外在沉穩、內心藏不住的科技前衛，BYD比亞迪Atto 3泰國試駕體驗[25P]

王求王求

近年來中國大陸電動車憑藉著低入手門檻、具競爭力規格、以及新品牌的嚐鮮感，成功在全球主要
市場創造銷售實績與話題；就連臺灣都開始出現是否應該導入中國大陸電動車等相關的議題討論。

本次，U-CAR 試車組來到泰國曼谷出差的機會，實際租用了一輛 BYD 比亞迪 Atto 3 電動車進行體驗。Atto 3 目前在日本、泰國、馬來西亞、香港、歐洲、澳洲等地區市場上市，車格尺碼為 C 級距、車身長 4.45 公尺、SUV 五人座設定。BYD 在一些海外市場另有提供小型掀背車 的 Dolphin，或是四門轎車設定的 Seal。


本次，U-CAR 試車組來到泰國曼谷出差的機會，實際租用了一輛 BYD 比亞迪 Atto 3 電動車進行體驗。

比亞迪母廠於中國大陸市場的產品線，可以分為主攻沉穩外觀的王朝系列，以及訴求年輕動感的海洋系列。
顧名思義，王朝系列的車款均以中國古代的王朝朝代命名，例如本次試駕的 Atto 3 在中國市場的正式名稱
為「元 Plus」。


比亞迪母廠於中國大陸市場的產品線，可以分為主攻沉穩結實的王朝系列，以及訴求年輕動感的海洋系列。

Atto 3 搭載比亞迪刀片式電池技術，容量有 60kWh 與 49kWh 兩種，並以電車專用平臺 e-Platform 3.0 為基礎打造，NEDC 續航里程最高達 480 公里與 410 公里，最大輸出馬力 150kW(約 204 匹)、最大扭力 31.6 公斤米。充電規格方面，直流 DC 快充最高功率依序為 85kW 及 70kW，並且可支援 V2L（Vehicle to Load）和 V2H（Vehicle to Home）。


Atto 3 搭載比亞迪刀片式電池技術，容量有 60kWh 與 49kWh 兩種，並以電車專用平臺 e-Platform
3.0 為基礎打造，NEDC 續航里程最高達 480 公里與 410 公里，最大輸出馬力 150kW(約 204 匹)。

從產品的命名以及車格來分析，BYD Atto 3 訴求的應該是小資家庭、比較沉穩、喜愛傳統比新潮多一點的族群。Atto 3 在日本市場初上市時的售價為 440 萬日幣起、馬來西亞則是 14.9 萬令吉起，約莫都在新台幣百萬元上下的價格帶。

更貼近傳統汽車的圓潤外型、實際看更具立體感

首先，從外觀上來看，比起同品牌的 Seal，BYD Atto 3 更貼近傳統汽車的外觀設計，而這也是王朝系列的風格；從優點來看，Atto 3 在車流中、能夠更融入在城市的背景內，適合想要低調、不想要電動車過於科技前衛感的族群。


從外觀上來看，BYD Atto 3 更貼近傳統汽車的外觀設計，而這也是王朝系列的風格；從優點來看，
Atto 3 在車流中、能夠更融入在城市的背景內，適合想要低調、不想要電動車過於科技前衛感的族群。

實際看到 Atto 3 的外觀，比圖面上、想像中的還要更圓潤一些，尤其是前方引擎蓋的銀色長形飾條，在 2D 平面看起來呈現些許的銳利視覺，不過實車看起來顯得圓潤，整體上更像是印象中的傳統 SUV 設計；包含引擎蓋上方、前保桿、下方進氣柵口等位置，有著 3 處的曲線設計，讓車頭的視覺感受呈現出多層次、渾厚的圓弧所勾勒出來。


實際看到 Atto 3 的外觀，比想像中的還要更圓潤一些，尤其是
前方引擎蓋的銀色長形飾條，整體上更像是印象中的傳統 SUV 設計

轉到車側，第一眼看到車門上的雙曲線設計，視覺上可以讓 Atto 3 看起來活潑些，而手把位置、從引擎蓋貫穿到
後行李廂的摺線，則是讓視線收尾在有點小斜背的 C 柱上，達到視線的重心在下方、上方則是呈現出微微的運動感。


轉到車側，第一眼看到車門上的雙曲線設計，視覺上可以讓 Atto 3 看起來活潑些，而手把位置、從引擎蓋貫穿
到後行李廂的摺線，則是讓視線收尾在有點小斜背的 C 柱上，達到視線的重心在下方、上方則是呈現出微微的
運動感。

Atto 3 的車輪輪拱以及側裙的部分位置採用防刮塑料，胎圈規格為 215/55 R18，原廠搭配的輪圈式樣
具有低風阻性，但視覺上又不會過於呆版，是 Atto 3 少數能從外觀上立馬辨識這是一款電動車的設定。


Atto 3 的車輪輪拱以及側裙的部分位置採用防刮塑料，胎圈規格為 215
/55 R18，原廠搭配的輪圈式樣具有低風阻性，但視覺上又不會過於呆版。

接著看到車尾，Atto 3 的尾燈採用貫穿式設計，視覺上適當地切開上半部與下半部，讓整體的視覺效果更活潑一點，而 Atto 3 的車尾中間位置有做凹陷的曲線處理，從側面來看更加立體有形，而若從正後方看上去，又能保有傳統 SUV 的穩重感。



Atto 3 的尾燈採用貫穿式設計，視覺上適當地切開上半部與下半部，讓整體的視覺效果更活潑一點，而 Atto 3 的車尾中間位置有做凹陷的曲線處理，從側面來看更加立體有形，而若從正後方看上去，又能保有傳統 SUV 的穩重感。

12.8 吋旋轉懸浮 Pad 主控螢幕、活潑的內裝設定

相比 BYD Atto 3 較為保守的外型、其內裝設定則是屬於活潑、年輕化的設定，首先映入眼簾的是雙色調的仿皮質座椅，搭配與座椅同色系的儀錶板下方飾板，由車門上方貫穿整個駕駛座艙，材質摸起來和座椅的皮革材料類似，儀錶板則是採硬質材質。


BYD Atto 3 內裝設定屬於活潑、年輕化的設定，首先映入眼簾的是雙色調的仿皮質座椅，搭配與座椅同色系的
儀錶板下方飾板，由車門上方貫穿整個駕駛座艙，材質摸起來和座椅的皮革材料類似，儀錶板則是採硬質材質。

接著看到 12.8 吋的主控螢幕，其連接機構的設計，讓螢幕本體看起來像是浮起來，這個 12.8 吋螢幕的最大賣點是可以設置直式或橫式，只要一鍵就能快速切換，是個相當吸睛的功能。駕駛側的儀表配置的是 5 吋螢幕，5 吋螢幕相較之下，略粗的邊框讓面板又顯得更小了一些，5 吋螢幕內的文字如果是比較年長的長輩，可能會覺得有點小。



接著看到 12.8 吋的主控螢幕，其連接機構的設計，讓螢幕本體看起來像是浮起來，這個
12.8 吋螢幕的最大賣點是可以設置直式或橫式，只要一鍵就能快速切換，是個相當吸睛的功能。

Atto 3 的主要功能都是透過 12.8 吋的螢幕進行操作，包括車輛系統的設定、韌體更新、ADAS、燈光、娛樂、充電等，整體的操作風格與邏輯非常接近 Android 的平板系統，就連內部的 App 應用及介面都相當類似。該系統支援 Apple CarPlay 及 Android Auto 功能，並且有內建比亞迪自主的 App 市集，不過試車組並沒有針對該功能進行深入體驗。


對於開習慣日系車與歐系車的筆者來說，與 BYD Atto 3 首次的整日相處下來，還是會有點不習慣內裝的配置，包含車內開門手把的設計(感覺有點費力)。此外，駕駛座的 5 吋儀表螢幕，略粗的邊框讓面板又顯得更小了一些，5 吋螢幕內的文字如果是比較年長的長輩，可能會覺得有點小。

對於開習慣日系車與歐系車的筆者來說，與 BYD Atto 3 首次的整日相處下來，還是會有點不習慣內裝的配置，包含車內開門手把的設計(感覺有點費力)、類遊艇型的寬排檔桿、直葉式的冷氣出風口等；如果是初次接觸汽車的消費者來說，或許這種的不習慣感受就會消失。



BYD Atto 3 採用直葉式的冷氣出風口，以及類遊艇型的寬排檔桿。


4 個車門下方的置物空間，採用軟彈性的繩索作為固定，試車組人員第一時間試著撥動，還可以發出聲音。


後座空間中規中矩，全平式地板有助於提升長途行車的舒適性。


後行李箱標準空間為 440 公升；後座可支援 6/4 分離，座椅放倒後可平整化運用。

輕快的駕駛體驗、ADAS 系統體驗佳

接著試車組將 Atto 3 開上曼谷的街道實際體驗，由於領車地點位於市中心，而曼谷市中心雍塞的程度相當嚴重，因此打開 Google Map 導航後，系統便一路指引小巷道的路徑，這些路段其實相當狹小、汽機車與違停車都相當多，十分考驗車身的靈活性。

而 Atto 3 的操控反應超出試車組的預期，原本以 Atto 3 中型 SUV 車格的設定，讓試車組有基本的設想，不過實際上路後，Atto 3 呈現的駕馭感受卻是十分輕快、指向性明確，車身底盤在低速時的表現也是相當出色，沒有傳統 SUV 的笨重感，這點讓試車組在曼谷小徑的行駛信心快速增加。


Atto 3 的操控反應超出試車組的預期，原本以 Atto 3 中型 SUV 車格的設定，讓試車組有基本的設想，不過實際上路後，Atto 3 呈現的駕馭感受卻是十分輕快、指向性明確，車身底盤在低速時的表現也是相當出色，沒有傳統 SUV 的笨重感。

脫離曼谷市中心的狹小巷道、接上市區高速公路準備前往郊區，Atto 3 在中速域的表現依然延續低速的輕快感，可以說駕駛起來沒有壓力，底盤的舒適性也相當稱職。不過 Atto 3 在高速公路上的再加速力道有點偏弱，以電動車來說，Atto 3 的加速感更像是傳統汽車，畢竟總馬力為 150kW(204 匹馬力)，再加上高速域本來就是電動車的偏弱項，超車時須要保留一點加速距離，是比較需要注意的地方。


脫離曼谷市中心的狹小巷道、接上市區高速公路準備前往郊區，Atto 3 在中速域的表現依然延續低速的輕快感，
可以說駕駛起來沒有壓力，底盤的舒適性也相當稱職。不過 Atto 3 在高速公路上的再加速力道有點偏弱。

至於 ADAS 先進駕駛輔助系統，Atto 3 配置完整的 Level 2 等級功能，包含：ACC 巡航輔助、AEB 自動緊急煞車、LKA 車道維持輔助、LDWS 車道偏離警示、ELK 緊急車道維持、LCA 車道變換輔助等約 30 多項的功能；這也是近來中國大陸電動車的特色，內建十分豐富的軟體功能以及駕駛輔助功能。


Atto 3 的 ADAS 系統使用起來相當直覺、回饋反應也十分到位；舉例來說，當開啟 ACC 與 LKA
功能後，若系統偵測到駕駛人未掌控方向盤則發出警示，而 Atto 3 的警示聲響與回饋恰到好處。

以試車組體驗的過程來說，Atto 3 的 ADAS 系統使用起來相當直覺、回饋反應也十分到位；舉例來說，當開啟 ACC 與 LKA 功能後，若系統偵測到駕駛人未掌控方向盤則發出警示，而 Atto 3 的警示聲響與回饋恰到好處，介於擾人與過輕之間，既能提醒駕駛人注意、又不至於過度影響開車的感受。


5 吋的駕駛儀表螢幕，顯示的內容清晰明瞭，不過字體有點細、文字偏小，視力不好的人可能會覺得有些吃力。

另外像是 LDWS 車道偏離警示，Atto 3 作動該功能時，並不會有「拉扯」感，但又能確實達到警示與修正
的效果，同時車內的警示音也不會過度擾人，保留了相當程度了人性化感受、而沒有過多的機械式警示語言。


分享一下整段試車行程約 90 公里的路程，儀表顯示的能耗值為 16.1kWh/100km，
換算約為 6.21km/kWh，由於本次並非嚴謹的能耗測試計劃，故僅供網友參考。

小結：類傳統 SUV 外型、前衛風內裝、實用的 ADAS 輔助體驗

總結來說，BYD Atto 3 擁有類傳統 SUV 的外型，優點是沉穩內斂，但可能會有人覺得稍嫌老氣；內裝部分，Atto 3 和臺灣主流熱銷的車款形式差距甚大，如果習慣這類內裝與功能的人可能會很喜歡，但不習慣的話可能就無法適應。

而整輛 Atto 3 筆者最滿意的部分，就是 ADAS 輔助系統的體驗，操作十分直覺、系統控制
也相當到位，並且在安全警示的干擾程度達到適中，以這個級距的車款來說，超越原先預想的期待。