，最特別的是此一車尾自行車架在使用時，不會影 響尾門的開啟。







 

 

 

 

 

 





統計指出2030年固態電池技術將臻成熟、電動車成本大幅降低

 
目前，大多數電動車搭載的電池組為鋰離子電池組，這些電池組已經能夠提供足夠的續航力，不過，無法大規模推廣電動車銷售的主要原因便是充電基礎設施不足，而另一技術固態電池（SSB）方面，則由荷蘭市場分析公司FutureBridge指出，雖然這樣的技術因為成本過高還無法成為主流，但預估到2025年，成本將會與鋰離子電池差不多。

 
公司統計指出，到了2025年，除了成本會與鋰離子電池相近，也將能看到固態電池技術首次搭載到電動車上面，成為電動車關鍵里程碑之一，不僅充電速度能夠更快速，還能夠延長電池壽命，就算發生事故時安全性也更高。

公司還預測，到2030年，將開始看到搭載固態電池技術車輛大規模商業化，甚至有可能會更早實現這個未來；像是TOYOTA之前便宣布與松下電器（Panasonic）合作，預估搭載固態電池的電動車款在單次充電之下續航力可達500公里，充電時間從電量零到充滿僅將花10分鐘，甚至計畫在2021年推出原型車款。

除了TOYOTA期望在未來兩至三年內出售首款配備故態電池的電動車型，VOLKSWAGEN也已宣布有意在2025年之前製造自家的固態電池組，而NISSAN也規劃推出原型車款並在2028年展開測試。

若與鋰離子電池組相比，鋰離子電池大多會隨著時間推移而使電量持續下降，而且電池組仍非常昂貴，因此最理想的方式，將是想辦法讓電池長時間都保持在電量可用的狀態之下；像是TOYOTA便表示，目標是使電池組使用壽命達30年，在正常使用三十年之後，電量仍可維持90％。

FutureBridge也統計固態電池技術的研究數量，在2020年，全球範圍針對固態電池專利申請就有426項，中國、美國的專利申請量最多，分別佔了總專利申請量的21％，其次則是日本18％，申請數量較多的公司還有TOYOTA、松下（Panasonic）、HYUNDAI、電子零件專業製造廠村田製作所（Murata Manufacturing）、LG等等；在總申請數量其中，車廠便佔了28％，由TOYOTA、HYUNDAI、HONDA為前三家申請最多的車廠，其餘72％申請量則主要為電池製造商、汽車零組件供應商、化學公司、學術界等等。