HONDA CR-V獲2月中型休旅霸主冠軍，演繹力量與美學兼備的旗艦風範 [9P]

陳仁

 
HONDA CR-V自發表以來，以全面均衡的產品力、完善品質妥善率、優異中古車價值等品牌價值，深獲顧客的肯定及信賴，2021年2月份更以1,402台銷售台數榮獲2月中型休旅霸主冠軍 穩坐SUV第一領導品牌。

 
HONDA CR-V以「MM思想-人性空間最大化、機械空間最小化」的概念，打造出舒適、寬敞的車室空間，及容易使用的優越置物機能；全車型配置1.5L VTEC Turbo 渦輪增壓引擎，創造優異193 PS超大馬力、24.8 kg-m強勁扭力 以及一級能源效率表現；全車系標配先進G-CON安全技術、新世代ACE鋼骨車體及HONDA SENSING 智慧安全主動防護系統，提供高水準23項主被動全面安全防護。

HONDA CR-V自問世以來，除了開創出運動休旅的新級距，也引領著全球運動休旅市場的發展；HONDA CR-V將以多元價值進化，啟動豐沛動力持續陪伴顧客挑戰前進。

 

 





重塑品牌定位，ACURA定調發展性能車優先於電動車

 
就在全球車壇各品牌傾盡全力往電動車發展的同時，在以往最能吸引車迷關注的性能車似乎已經光環不再。但即便如此，依舊有部分品牌目前仍打算以性能車作為重返光榮的途徑，其中ACURA便是如此。在近日的媒體訪談中，ACURA執行長Jon Ikeda便表示，會先以性能車讓品牌重返光榮後，再開始進行電動化。

 
實際上，相較於許多品牌紛紛在先前訂定出在某個時間點，旗下車款將全數電動化，ACURA在這方面到目前為止可說是少有著墨，即便象徵品牌旗艦的超跑NSX乃是油電混合動力，但不會有人認為這輛超跑與「環保」能夠扯上邊。執行長Jon Ikeda對此也給出了理由，他表示ACURA需要重新定位，並且重建大眾對這個品牌的性能化印象。同時必須先讓的車迷知道ACURA的特點在哪、以及最重視的是什麼。

目前，ACURA以TLX Type S作為重返性能化品牌的第一步，未來將會有更多的Type S性能化車型加速的車系陣容當中，而這也代表除了MDX Type S之外，還會增加其他級距的性能化車型。Jon Ikeda也特別表示，即便ACURA最終開始進行電動化，也依舊不會捨棄性能化品牌的使命，就算是電動車，其性能也將是品牌的發展重點。

 





消除續航焦慮，美國新創Ample計畫推出電動車電池替換服務

 
美國電池技術新創Ample近日表示，計畫針對有「續航力焦慮」的電動車主提供一個可快速恢復電量、甚至可自動更換電池的服務；公司方面指出，除了可節省了充電時間與成本之外，電動車車主將不再需要排隊，也不用在充電站等待，而且，Ample開發的模組化電池成本還可降低電動車製造成本。

 
Ample方面還指出，公司所計畫推出的充電系統可在不到10分鐘的時間內用充滿電的電池更換電量耗盡的電池，並且可以使用適用於任何電動車的自動化流程，而成本卻能夠更加便宜，甚至有望與汽油成本相近。

公司則從世界第二大石油公司荷蘭皇家殼牌（Royal Dutch Shell Plc）以及西班牙國家石油公司（Repsol SA）等公司籌集了5500萬美金（約台幣15億）。

雖然公司擁有這些大膽想法，但失敗的案例也很多，像是以色列新創Better Place在十年前就嘗試推動更換電池的服務，但在投入大量資金卻未能說服夠多車廠接受公司的概念之後，最終將籌集的8億美金（約台幣223億）用光、並於2013年倒閉；美國電動大廠TESLA也進行測試，但最後還是撤回了向客戶提供的電池更換計畫。

不過，中國電動新創蔚來汽車（NIO）已於中國為車主提供200個可更換電池的地點，而HONDA也與YAMAHA等公司合作，將為輕型電動車開發方便隨時替換的電池組。

另一難題則是因為愈來愈多車廠同時在研發續航力更長、更短充電時間的電池組，因此可能會使電池更換服務未來被淘汰；而且，像是TESLA、GM等大廠已擁有自家的電池系統又或正在開發新一代的電池系統，對於必須重新設計車輛以容納Ample的模組化電池大概也不會感興趣。

公司方面還表示正在與全球知名的四間車廠進行合作，但拒絕透露到底是哪些車廠，同時，公司也有與美國叫車乘車服務Uber合作，替車隊當中的NISSAN Leaf電動車型更換電池。