[精華]蘇俄Su-27 蘇愷戰機[P.62]

DarkRobert

 

Su-27戰鬥機（又稱為蘇愷27戰鬥機，俄語：Cy-27）是在前蘇聯時期由蘇霍伊設計的單座雙發全天候重型戰鬥機。其北約命名稱為側衛（Flanker）。此型戰機擁有極強的纏鬥能力與很長的續航距離。

Su-27是蘇聯蘇霍伊設計局研製的單座雙發全天候空優重型戰鬥機，主要任務是國土防空、護航、海上巡邏等。北約組織給予的綽號是"側衛"（Flanker）.該機於1969年開始研製，1977年5月20日首飛，1979年投入批生產，1985年進入部隊股役。該機採用翼身融合體技術，懸壁式中單翼，翼根外有光滑彎曲前伸的邊條翼，雙垂尾正常式佈局，楔型進氣道位於翼身融合體的前下方，有很好的氣動性能,j進氣道底部及側壁有柵型輔助門，以防起落時吸入異物。全金屬半硬殼式機身，機頭略向下垂，大量採用鋁合金和鈦合金，傳統三梁式機翼。4餘度電傳操縱系統，無機械備份，按靜不穩定設計。該機主要是針對美國的F-16和F-15設計的，用以取代Yak-28P、Su-15和Tu-28P/128截擊機，具有機動性和敏捷性好、續航時間長等特點，可以進行超視距作戰。該機完成的"普加喬夫眼鏡蛇"機動動作顯示出了其優異的飛行性能和操縱性能，以及發動機良好的加速性能，飛行性能要高於第三代戰鬥機，但其機載電子設備和座艙顯示設備相對來講要落後許多，且不具隱身性能。該機有多種改型，包括Su-27P單座陸基型、Su-27UB串列雙座教練型、Su-27K艦載戰鬥/攻擊型、Su-27KU並列雙座戰鬥轟炸型、P-42（由Su-27專門改裝的飛機，創造了31項官方世界紀錄）等。

動力裝置
2台留裏卡設計局的AL-31F渦輪風扇發動機，單台靜推力77千牛，加力推力可達122.6千牛。帶有數字式燃油調節系統。

主要機載設備
相干脈衝多普勒雷達，具有邊跟蹤邊掃描和下視/下射能力，可同時攻擊2個目標，有很強的抗干擾能力。綜合火控系統將雷達、紅外搜索/跟蹤傳感器、激光側距儀與頭盔顯示器協同起來，並顯示在廣角平視顯示器上。“警笛”3全向雷達告警系統，箔條/干擾條投放設備等。

武器
機身右側機翼邊條上方裝有1門30毫米GSH-301機炮，備彈150發。該機最多可以掛10枚空對空飛彈，包括R-27R短距半主動雷達制導空對空飛彈、R-271短距紅外空對空飛彈、R-27ER長距半主動雷達制導和R-27ET紅外空對空飛彈、以及R-73A和R-60、R-33近距紅外空對空飛彈等。對地攻擊時可帶機炮吊艙、各種炸彈、火箭發射器等。

尺寸數據
機長（不含空速管）21.935米，機高5.932米，翼展14.70米，機翼面積62.0平方米。

重量及載荷
空重16000千克，正常起飛重量22500千克，最大起飛重量30000千克，內載燃油9400千克，最大武器載荷6000千克。

性能數據
最大平飛速度（高空）M2.35，（海平面）M1.1，失速速度200千米/小時，滾轉率270*/秒。起飛滑跑距離450-650米，著陸滑跑距離620米-650米。實用升限18000米，作戰半徑1500千米。航程3680千米。限制過載（實用）+9.0g。

 

英文官方版本(特別提供)

SUKHOI Su-27

NATO reporting name: Flanker

Su-27 Flanker-B Wing: span 14.70 m (48ft 2.75 in); aspect ratio 5.6; wing area 46.50 m2 (500.54 sq ft~ Fuselage and tail: length 21.90 m (71 ft 10 in) exc I uding probe; height 5.90 m (19ft4 in);tailplane span 9.90 m (32ft6 in~; wheel track4.33 m J14ft2V2 in); wheelbase 5.88 m J19ft3.5 in) Powerplant: two NPO Saturn (Lyul'ka) AL-31F turbofans each rated at 79.43 kN (17,857 l1b) dry and 122.58 kN (27,557 lb st~ with afterburning Weights: empty 17700 kg (39,021 lb); normal take-off23250 kg J51,257 lb); maximum take-off33000 kg (72751 lb) Fuel and load: normal internal fuel about 527 (11,618 lb); maximum internal fuel 9400 kg (20,723 lb); maximum ordnance 6000 kg (13,228 lb) Speed: limiting Mach No. 2.35; maximum level speed 'clean'at 11000 m (36,090 ffl 2280 km/h (1230 kt; 1417 mph) and at sea level 1370 km/h (739 kt; 851 mph) Range: at high-altitude 3680 km (1,986 nm; 2,287 miles); range at low-altitude 1370 km (739 nm; 851 miles) Perlormance: maximum rate of climb at sea level 19800 m (64,960 ft) per minute; service ceiling 17700 m 58,071 ft); take-off run 450 m (1,476 ft) at maximum take-off weight; landing run 700 m (2,297 ft) at normal landing weight g limits: +8


TYPE:

Single-seat all-weather air-superiority fighter and single/two-seat ground attack aircraft; two-seat combat trainer.


PROGRAMME:

Development began 1969 under leadership of Pavel Sukhoi; construction of T-10-1 prototype (first of 15 Su-27 'Flanker-As'), under Mikhail Seemonov's supervision, began 1974 and it was flown 20 May 1977 by Vladimir Ilyushin. Prototypes, had curved wingtips, rearward retracting nosewheel, tail fins mounted centrally above engine housings; development was not easy; two pilots lost their lives before major airframe redesign resulted in production configuration; production began 1979, with first flight of production aircraft 1981 and entry into service 1985; current production, for export only, centred in plant at Komsomolsk, Khabarovsk Territory; ground attack role observed in 1991; new versions being developed.

 

DESIGN FEATURES:

Developed to replace Yak-28P, Su-15 and Tu-28P/128 interceptors in APVO, and to escort Su-24 deep-penetration strike missions; requirement was effective engagement of F-15 and F-16 and other future aircraft and cruise missiles; exceptional range on internal fuel made flight refuelling unnecessary until Su-24s received probes; external fuel tanks still not considered necessary; all-swept integrated mid-wing configuration, with long curved wing leading-edge root extensions, lift-generating fuselage, twin tail fins and widely spaced engines with wedge intakes; rear-hinged doors in intakes hinge up to prevent ingestion of foreign objects during take-off and landing; integrated fire control system with pilot's helmet-mounted target designator; exceptional high-Alpha performance; basic wing leading-edge sweepback 42 degrees; no dihedral or incidence.

 

LANDING GEAR:

Hydraulically retractable tricycle type, made by Hydromash, with single wheel on each unit; mainwheels retract forward into wingroots; steerable nosewheel, with mudguard, also retracts forward; mainwheel tyres 1300 x 350 mm, pressure 12.25-15.7 bars (178-227 lb/sq in); nosewheel tyre 680 x 260 mm, pressure 9.3 bars (135 lb/ sq in); hydraulic brakes with two-signal anti-skid system; brake-chute housed in fuselage tailcone.


POWER PLANT:

Two Saturn/Lyulka AL-31F turbofans, each 122.6 kN (27557 lb st) with afterburning. Large auxiliary air intake louvres in bottom of each three-ramp engine duct near primary wedge intake; two rows of small vertical louvres in each sidewall of wedge, and others in top face; fine-grille screen hinges up from bottom of each duct to shield engine from foreign object ingestion during take-off and landing. Pressure or gravity fuelling.


ACCOMMODATION:

Pilot only, on K-36MD zero/zero ejection seat, under large rearward opening transparent blister canopy, with low sill.


AVIONICS:

Track-while-scan coherent pulse Doppler lookdown/shootdown radar (antenna diameter approx 1.0 m; 3 ft 4 in) with reported search range of 130 nm (240 km; 150 miles) and tracking range of 100 nm (185 km; 115 miles); infrared search/track (IRST) sensor in transparent housing forward of windscreen; Sirena-3 360 degrees radar warning receivers, outboard of each bottom air intake lip and at tail. Integrated fire control system enables radar, IRST and laser rangefinder to be slaved to pilot's helmet-mounted target designator and displayed on wide-angle HUD; autopilot able to restore aircraft to right-side-up level flight from any attitude when 'panic button' depressed.


ARMAMENT:

One 30 mm GSh-301 gun in starboard wingroot extension, with 150 rds. Up to 10 air-to-air missiles in air combat role, on tandem pylons under fuselage between engine ducts, beneath each duct, under each centre-wing and outer-wing, and at each wingtip. Typically, two short-burn semi-active radar homing R-27R (NATO AA-10 'Alamo-A') in tandem under fuselage; two short-burn infrared homing R-27T (AA-10B 'Alamo-B') missiles on centre-wing pylons; and long-burn semi-active radar homing R-27ER (AA-10C 'Alamo-C') or infrared R-27ET (AA-10D 'Alamo-D') beneath each engine duct. The four outer pylons carry either R-73A (AA-11 'Archer') or R-60 (AA-8 'Aphid') close-range infrared missiles. R-33 (AA-9 'Amos') missiles optional in place of AA-10s. Five-round packs of 130 mm rockets, or larger rocket pods, under wings in ground attack role.

 

DIMENSIONS: EXTERNAL ('Flanker-B'):

Wingspan: 14.70 m (48 ft 2 3/4 in)

Length overall, excl nose probe: 21.935 m (71 ft 11 1/2 in)

Height overall: 5.932 m (19 ft 5 1/2 in)

Fuselage: Max width: 1.50 m (4 ft 11 in)

Tailplane span: 9.90 m (32 ft 6 in)

Distance between fin tips: 4.30 m (14 ft 1 1/4 in)


WEIGHTS AND LOADINGS (B: 'Flanker-B', C: 'Flanker-C'):

Max T-O weight: B: 22,000-30,500 kg (48,500-67,240 lb)

Max wing loading: B: 491.9 kg/m/2 (100.75 lb/sq ft)

Max power loading: B: 124.4 kg/kN (1.22 lb/lb st)


PERFORMANCE:

Max level speed:

at height: B, C:

Mach 2.35 (1350 knots; 2500 km/h; 1550 mph)

at S/L: B, C: Mach 1.1 (725 knots; 1345 km/h; 835 mph)

Rate of roll: approx 270 degrees/s

Service ceiling: B, C: 18,000 m (59,055 ft)

Combat radius: B: 810 nm (1500 km; 930 miles)

Range with max fuel:

B: over 2160 nm (4000 km; 2485 miles)

g limit (operational): B, C: +9


LENGTH (m): 21.93

HEIGHT (m): 5.93

WINGSPAN (m): 14.70

MAX T-O WEIGHT (kg): 30,500

MAX WING LOAD (kg/m/2): 491.90

MAX LEVEL SPEED (knots): 725

MAX RANGE (nm): 2160

T-O RUN (m): 500

LANDING RUN (m): 600

SERVICE CEILING (m): 18,000

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

大集合:F15+M2000+Su-27!
 

內部照片(送大大們的禮物!)

 

 

 

 

 

 

特別禮物Su-27演變史

 

個人觀點與感想:

SU-27戰鬥機為什麼堪稱戰機氣動力學的登峰造極之作?!

1.使用翼身融合設計提升升力效果以及機動力、載油量等。傳統飛機的升力主要由機翼提供，機身可說是個累贅。將機翼與機身融合，使得機身可以提供部分升力，在SU-27上，其機身可提供全機40%的升力，因此雖然按照定義計算之機翼負荷略大於F-15，但若考慮機身的影響，SU-27的翼負荷是當代最低的，最低的翼負荷以及當代最大的推重比，是SU-27成為當代機動力最好的飛機的主要因素。融合處較厚因此可以增加載油量。 處於同一時代的SU-27、MiG-29、F-16開創了這種設計。

翼身融合對其結構也有良好的影響，融合處用承力蒙皮，可當結構使用，減輕結構重量。主起落架置於融合處下，將承力直接傳給主結構，可以不必額外加強起落架承力結構。

2.合面積率以及細長比大的機身，使得SU-27高速阻力小，適合他的性能要求：高速攔截。面積率設計是從實驗發現的，實驗發現以往直桶狀機身在飛到某個高速後，會有極大的震波阻力，但是當飛機的橫截面面積變化平順符合〝面積率〞曲線時，這種震波阻力明顯減小。細長比越大，飛機看起來越細長，阻力越小。用簡單的力學觀點來看，細長而平順的機身使音機頭衝擊而分開的氣流較易沿著機身流動並交會，而不易在機身後方產生〝減壓區〞而導致大氣壓力將飛機往後壓。所以這點不難體會才對...。

3,分離式雙發動機佈局。SU-27採用雙發動機，一個發動機使用一個進氣道，兩個進氣道分離，分離式雙發動機雖然再單發動機失效時難以控制，但因為在發動機中間有較厚的金屬壁，因此萬一一個發動機被擊傷爆炸，也較不易損壞另一個發動機，這樣整個飛機的戰場生存能力就大為提高。另外，在SU-27的進氣道上更應該加以介紹。他的進氣道分離步局使得在兩個進氣道中間部份形成一個低壓區，因此在這裡很適合掛再大型武器而不至於大幅增加阻力，例如龐大的SS-N-22飛彈就可以掛在這裡。進氣道形狀跟MiG-29類似，由俄羅斯中央流體力學研究院提供協助設計，用的正是美國太空總署進氣道設計天才泰勒梅特所提出的〝最佳進氣道設計〞，這種進氣道位在機腹下方，又有翼前緣延伸協助導流，具備阻力小、進氣效率佳、纏鬥性能優異等特點。進氣口下方設有輔助進氣門，再低速運動時可開啟增加近氣量；當飛機降落時可用柵欄擋住主進氣道而改用輔助進氣道進氣，以避免吸入地面異物等等。

4.面積62坪方米。後掠梯形主翼，前緣後掠42度後援後掠37度。水平尾翼的位置在主翼後下方，這是經過許多風洞實驗而確定，位在主翼導引之主要氣流經過的地方以得到最佳控制力，其水平尾翼結構也夠強，除了轉動軸外，再水平尾翼尾部根垂尾的地方有有一個制動機構，可能就是因為這樣，所以她足以承受強大的氣流。兩片高聳的垂直尾翼位在兩個發動機外側，大面積垂直尾翼使得飛機具備優異的橫向穩定控制能力，這點更保證了高攻角控制能力。此外，這兩片垂直尾翼也一定程度的遮蔽發動機產生的部分紅外線訊號以及遮蔽被漆成銀灰色而顯眼的發動機。

5.主翼前緣延伸到機鼻，也就是所謂的〝翼前緣延伸〞設計。這項設計使得SU-27具備更低的穿音速阻力以及中低速運動性能。因為翼前緣延伸使得在機身前段也有渦流存在，這就相當於在前半段的地方多了個升力來源，需要時，這股渦流產生的升力就可更輕易的將機頭拉起來，也因為有這個力的存在，尾翼因此不必做太大的配平，縱而減低一些阻力；翼前緣延伸激起的渦流除了上述的增加機動力效果外，期較高的能量可以吹除一些附面層，而達到減低阻力、延緩失速之效，因此也增加了高攻角性能。不過在另一方面，這種設計有點降低了細長比，降低高速性能，但畢竟當時的飛機沒有持續在超音速作戰的。

可見,Su-27可是絲毫不遜色於幻象2000阿...以上是個人研究出來的觀點,歡迎各位多多指教^^



《 本帖最後由 寒冰神話 於 2009-7-7 18:55 編輯 》

DarkRobert

知道各位很喜歡比較~在此獻上這篇文章!


總結，關於su27smk與幻象2000-5,在運動性以及纏鬥能力方面,前者較後者優,在整體電戰,人性化等設計上後者較前者先進但戰力未必較強。但是兩者都是相當優秀的飛機,畢竟兩者噸位是不同的。


幻象2000跟蘇愷二十七的比較,我想這主要是跟兩岸空軍有關的話題吧,所以討論的對象應該是幻象2000-5(以下簡稱幻象2000)以及SU-27SMK(中國將來自行生產的su27規格)
兩者都同為高空高速攔截機,但因為優良的設計,使得兩者都具備優異的纏鬥能力。按照一般對戰機的比較方式，我現在以機動性,武器,航電等方面來比較這兩架飛機，至於細部設計部份,有需要再來信吧

機動性
機動能力方面,蘇愷二十七是除了二十一世紀新世代戰機之外綜合機動性最好的,除了滾轉率以及最大轉彎角速度小於F-16,其他幾乎都居於各戰機之首。幻象兩千-5在這方面當然略遜一籌了。提出一些數據比較吧。最大轉彎繳速度,SU-27是25度/sec,幻象2000-5是22度/sec，推重比su27超越目前所有現役戰機,而幻象2000-5為0.91
推重比可以說是一架戰機運動性的指標,推重比越大通常機動性越大,推重比相當時,又必須考慮氣動外型。而蘇愷二十七的氣動外型又是佼佼者,在纏鬥方面的能力是無庸置疑的。根據已知的資料,幻象兩千的設計使得他在2馬赫左右具備相當優異的操控性,不過纏鬥通常不會發生在兩馬赫,即使在兩馬赫發生纏鬥,速度也會馬上降下來。因此討論到綜合性的運動性,幻象2000-5不如蘇愷二十七。如果還要提出su27運動性的有力證據,那就是su-27能做出諸如眼鏡蛇,尾衝等其他飛機無法做到的動作,雖然說''眼鏡蛇''動作在實戰中並沒有真正的價值,但是他代表這架戰機有極為優異的俯仰操控能力以及在惡劣進氣條件下的操控能力。此外,蘇愷二十七自從打破了F-15的多項世界紀錄後,就一直保持紀錄至今。大概要等到那些新世代戰機前來挑戰時才有機會被打破吧。

載彈量方面....

蘇愷二十七SMK為8000kg,即使是中共現用的sk型也有6000kg,而幻象2000-5清楚,不過印象中是6000kg的樣子,。但是載彈量並不是影響飛機好壞的重要指標,載彈量大代表有更大的武器籌在空間,例如蘇愷二十七龐大的載但量就使他足以攜掛極為龐大的SS-N-22超音速反艦飛彈。若是單純討論空戰的情況,那麼最大籌載的意義就不是那麼大了。

空對空飛彈的數量,蘇愷二十七smk有12個掛點,中共現用的sk型有10個掛點,而幻象2000-5則為6個。
飛彈種類方面，蘇愷二十七SMK以R-77或R-27為中程火力,R-73為短成纏鬥火力。幻象兩千的中程火力是MICA，短程火力是MagicII魔法二型飛彈。R-77與MICA都是主動雷達導引的''射後不理''飛彈,發射這種飛彈之後飛機不必一直以自身雷達照射敵人,可以迅速脫離戰場,因此這種飛彈是未來飛機的主要配備,目前世界上這種飛彈不多,只有美國AIM-120,俄國R-77,法國MICA以及中華民國天劍二型。(南非等國據說也在研發有這種飛彈,中共據說也有)R-77與MICA相比,兩者都屬於可以超視距作戰也可以纏鬥的飛彈，但綜合性能還是前者較強,前者的有效距離0.3至110km,後者1至60km,(這不代表MICA不先進,畢竟MICA的尺寸是很小的)所以說如果再視距外對上,MICA跟R-77應該平手或是略遜。當然,前提是飛機能不能優先看到對方了。這等一下載雷達部分再繼續討論。至於R-27，是屬於半主動導引空對空飛彈。發射這種飛彈本機比較危險。必須一直以自身雷達照射敵方,因此大部分的人都認為其戰力不高。應該是這樣子的,如果真的是這樣子,那麼現今中共的su27sk還沒有配備R-77,那麼再是距外作戰時,幻象2000就佔了優勢。但是,我不是很清楚su27雷達的操作距離,如果在雷達可行的狀況下,R-27有多種型號,有許多種都擁有超越mica的射程。如果中共的R-27是長程型的。又其su27sk能在mica發射前發射,那勝負就是未知數了。(但是以作戰彈性而言,應該還是以具有社後不理能力的m2000較佔優勢)。

再來看看兩者的纏鬥飛彈,我想這不必討論了,R-73當然遠優於MagicII,R-73是當今風頭最健的纏鬥飛彈,冷戰末期這種飛彈一問世,西方各國紛紛意識到自己的纏鬥飛彈飛其對手,因此開始了新一帶纏鬥飛彈的加速研發,美國也因此發展AIM-9X,目前世界上最好的纏鬥飛彈也只敢說''媲美''R-73而還沒有號稱能超越者,因為R-73也不斷改良。他強在哪裡呢,射程方面,他有30km射程,一般纏鬥飛彈射程多在10km以下,換言之,這種飛彈在近程中應該可以纏鬥較久。不過,射程不是他最可怕的地方,他最可怕的地方,正是西方國家之所以要發展同類系統的原因,那就是''偏軸攻擊''能力。以前的纏鬥飛彈,發射時我機幾乎必須與敵機成一直線,而R-73則可以偏離軸線60度發射,新型的甚至可達75度以上,更厲害的是,他搭配了頭盔瞄準系統,飛行員看到哪裡飛彈尋標器瞄到哪裡,換言之飛機幾乎可以''見敵必殺''。除了俄國米格二十九以及蘇愷二十七系列外,世屆上沒有一種飛機能做到偏軸攻擊,一直到新世代戰機如EF-2000,F-22,JSF等才有此能力。如果要說R-73唯一的缺點,那就是他太重了,一般纏鬥飛彈只有五六十公斤,但R-73達100多公斤。一般飛機在不過度影響機動性的情況下是不太可能攜帶的。

再來討論到航電了....

論及先進程度,幻象2000-5幾乎遠優於蘇愷二十七,但功能就不一定了。幻象2000-5的航電技術幾乎都是世界上的佼佼者。但蘇愷二十七即使航電技術較差,但其龐大的機身足以放龐大的設備,利用空間換取戰力大概可說明這一現象。當年蘇愷二十七就是為了在航電技術不先進之條件下做出超越F-15的戰力,因此才做那麼大的。如果有同比例模型的話,我們會發現蘇愷二十七的雷達罩放進幻象2000的雷達照後還多了一堆空間............可見其大小之差異了。

在雷達方面,幻象2000-5用的RDY雷達極其先進,是當今世上最先進的雷達之一。其工作能力是F-15E雷達之數倍。而F-15E是最先進的幾種飛機之一。RDY雷達能同時追蹤8個空中目標並同時攻擊其中四個。除了工作能立極強之外,也具有很強的干擾與抗干擾能力，並具備對地攻擊能力。除了雷達外,幻象2000-5還有許多電戰系統,全部內建。電戰系統內建是少數飛機才有的,一般都是重型戰機如F-15,SU-27才如此,對於幻象這種小型飛機,電戰系統通常都外掛,據雜誌報導幻象2000-5的電戰能力與F-15後期改良型相當。

至於蘇愷二十七SMK,使用的雷達是ZHUK-27雷達,這種雷達能同時鎖定10個空中目標並同時攻擊4個,並擁有對地攻擊雷達應有之能力,換裝組克27雷達的su27對地攻擊能力較基本型大幅提升,具備多用途戰機資格,組克27的使用也使su27能夠導引R-77飛彈(現在中共的sk型使用的是NO-01雷達,一次只能鎖定時個攻擊一個並且不能發射R-77)以及其他俄製對面攻擊飛彈。其整體先進程度應該不如RDY,但由於較大,因此可以以空間換取總戰力,因此作戰能力不會相差太多。此外,由於在組克27發展時俄國還沒有像西方國家一樣能精確判讀低能量雷達波,因此為了判讀,其雷達功率做得相當高,高功率雷達可以看得遠,也相當不容易被干擾。印度曾經拿裝備組克27雷達的SU-30與幻象2000-5進行比對,發現RDY不但無法有效對付組克27，甚至會遭到後者的干擾。因此在干擾方面,組可27也將令RDY頭痛。不過高功率雷達有個很大的缺點,那就是容易發現敵人,敵人也容易發現自己。因此在未來戰場上,高功率雷達可能是個致命傷(除非功率能大到敵人還無法發射飛彈時我還能看到他並且發射自己的飛彈),不過就單純討論幻象2000-5與su27smk而言,組可27是個威脅。

幻象2000-5與su27smk在座艙設計上都具有先進的玻璃化座艙。

上面提到的是對su27smk與幻象2000-5的比較,如果要拿中共現役的sk型與幻象2000-5比較,那麼前者除了纏鬥上以及抗干擾上能勝過後者,其他的前者應較後者遜色。不過根據中俄合約,授權生產的蘇愷二十七將是smk型,俄國並有義務將sk提升到smk規格,因此當su27真正具備戰力時,sk可能早已不存在或是影響力相當小。所以在此我以討論smk為主。

以上是關於''已經開打的情況下兩者的討論'',但是討論飛機還需要討論到後勤等的因素。su27以後的俄國戰機雖然比以往的蘇連飛機具備更''西化''的後勤方式,但是比起幻象2000還是有些差距的,例如發動機就是一個很好的例子,幻象2000的M53發動機壽命較AL-31F長。

除了後勤,還要注意一些戰場生存性等問題,不過這些東西的已公佈資料比較少,而且在後勤都不差的情況下，戰機的比較還是以性能等方面為主。所以其他的就不做太多討論了,否情況會複雜到無法想像,甚至連政經因素都給考慮。到此為止吧。

winds0120

好詳細喔~~！謝謝分享！謝謝喔！

火狐狸

太正ㄌ~~~正好是我喜歡ㄉ機種~感謝大大ㄉ分享~

Jaorzs

雖然我看不懂太多的專有名詞
但光是看照片和圖就覺得Su-27真的不錯

精誠連

俄製武器都有共同的問題.就是保養週期太短了..

魯肉飯

現在看su27smk或許有點不夠先進了

但那它飛翔的圖.有傲視領空的霸氣

其實蘇聯當時就是窮.沒錢

不然繼續研發競賽下去

美國人一定不是對手

種馬

這是中共滴MIG27.28等戰機.
粉強滴喔.看來中共低武力越來越強了喔

我是老大

感覺蘇愷比 F-16強上許多