[直購直測] MG MG4 Xpower 車主日記，1,600公里篇[25P+2V]

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以往媒體的國內新車試駕時間，長則一天，短則半天，要在有限的時間內，以不同的道路環境與用車模式，來全面且深度地體驗車輛，確實有其難度，而這就突顯長期測試的價值。尤其是產品設計在實際日常使用情境下，優缺點更容易被體現出來，包括系統可能存在的穩定性問題，U-CAR 也忠實紀錄並與大家分享。






U-CAR [ 直購直測 ] 計畫首輛 MG，嶄新據點體驗交車流程

MG4 Xpower 是 U-CAR [ 直購直測 ] 測試計畫所購入的第 1 輛 MG 車款，也剛好透過
交車的機會，首次來體驗 MG 新落成的展示據點，以及品牌首款電動車的交車服務流程。

確實，由於 MG 品牌重返臺灣後展現亮眼的銷售氣勢，讓經銷據點更願意大筆投資展示據點的軟硬體規格，像這座全新啟用的 MG 南港展示據點，環境相當寬敞舒適，整體裝潢設計也展現出 MG 品牌的質感。也針對顧客提供咖啡茶水與小點心，整體擺盤也蠻有水準的，雖然不能說達到媲美豪華品牌，但是在一般國產品牌已算是水準之上。


臺北市南港區新啟用的全新 MG 展示與保修據點。


一進入據點，U-CAR 所購買的 MG4 Xpower 已停放
在寬敞明亮的專屬交車中心，確實成功營造出尊榮感。



以標準流程來親身體驗 MG4 新車交車服務。

由於 U-CAR 編輯已經體驗過多款電動車，對於電動車產品特性比起多數人了解，不過，為了真實體驗交車
流程，我們也請業代以交車標準流程來完整介紹 MG4 車主使用資訊，整體服務很好，產品使用解說也很清楚。


在交車過程針對 MG4 操作使用作提問，業代都能如實應對與回答。



MG4 Xpower 選配電動尾門，標準版尾門挺桿拆下來後收納在紙箱內，讓車主當作備份零件。

編輯當下詢問的產品操作提問，也都能詳實回答。例如我們的 MG4 Xpower 所選配的電動尾門，在尾門開啟高度設定的操作，銷售業代當下也能協助解決。在交車當下也提及 MG4 的常規保養週期，每 2 萬公里更換空調濾芯、每 4 萬公里更換煞車油、每 8 萬公里追加更換馬達變速器齒輪油、馬達與電池冷卻水更換等，其餘則是常規檢查項目，這也代表我們交車後，下次保養里程會是 2 萬公里，定期保養次數遠低於燃油車，保養項目與金額也較低，都是電動車的優點。


MG4 車主手冊有載明標準常規檢查與保養項目。

我們另外也觀察到 MG 保修廠，也已針對電動車保修服務佈建對應的硬體設備，包括可承受 4 噸最大重量的高噸數頂車機，廠內整備車輛所需的 DC 與 AC 充電設備，以及相關電系檢測設備與消防安全措施，應對 MG 電動車主的長期保養維修。



ADAS 系統多次出現暫不可用警示，發生原因與條件不明

儘管 MG4 Xpower 順利第一時間交車讓人開心，U-CAR 仍不諱言，MG4 Xpower 公務車在這 2 周的日常使用，出現讓人備感困擾的 ADAS 輔助安全系統穩定度問題，在此，我們如實地跟網友先行報告。當然，之後，U-CAR 也將會把這段時間所收集到的紀錄資訊，完整回報給 MG 原廠進行檢查確認，並持續做追蹤報告。

首先，交車至今兩週，已有多位同事遇到不明原因 ADAS 輔助系統暫不可用警示，次數累積超過 10 次以上，初步來看並不是僅 1 次或 2 次的偶發狀況。對此，U-CAR 在同事回報後也決定在前座與儀表板裝設 GoPro 攝影機，做持續的監測紀錄，並將突發狀況以影像記錄下來。



自 7 月 18 日領牌交車後，U-CAR 編輯團隊就在
公務出勤與日常體驗，持續使用 MG4 Xpower。

先說一下車況，U-CAR 購入的 MG4 Xpower 自交車之後，僅在原廠售服體系加裝
電動尾門，以及鎖上車牌型 eTag，除此之外，沒有任何配備改裝，包括玻璃隔熱紙。

ADAS 暫時失效警示發生的頻率，自 7 月 18 日交車後至今，由四位駕駛回報已累積發生超過 10 次以上，發生路段多數是在高速公路上，市區路段也有發生過幾次，市民高架下閘道有發生過 1 次。多次狀況是啟用 ACC 主動式巡航或者是 ICA 智慧輔助駕駛模式，不過，同事也有回報未啟動 ACC 與 ICA 時也曾發生 ADAS 暫時失效警示。所以，我們目前確實不清楚 ADAS 系統會暫時失效的原因。


為紀錄 MG4 Xpower 實際行駛路況與 ADAS 系統
暫停使用的情形，U-CAR 架設 Gopro 攝影機來記錄。




透過紀錄，我們也得以清楚還原駕駛儀表警示 ADAS 系統暫時失效的過程，包括 AEB 緊急煞車輔助系統、車道偏移輔助系統、巡航/限速警示系統，都會陸續顯示暫時失效的警告資訊與警示燈號亮起，在駕駛儀表這些警示燈號亮起時，上述系統都將暫時無法使用。


駕駛儀表左上角顯示 AEB 緊急煞車輔助系統、
車道偏移輔助系統、巡航/限速警示系統暫時失效。

這時候如果駕駛原先是採用單踏板模式，車輛就回立刻回到單踏板駕駛模式，在不即時踩踏板補電門的狀況下，車輛將會進入回充減速狀態，有幾次在高速以 ACC 行駛時，就會出現較大幅度的減速煞車，若後方駕駛未能察覺並減速保持車距，確實有一定的被追撞危險性。

至於 ADAS 系統暫時失效多久後系統才能恢復，並讓駕駛能重新啟用，目前 U-CAR 所記錄的資訊也沒有固定規律。有不同時間逐步恢復功能，例如約 15 分鐘恢復功能，或更長與更短時間也有，也有持續亮起暫時失效警示至停車，停車關電門後再重啟，ADAS 系統就恢復正常，也有即使停車重啟也還無法立刻恢復 ADAS 功能。



編按，2024.08.03 12:30 更新:經詢問 MG 原廠，ADAS 暫時
失效初步了解是車框式 eTag 訊號干擾，後續回廠檢修後將更新報導。

ICA 智慧巡航輔助啟動時，方向盤間歇性微幅轉動

除了出現 ADAS 系統暫時失效的警示，U-CAR 也紀錄 MG4 Xpower 公務車在啟動 ICA 智慧輔助駕駛模式時，方向盤會出現間歇性的轉向扭動，作動時間多數約 1 秒內，雖然微幅的轉動仍在方向盤轉向虛位值內，尚不至於影響車輛的轉向。

但是持續間歇性的轉向，對於駕駛感受確實是過度干擾，若由中控模組關閉 ICA 功能，切換
至單純 ACC 模式後，就不會有方向盤間歇微幅轉動的現象，同樣需要進一步回廠檢查確認原因。


U-CAR 的 MG4 Xpower 若啟用 ICA 智慧巡航
輔助啟動時，會察覺方向盤出現間歇性微幅轉動。


越來越多車廠將車道維持功能列為 ADAS 輔助駕駛的配備項目，包括此次購買的 MG4 也是，
有利於長途行駛降低疲勞。不過，系統若過度干擾方向盤動作，對於駕駛將是一項困擾。


如果將智慧駕駛模式由 ICA 切換到 ACC 模式，方向盤微幅
扭動的狀況就會消失。所以，可以推論是 ICA 系統的作動影響。

速限警示未支援導航定位校正，系統判斷臺灣道路速限有侷限性

MG4 全車系標配豐富的輔助安全配備，包括速限警示功能，
不過，這套系統在臺灣實際道路的使用仍有改進的空間。

MG4 的速限警示系統是採前擋風玻璃攝影機做速限標示辨識，並不支援車載導航圖資與定位系統，協同作行駛路段速限的即時校正，這導致很容易遇到原先紀錄的警示速限，其實已跟該路段速限不同，例如曾遇到上閘道行駛高速公路，速限已提升到時速 90 至 110 公里，但是車輛在重新獲取速限標示前，仍會警示原先記憶在平面道路段的時速 50 或 60 公里速限值，由於行駛車速只要高於速限警示 5 公里以上，儀表板就會顯示超速燈號與響起警示音。


MG4 透過前擋攝影機，具備道路速限標示辨識與警示功能。



MG4 標配速限標示辨識與警示系統，以主動安全配備而言相當不錯，不過，可惜的是
這套系統在臺灣道路適用性，仍有改善的空間，一方面也是臺灣道路標示設計的問題。

再加上臺灣道路環境的速限標誌，未必跟歐洲道路環境相同，例如臺灣慣用的噴塗在路面的速限標示，MG4 這套
系統就沒辦法辨識，或者，臺灣常見的內外線車道、匝道速限與路肩速限標示，這套系統也有出現誤判到行駛車道之外的其他速限標示。

如果駕駛覺得系統判斷不夠精準，建議是可以在中控系統作限速警示音與警示提醒關閉，或者直接將限速警示
系統關閉，不過，MG4 在重新啟動後，原廠預設是這套系統會全部回復開啟模式，只能手動再重新關閉一次。

持平而言，MG4 標配速限標示系統仍應給予肯定，但是臺灣道路標示形式與一致性尚有改善空間，
MG4 超速警示判讀的問題，不能完全歸咎系統的問題，只能說在地道路環境的實用性仍有所侷限。


中控系統可以設定限速警示功能、警示音與警示
提醒關閉，但是，車輛重啟後會預設全部再次開啟。

MG4 Xpower 不間斷行駛與測試中，更多體驗分享將持續更新

若之前看過 [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記的讀者，應該有印象我們是 3,000
公里與 6,000 公里，依序彙整 n⁷純粹版測試體驗後，跟讀者階段分享使用心得與測試報告。

原本 MG4 Xpower 大致會以此模式進行，不過， 如同上述所提到的 MG4 Xpower ADAS 系統穩定度問題，在議題重要度應該列為最優先，因此，編輯部這兩週將測試心力，放在 MG4 Xpower ADAS 系統穩定度的紀錄，希望能盡可能地收集資訊，在後續回原廠能提供更詳實的資訊並確認原因。

至於 MG4 Xpower 座艙機能、內裝設計、車機與手機連網功能、日常駕駛
體驗、以及能耗與充電性能等使用體驗，U-CAR 也會在後續更新分享給讀者。