Volvo XC60 PHEV 更快、更有樂趣、更佳油耗[35P]

口合口羅

相較於383萬元的BMW X3 M40i或是311萬元的Mercedes-Benz GLC300，328.1萬元的XC60 Recharge Polestar Engineered除了在C/P值遙遙領先外，在運動風味上更有自己的特色、也相當的有吸引力.....

Volvo XC60 Recharge Polestar Engineered
T8 AWD plug in Hybrid 328.1萬元

作為Volvo品牌電動化進程目標之2025年「50%油電複合動力、50%純電動」產品計劃中的要角，結合汽油的便利、電動的綠能，PHEV雙能電動車型佔有舉足輕重的地位。這次試駕的Volvo XC60 Recharge T8 AWD plug in Hybrid，全新年式PHEV雙能電動車型的電池組採用堆疊方式，並升級高壓電池容量至18.8kWh，最大綜效馬力來到455hp、純電行駛里程則有86km。



油＋電的真實力

Volvo新世代SUV有其強烈的車廠DNA和使命。XC60 RechargeT8 AWD搭載的這具B4204T56 2.0升、缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，可輸出310hp/6,000rpm的最大馬力和40.8kgm/3,000~4,800rpm的最大扭力，而電動馬達則可輸出145hp/31.5kgm的最大動能；使得縱效最大動力來到455hp/72.3kgm。


▲▼雙能電動車款，擁有更強的455匹縱效最大馬力、更大電池容量18.8kWh
     及86公里的純電續航力等優勢，確實足以滿足消費者日常的用車需求。



實際上路，除了有相當順暢的動力曲線外，汽油結合電能、這455hp/72.3kgm的縱效最大動能，當然也不是說笑的。從低轉到高轉，有著飛快的加速性；而從電力到汽油動力的轉換是無縫的，引擎在低轉速下更加平穩順暢；油門一拜到底，更格外令人超級有感，會聽到輕微刺耳辛烷值燃燒的汽油引擎聲浪，聲浪被電動馬達的瞬時扭力再向前推動，然後由2.0升缸內直噴渦輪增汽油引擎傳遞出去，0-100km/h的衝刺時間則為4.9秒，回應了Volvo這具最強大動能輸出的B4204T56引擎，而且不論是效率或是可用的範圍帶，都屬Volvo的上乘水準；而八速手自排變速箱也善盡其責，如實地發揮出這組油電的真實力。


▲▼作為PHEV動力核心關鍵的電動馬達與電池組也同步升級，eAWD後軸動力心臟的電動馬達功率從65kW
      大幅提升至107kW，可輸出扭力亦從24.5kgm提升至31.5kgm ，馬達功率提升後讓純電行駛極速可超
       過140km/h。



一試驚喜

有了出色的動力演出，要在這個級距中脫穎而出，還得端出另一項牛肉—那就是攸關操控樂趣的底盤調校。由Polestar Engineered採用Ohlins避震系統的專屬底盤調校與設定，確確實實地將XC60化身為一名運動健將，而且是一名在意自身安危的運動健將。論到操控，Volvo XC60 Recharge Polestar Engineered儼然有如高手指點，也能輕鬆勝任。


▲兼顧電池和增壓四缸心臟的混合動力，創造出有別於油車與電車的動力演繹，不論是低、
   中至高轉速，不僅有著順暢的加速力道，油門一拜、更帶有純電的瞬間加速衝刺感。


▲▼Polestar Engineered設定前6、後9的Ohlins避震器(Ohlins，俗稱歐林老師避震器，共有22段可調，
      數字越小越硬)，仍保有一定程度的行路舒適性，遇上較為凹凸路面時，也不會有二次彈跳，同時有著
      行雲流水的過彎姿態、高速行駛時又有很好的穩定度。


車頭指向性雖不算敏捷、但頗具線性，彎道中也不拖泥帶水；雖然沒有後驅車的刺激感，但是AWD＋Polestar Engineered底盤，讓XC60車身在彎中的姿態感覺相當結實，表現淡定自信，底盤牢牢支撐着車體承受的橫向壓力，懸吊系統反應有序，不論是彎中加油或加大轉向角度，這副底盤都能以漸進、線性的舞步執行你的指令。它安全、穩健、踏實地劃過每一個彎道，並且可以營造更高的彎中速度，相較於BMW X3 M40i或是Mercedes-Benz GLC300，XC60 Recharge Polestar Engineered更有自己的特色，在運動風味上也相當的有吸引力。


▲這組油電雙動能在車輛起步或瞬間加速時，就超級有感；平順的Start/Stop怠速熄火裝置運作、長時間停等
   紅燈電力系統亦不致於負載過重、以及優化油耗表現等，也都是這組油電的特色，當然也大幅提升了駕馭
   與行路質感。

▲▼▼▼▼▼Polestar Engineered套件包含了：水箱護罩與車尾上的Polestar Engineered白色塊徽章銘牌、
                 專屬引擎室拉桿、含Ohlins避震系統的Polestar Engineered專屬調校底盤、專屬煞車卡鉗(含  
                 Akebono前煞車卡鉗與20吋前煞車碟盤)、21吋5幅Y型亮黑鍛造鋁圈(255/40R21的Pirelli P
                 Zero輪胎)、專屬亮黃安全帶及方向盤加熱功能等。











▲寧靜、放鬆身心的舒適車室。Volvo新世代車艙有其獨特濃濃的北歐風氛圍，
  不論是材質的配搭、用料、顏色以至做工等，豪華外又多了一份北歐的溫馨細膩感。


▲▼▼▼沿著儀表板左右延伸的緞帶狀(ribbon)飾帶、金屬、皮革、縫線等，展現出Volvo的製作、設計與演繹
           功力，所有有光澤的部件都是真正的金屬、不是塑料，且鞣製的皮革用料在任何細節處也都相當出色，
           幾乎「手」到之處皆是柔軟的觸感，也體現了Volvo車艙的講究用料。








▲▼車艙包含12.3吋數位整合資訊儀錶組、高解析及介面優化的9吋整合觸控螢幕。12.3吋數位
      整合資訊儀錶組除行車相關資訊外，可大面積顯示導航資訊，並新增可起步通知與自動限速系統。

▲Volvo與Google聯手共同開發的Google車載資訊娛樂系統，將車載系統化為手機一般擔當操作主體，可直接
   下載Google Play商店中提供的車載應用程式，亦可可透過Over The Air (OTA) 雲端更新功能，隨時保持系
    統最佳狀態。


▲▼Volvo的座椅向來舒適至極，既符合人體工學更獲得美國脊骨神經醫學會的獨家認可，包覆性與支撐性
      皆屬優秀；而Polestar Engineered調校的底盤，對道路上的小顛簸有很好的過濾作用(不是死硬一派)，
      在高速公路上行駛時車艙也相當寧靜。



▲天窗啟閉及車室閱讀燈控鍵升級為觸控感應式，有別以往的操作體驗。Volvo on Call整合式車內服務給予
   車主更便利多元的使用可能，遇碰撞事故時可以自動聯絡客服中心尋求協助、SOS緊急救助服務以及On Call
   專人客服)等三大功能。


▲▼XC60的路噪和風噪聲也得到了良好的抑制，寧靜的車艙，使得音響有了發揮的本錢，更讓
      標配的Bowers＆Wilkins音響(15支頂級揚聲器與SubWoofer重低音)發揮得淋漓盡致。



▲▼▼在空間機能面上，第二排座椅、行李廂空間也都有出色的表現與貼心之處，
         而整合兒童座椅一體式的座椅巧思，也都是Volvo的堅持與特色。





百分百的Volvo行路性與Polestar Engineered的錦上添花。

儘管試駕的這部XC60是Polestar Engineered車型，有較為運動化的樣貌與Ohlins避震器系統，但行路性仍然百分百Volvo：車艙擁有出色的舒適性和靜肅性。這副底盤與四輪驅動的組合，也絕非硬派風格，21吋（255/40R21）的配胎除了舒適行路性依舊外，不論是在市區、高速公路或山路上，XC60 Polestar Engineered在極大化的舒適度下，更多了濃厚的操控樂趣。



Volvo XC60 Recharge絕對是一款優質的插電式混合動力中型豪華SUV，更新、更強大的T8 Recharge，可提供的455匹縱效最大馬力，使其成為Volvo迄今為止生產的最強大汽車。不必要的複雜性，或是實現無里程焦慮的能源解決方案，同時又能在短途旅行中將局部排放降至最低；如果使用得當，插電式混合動力車還可以對運行成本和二氧化碳排放量產生真正的影響，就算找不到充電座，這套油電混合動力車系統也能發揮作用。再結合Polestar Engineered採用Ohlins避震系統的專屬底盤調校與設定，使得XC60 Recharge T8 AWD整體呈現出良好的操控精緻性與令人驚訝的速度轉變雙重特徵；更厲害的是，在保有更長的續航里程之餘，同時還能達到碳排放的減少，真可謂一舉數得。


▲▼有Hybrid、Polestar、Pure、Off-road、Constant AWD共5種駕駛模式，各種駕駛模式螢幕上都會有
      相對應的說明。其中Hybrid模式能夠對油耗進行最佳的優化，也就是盡量以電池為優先，在實際路試中，
      還曾經出現過100.0km/L以上的油耗數字。


此外，相較於383萬元、3.0升直列六缸、360匹的BMW X3 M40i，或是311萬元、2.0升直列四缸、258匹的Mercedes-Benz GLC300，這部北歐風格、富動態魅力以及328.1萬元售價的Volvo XC60 Recharge Polestar Engineered T8 AWD plug in Hybrid，就顯得相對超值。


▲所以根據實際路試，「移動」盡量讓電池來主導，絕對是PHEV雙能電動車型的最佳油耗駕駛模式。Volvo
   這組電池系統的使用有自動、維持及充電3個模式，充電模式下電可來自動能回收、引擎、家充或是充電站
   等，當然最佳充電效果非充電站莫屬。所以善用充電站，就是開雙能電動車型最有效率的駕駛行為。