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電動化目標放緩!Mercedes-Benz重新投入大量資金研發燃油引擎
Mercedes-Benz坦承過去設定的電動化目標過於激進,執行長 Ola Källenius 在接受德國媒體《Wirtschaftswoche》經濟週刊採訪時表示,內燃機引擎科技「將至少撐到 2030 年代中期」,為了使既有汽油引擎符合日益嚴苛的法規,Mercedes-Benz正大舉投資研發燃油引擎科技。
僅僅在今年,Mercedes-Benz就砸下 140 億歐元在乘用車部門,其中包含「高科技燃油引擎技術」的研發經費,當然也涵蓋電動化與數位化領域。這位瑞典裔德國籍企業執行長雖然沒有明言燃油引擎的投資金額,卻坦承「超出原先計畫」。
以預計2026改款的 S-Class 為例,Källenius 表示:「燃油版 S-Class 的中期改款,投入的資金遠遠超出以往改款車型的規模。」Mercedes-Benz的目標是將傳統動力總成提升至「最高科技水平」,否則「在 2027 或 2028 年,我們燃油引擎事業將戛然而止」。
這邊指的便是歐盟七期排放標準 (Euro 7) 和未來中國國七排放標準,更嚴格的排放法規迫使引擎必須升級才能符合規範。Mercedes-Benz的目標是調整所有「相關燃油引擎和變速箱組合」,避免因排放問題遭致巨額罰款。Källenius 也提到未來引擎將會有一定程度的電氣化,意味著產品線中將出現更多混合動力車款。
Mercedes-Benz意識到電動車轉型不如預期,必須做出調整。三年前,他們曾表示插電式混合動力與純電動車將在 2025 年占總銷售量的一半左右。甚至一度宣稱在部分「市場條件允許」的國家,將於 2030 年全面轉型電動化。然而,依現今的狀況看來達成此目標的可能性可說相當低。
在現實的衝擊下,Mercedes-Benz別無選擇,只能重新調整目標。最新目標是到 2030 年代末,混合動力與電動車的銷量要占總銷量的一半。但Mercedes-Benz仍堅持 2040 年實現碳中和的最終目標。
針對外界傳聞Mercedes-Benz取消下一代 EQS 平台開發的疑慮,Källenius 也予以澄清,表示「該項目正快速推進中」。此外,用於用於生產電動車電池的八座電池超級工廠計畫也並未取消,只是興建時程會「稍微延後」。
有趣的是,今年稍早曾有外電報導指出,賓士正在測試配備延長續航里程燃油引擎的 EQS 電動車。據悉,這輛大型電動房車搭載了一具放在前軸的微型 1.0 升二缸渦輪增壓引擎,但據傳測試計畫已經中止。
在世界另一端,Mercedes-Benz與中國吉利汽車合作開發混合動力引擎,這些引擎也將搭載於 Volvo 車款上。吉利汽車在延長續航里程技術方面擁有豐富經驗,除了與 Mercedes-Benz 的合作,他們也與 Renault 另有合作案。Mercedes-Benz 新成立的「Horse」部門則專注於燃油引擎的開發,其中也包含增程式引擎。
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