［科技新報］現代起亞終於加入特斯拉充電陣營，2024 年底改裝 NACS 充電孔

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現代起亞終於加入特斯拉充電陣營，2024 年底改裝 NACS 充電孔

特斯拉主導的 NACS 充電陣營，又有新夥伴入陣，現代集團正式宣佈，2025 年開始北美銷售的車款將改用 NACS 接孔，旗下的 Kia 和 Genesis 也同步跟進。

NACS（北美充電標準）充電孔的前身，就是特斯拉的 TPC 規格，目前儼然成為美國市場統一的充電標準，福特、通用兩大車廠率先宣佈加入後，歐系車廠賓士、Volvo、Volkswagen 和 Jaguar 也上車，此外，新創車廠 Rivian 和日本車廠 Nissan 也會改用 NACS 充電孔，如此就能夠使用特斯拉在北美地區建設的超充站，省去大筆成本和麻煩。

韓國現代汽車的電動車發展也相當快速，不過在今年 6 月，他們強調會依「使用者優先」的角度，評估是否要加入 NACS 陣營。現在，他們得到答案了。

就在今天，現代汽車美國分公司與子品牌 Genesis 同步宣告，他們將改採 NACS 充電規格，Kia 也隨後公告加入，如此一來，他們的車主就能使用超過 12,000 座特斯拉超級充電站網路。

從 2024 年第四季開始，美國市場銷售的現代電動車，都將會換上 NACS 充電孔，加拿大市場則會在 2025 上半年跟進。現有的 CCS1 車主，將會在之後獲得 CCS1 to NACS 轉接頭，從 2025 年第一季開始，一樣可以在特斯拉超充站充電。Kia 和 Genesis 的時程則與現代完全相同。

這也帶來一個新的疑問，由於現代集團 E-GMP 架構使用的是 800V 電壓，讓他們可以使用更高的快充功率，而特斯拉車輛使用的是 400V 電壓架構，以目前 V3 超充站來說，最高可以提供 250 kW 充電，而 Ioniq 5/6 則能夠接受 350 kW 功率，不知道現代電動車在特斯拉超充站，能不能夠吃到比特斯拉車輛更高的功率。另外，特斯拉最新的 V4 超充站，就有提供最大 350 kW 的充電功率，難道就是為了讓這些 800V 架構電車同業使用嗎？

話雖如此，其實在使用超充時，最大功率都只是參考用，現場變數太多，實際上能夠吃到 200 kW 就已經很開心了。最重要的是，能夠有更多可用的快充站，而且妥善率要高，才是真正影響車主充電體驗的關鍵。


附帶一提，現在還沒加入 NACS 的主要車廠剩下三家，BMW、Toyota 和 Stellantis，不知道他們心中盤算到了哪一步，接下來又會如何應對。