V8癮舞者–BMW X6 M60i xDrive試駕[44P]

口合口羅

代號 G06 的第 3 代 X6 車系，最早是在 2019 年 7 月發表。BMW 原廠在時隔 3 年多後，於 2023 年 2 月發表小改款 X6 車系，小改款最主要在內裝，跟隨 X7 換搭 BMW OS 8.5 系統的 12.3 吋、14.9 吋曲面螢幕，多數動力也換搭 ISG 48V 輕油電系統，頂規性能旗艦更從 M50i、更名為 M60i，皆讓其產品實力進一步提升。


BMW 總代理汎德在 2023 年 8 月正式引進小改款 X6 車系。

在 2023 年 8 月，BMW 總代理汎德正式引進小改款 X6 車系，售價分別為 399 萬的 xDrive40i M Sport、以及新增之 565 萬 M60i xDrive 共 2 種車型編成。此次試車組受總代理汎德之邀，來實際體驗 X6 M60i xDrive 這款 V8 跑旅猛獸的產品魅力，並進行零百加速實測！



導入更為接近 X6 M 的乖張鋪陳，運動氣息更加彰顯

小改款 X6 車系相較改款前，最主要是採用更細且銳利的 LED 頭燈組，強調比起小改款前，其在燈組上下縮減約 35mm，燈組內取消改款前的雙 5 角形晝行燈條，改為全新的雙箭矢型晝行燈條示人，筆者認為改款後的 X6 在整體的動感氣息更為外顯。



小改款 X6 車系相較改款前，最主要是採用更細且銳利
的 LED 頭燈組，其餘整體則維持較為運動化的斜背輪廓。

而且此次試駕的 X6 M60i xDrive 帶來更強烈的性能氣息，其擁有專屬的 M Sport Pro 外觀套件，採用專屬的黑化雙肋直柵式水箱護罩搭配專屬 M 飾徽示人。X6 M60i xDrive 在光型變化智慧 LED 頭燈組中，更直接採用肅殺的燻黑設計處理，讓其車頭視覺更加不怒而威。




X6 M60i 較一般車型更具強烈的性能氣息，其擁有專屬的 M Sport Pro 外觀套件，
採用專屬的黑化雙肋直柵式水箱護罩搭配專屬 M 飾徽示人。燻黑頭燈更是其專屬配置。

筆者認為 X6 M60i xDrive 在小改款後，更有著向老大哥 X6 M 看齊的氣勢，若非是注意到 X6 M 為專屬的橫柵水箱護罩，其實一般消費者乍看之下很難察覺 X6 M60i、X6 M 彼此之間的差異。尤其 X6 M60i xDrive 小改款導入如同 X6 M 的 M 雙肋型後視鏡，讓兩者輪廓更為神似。不過 X6 M 在前保桿處兩側近氣壩採用梯形、相較 X6 M60i 的 L 形飾條，整體氣勢仍是更為乖張。




M60i xDrive 在車側部分，除了 M 雙肋型後視鏡為黑色鋼琴烤漆塗裝，
足下也搭載視覺張力相當強烈的 22 吋 M 款 V 輻式輪圈、紅色 M 煞車套件。

X6 M60i xDrive 在車側部分，除了 M 雙肋型後視鏡為黑色鋼琴烤漆塗裝(X6 M 車型為碳纖維材質)外，也在足下搭載視覺張力相當強烈的 22 吋 M 款 V 輻式輪圈、紅色 M 煞車套件，M60i 更搭載尊榮的車門自動緊閉系統，在運動中帶來更具檔次的豪華鋪陳。




小改款 X6 車系相較於小改款 X5，並沒有針對尾燈進行明顯調整，維持 L 型細長 LED 立體尾燈組合，但透過造型俐落短截的斜背，還有 M60i 專屬黑色高光澤 M 擾流尾翼形成上揚的摺角，並配有黑化矩形四出排氣尾管，讓其視覺張力依舊濃烈。

車尾方面，雖然小改款 X6 車系相較於小改款 X5，並沒有針對尾燈進行明顯調整，維持 L 型細長 LED 立體尾燈組合，但透過造型俐落短截的斜背，還有鴨尾形成上揚的摺角、多層次的摺線等，讓其視覺張力依舊濃烈，而尾門右側下方的 M60i 字樣則是其專屬識別，X6 M60i xDrive 還搭載專屬的黑色高光澤 M 擾流尾翼及黑化矩形四出排氣尾管，展現相當強悍的性格。

換搭一體式曲面螢幕，科技感與運動競技感再提升

走進小改款 X6 M60i 的內裝，其變動格局可算是幅度相當大，從改款前既有的 iDrive 7 系統、以及分離式 12.3 吋儀表與 12.3 吋中控組合，換為一體懸浮式曲面螢幕整合 12.3 吋儀表與 14.9 吋螢幕，系統介面也升級為 BMW Operating System 8.5(簡稱 BMW OS 8.5)。其在操作上採用「Zero-layer 零層級」選單概念，以地圖作為首頁，並在螢幕左側搭載 QuickSelect 快捷選單，整體使用上比先前更為便利。



X6 從改款前既有的 iDrive 7 系統、以及分離式 12.3 吋儀表與 12.3 吋中控組合，換為一體懸浮式曲面螢幕整合 12.3 吋儀表與 14.9 吋螢幕。系統介面也升級為 BMW Operating System 8.5。X6 M60i 在小改款後導入摟空的 M 方向盤，整體更具運動氛圍。




BMW Operating System 8.5(簡稱 BMW OS 8.5)，在操作上採用「Zero-layer
零層級」選單概念，以地圖作為首頁，並在螢幕左側搭載 QuickSelect 快捷選單。

只不過相較於 iX 等全然新世代的車款，小改款 X6 在按鍵布局上僅有部分更動，包含取消方向盤上方的 ACC 車距調整鍵等，但並未有像 iX 般在車內各處加入燈光、駕駛選項等快捷選單鍵，硬體按鍵操作方式仍是比較接近過去 iDrive 7 世代的邏輯。在聲控介面部分新車同樣標配智慧語音助理 2.0 外，也在改款後全數升級搭載 AR 擴增實境導航功能、車況抬頭顯示器、BMW 手機數位鑰匙 2.0。其中 AR 擴增實境導航更能直接在儀表板中顯示。



AR 擴增實境導航更能直接在儀表板中顯示，全車系也標配 360 度環景。


X6 M60i 內建 360 度環景碰撞錄影功能。


抬頭顯示器提供多種顯示模式切換，但少了像 X6 M 的專屬 M 抬頭顯示器。

小改款 X6 M60i 比較獨特的一點，是除了改款後取消中央空調面板、改為黑色透光飾板貫穿外，M60i 車型更直接將飾板改以透光的 M 三色徽飾，展現其獨特的身分識別。X6 M60i xDrive 更特別增添 M 多功能真皮方向盤搭配專屬縫線、M 碳纖維飾板、M 專屬三色縫線安全帶、Vernasca 真皮內裝與雙前座 M 跑車座椅，並配備雙前座通風座椅等尊榮配備，也搭載聽覺享受更佳的 464 瓦 harman/kardon 高傳真音響系統。



X6 M60i 搭載 Vernasca 真皮內裝與雙前座 M 跑車座椅。


前座標配手機無線充電。



後行李廂容積為 580 公升，下方更有隱藏式置物空間。

V8 動力暢快且動態駕馭過癮，ISG 48V 輕油電動力整合已爐火純青

取代過去 M50i 車型的 M60i 動力，引擎代號從 N63 換為 S68，主要採用 4.4 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎結合 ISG 48V，但引擎本體輸出與改款前相同，擁有 530 匹/5,500~6,000 轉、76.5 公斤米/1,800~4,600 的輸出，原廠公布的百公里加速僅需 4.3 秒就能完成。這套 ISG 48V 採用與變速箱整合的形式，可於急加速時輸出額外的 9kW/12 匹馬力、以及 20.4 公斤米扭力。



X6 取代過去 M50i 車型的 M60i 動力，引擎代號從 N63 換為 S68，主要採用 4.4 升 V8 雙渦輪增壓
汽油引擎結合 ISG 48V，擁有 530 匹/5,500~6,000 轉、76.5 公斤米/1,800~4,600 的輸出。

行車模式部分，小改款 X6 M60i 則有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual、Sport Plus 等模式可切換。其中因應搭載 M 跑車化電子避震，Eco Individual、Sport Individual 中，可針對避震與轉向進行 Comfort/Sport 兩段切換，Sport Individual 更可針對動力進行 Comfort/Sport/Sport Plus 共 3 段切換。



節能模式有 Eco Pro、Eco Pro Individual，其中 Eco Pro
Individual 可針對避震、轉向，分別進行 Comfort/Sport 兩段切換。



X6 M60i 另有 Comfort、Sport、Sport Individual、Sport Plus 等模式可切換。

過去筆者就曾在 M850i、M550i 等車型上，體驗過現行世代 BMW M Performance 定位的 4.4 升 V8 雙渦輪動力，其整體強勁的動力輸出，以及雄厚且 V8 聲浪等，確實讓筆者每次試駕都印象深刻、甚至覺得甘之如飴，畢竟在整個車壇趨勢朝向電氣化靠攏下，這樣讓人熱血沸騰的高性能內燃機體驗，可說是且看且珍惜了。


過去筆者就曾在 M850i、M550i 等車型上，體驗過現行世代 BMW M Performance 定位的 4.4 升
V8 雙渦輪動力。而此次再次接觸到 X6 M60i 上的這具 4.4 升 V8 雙渦輪，同樣仍是讓人難以忘懷。

此次的引擎代號改為 S68 後，最主要是追加了 ISG 48V 輕油電動力科技。筆者認為 BMW 集團在這幾年陸續導入 48V 科技下，其 48V 輕油電與動力的整合功力可說是更加爐火純青，經過這幾年的調校經驗下、已經少了過去採用 BSG 48V 皮帶整合式輕油電與內燃機仍有扞格、低速頓挫的感受。

整體 48V 系統在現行世代車款上已經整合得更加天衣無縫，尤其與變速箱合為一體的 ISG 48V 輕油電更是如此，配合 BMW 換檔邏輯相當聰明的 8 速手自排，檔檔綿密相連，而且 48V 在急加速的動力輔助亦不會有突兀感，而是相當順暢的輔助大排量渦輪引擎在低轉速之動力反應、讓動力輸出更為即時。


此次的引擎代號改為 S68 後，最主要是追加了 ISG 48V 輕油電動力科技。筆者認為 BMW
集團在這幾年陸續導入 48V 科技下，其 48V 輕油電與動力的整合功力可說是更加爐火純青。

當然讓 X6 M60i 令人著迷的最大功臣，是這具 S68 V8 引擎本體強勁的動力表現，在高速時隨著轉速逐步拉高，這具 V8 引擎更加展現力拔山河的氣勢，高速再加速的延展性自然不在話下。尤其搭配 Sport Plus 模式下，其排氣聲浪更加張狂，S 檔轉速拉高後的衝勁更有餘裕，幾乎踩下油門的瞬間、就能迅速的來到前車之後。


X6 M60i 令人著迷的最大功臣，還是這具 S68 V8 引擎本體強勁的動力表現，
在高速時隨著轉速逐步拉高，這具 V8 引擎更加展現力拔山河的氣勢。

而在山路時其 8 速手自排的降檔迅速程度更令人驚豔，駕駛幾乎不用透過換檔撥片調整，其變速箱就能跳到適當的檔位，筆者認為 X6 M60i 與 X6 M 的差異，可能最主要體現在手動降檔的自由度，但若非真正熱血的玩家，其實 X6 M60i 已經相當具有性能魅力了。而筆者還另外在封閉場域實測 X6 M60i 的零百加速實力，其內建彈射起步系統，3 次實測之下，最快的成績為 3.92 秒，比起原廠公布的 4.3 秒更快上近 0.4 秒，性能實力確實讓人汗顏！



X6 M60i 內建彈射起步系統，其將行車模式設為 Sport Plus、排檔
設為 S 檔，並將 DSC 切換為「牽引力」模式後，就可開啟彈射起步模式。


筆者在封閉場域 3 次實測零百加速之下，最快的成績為
3.92 秒，比起原廠公布的 4.3 秒更快上近 0.4 秒。

X6 M60i 另外一個具有絕佳「武力」的關鍵，就是擁有調校相當出色的轉向、底盤、以及四驅動力分配。X6 M60i 在轉向反應上比起一般 X6 更為緊緻，塑造讓駕駛與車輛更為具有溝通感的互動過程，轉向的精準程度，也讓人難以想像是一輛 2.3 噸的大型 SUV，而且後軸的跟隨性佳，動態表現可說是不拖泥帶水。而且在需要極大動力推進的需求下，四驅動力會有更多分配至後軸，讓駕駛感受飽滿的推背感。



X6 M60i 另外一個具有絕佳「武力」的關鍵，就是
擁有調校相當出色的轉向、底盤、以及四驅動力分配。

而懸吊支撐性在 X6 M60i 也比一般 X6 車型更佳，不論是高速迅速變換車道，或是在起伏的山道間徜徉，
其穩若泰山的動態反應，再加上軟硬適中的電子懸吊回饋設定，都讓駕駛每次的駕馭都足具樂趣。


穩若泰山的動態反應，再加上軟硬適中的電子懸吊回饋設定，都讓人回味無窮。

會讓人上「癮」的彎道「舞」者

整體而言，筆者認為 X6 M60i 就像是會讓人上「癮」的彎道「舞」者一般，動力的強勁自然不在話下，甚至性能實力經過實測還比原廠宣稱更佳、可說是深藏不露。更為精妙的是其在整體底盤動態與轉向的反應，在現行世代 X6 優異的基礎之上，帶來更為令人流連忘返的駕馭體驗。這樣傳統的內燃機大動力體驗，目前隨著時代演進與因應法規下仍舊需加入些許電能的輔助，但後續有極高機率會被大動力電動車取代，未來可能真的是每多一次體驗、就每多一份珍惜。