簡直就是雙B的水準，KIA公布K8官方內裝預告圖科技氛圍讓人驚艷不已 [9P]

陳仁

 
KIA近一年的新車不斷展現品牌具備超強的設計能力，車款的精緻奢華也直追歐系豪華品牌的水準，今日KIA在官網上再釋出K8的內裝照，不禁要讓人驚呼這簡直就是雙B的水準。簡潔洗練的線條設計，加上超強的科技氛圍，所有界面和雙B最新的旗艦相仿，該車款預計今年內發表。

 
從官方發布的內照可以看到，KIA　K8不僅配備串連在一起的儀表中控雙螢幕，而且中控台更採用懸浮式設計，凸顯品牌簡潔的設計和科技感，方向盤上也配備KIA最新的logo，數位化儀表和中控觸控雙螢幕都是12 吋的規格。

此外，K8車內還配備了換擋旋鈕，節省空間，使用便利性也很強。 而座椅和車門飾板方面，K8不僅採用真皮材質包覆，更以菱形縫製工藝和打孔設計營造出媲美豪華品牌車型的質感表現。

外觀造型方面，KIA K8前臉採用全新的無框架的虎鼻式格柵，無框格柵與前包圍集成一體，外觀簡潔而大器，格柵內為設計精美的菱形交錯，以表達光線的運動。 在格柵兩側有分佈這多個菱形前燈，預計將是日間行車燈或轉向燈。

K8造型修條修長，車長5015mm，具有運動型側面輪廓動態腰線，動態腰線貫穿轎車首尾，係以平靜水域中航行的遊艇擷取靈感。 鍍鉻飾條沿著車頭和車門底部延伸一直到尾燈處，為運動型轎車的側面增添了自信和優雅。

動力方面，新車將提供多種動力配備可供選擇，搭載1.6T發動機的混動系統功率230馬力，搭載2.5升引擎的油電複合動力系統最大馬力198hp，3.5升引擎將取代現有的3.0升汽油引擎，最大馬力300hp。

 

 





氫燃料電池電動車戰爭已悄悄開打，HYUNDAI Nexo搶先在澳洲註冊車隊

 
鋰電池電動車雖然是目前電動車發展當中的主流趨勢，但其他如氫燃料電池以及固態電池等，各汽車製造商也都有投入相關資源進行開發。但即便氫燃料電池不是當今主流，爭奪市場先機的戰爭也已經悄悄開打。日前HYUNDAI Nexo氫燃料電池電動車成為澳洲首都特區政府的公務車，使HYUNDAI成為第一個在澳洲註冊氫燃料電池電動車車隊，並且能夠順利上路運行的品牌。

 
事實上，HYUNDAI與TOYOTA在澳洲正開啟了一場無聲的戰爭，雙方都在爭取當地各地區政府選擇自家的氫燃料電池車。不過HYUNDAI成功成為第一個在澳洲註冊氫燃料電池車車隊的品牌。除了澳洲首都特區政府擁有20輛規模的Nexo，並且已經在3月份正式上路，昆士蘭州政府也將會擁有5輛Nexo。至於競爭對手TOYOTA，則是會在維多利亞州以20輛Mirai來進行測試。

對比傳統鋰電池在續航力與充電池間過長方面的問題，氫燃料電池僅需5分鐘的加氫時間，顯然更貼近於現今燃油車款的用車習慣，但氫燃料電池要成為主流卻得面對加氫站過少的考驗，而這問題的背後還得牽涉到加氫站的安全性考量。也因此，目前除了HYUNDAI在雪梨總部有加氫站、TOYOTA也有自己的機動加氫站之外，未來在坎培拉與墨爾本還會新設立四座加氫站。

 





拓展電動未來計畫，STELLANTIS宣布加速品牌陣容電動化腳步

 
PSA與FCA今年初完成合併、組成全球第四大車廠STELLANTIS之後，執行長Carlos Tavares也在本周三表示，車廠期望超越競爭對手、生產更多的電動車型；而STELLANTIS目前旗下擁有14個品牌包括OPEL、JEEP、RAM、MASERATI等等，只是目前也必須應對車用晶片短缺與投資等方面的問題。

 
Tavares指出，在精簡化產品陣容與成本削減等策略之下，應有助提高今年的獲利；而車廠也預測2021年利潤率將會提高，並在一月份合併的報告當中，顯示出2020年業績好於預期，因此，這次合併並不是因為生存危機，而是一個發展的新機會，車廠並不想只停留、永遠只當一間傳統車廠。

另外，STELLANTIS的目標還包括通過合併、每年節省超過50億歐元（約台幣1676億）的成本；在各大車廠都正競相開發電動車以滿足歐洲的碳排放法規之下，還有更多品牌像是VOLVO都加入電動化的行列；STELLANTIS則是計畫到2025年在歐洲市場將所有汽車都變成純電或混合油電版本，這與VOLKSWAGEN還有RENAULT、NISSAN等競爭對手的計劃基本一致，儘管STELLANTIS還需要進一步實現這一目標。

車廠還表示，北美地區三款新的JEEP車型、北美市場的定價策略等，都有助車廠實現2021年利潤增長的目標，合併之前的FCA長年以來，也一直持續推動美國市場利潤增長的計畫；車廠今年的目標是營業利益率在5.5％至7.5％之間；與去年相比，整體營業利益率為5.3％，而FCA、PSA的營業利益率分別為4.3％與7.1％；不過，Tavares仍指出，就算全球市場不再因疫情封城，但還是有其他負面因素像是原材料價格上漲等的影響。

Tavares表示，到2021年下半年，車用晶片短缺的問題可能無法完全解決，這次供應斷鏈將成為2021年影響獲利的一個未知數；在這之下，車廠也正在計畫重組一些工廠，且已表示將不關閉任何工廠，同時決定新的管理團隊成員；至於2021年的重點，還將針對中國市場制定策略。

adsler

看來韓國車進步的很快啊！