保留既有優勢，同步持續追逐 Volkswagen ID.4 Pro S試駕[38P+3V]

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隨著台灣福斯汽車在國內正式發表了 ID.4 與 ID.5 車系，也意味著 Volkswagen 麾下純電車系終於登臺，
9 月中旬上市、預計應當 10 月份就有機會開始交車，台灣福斯汽車同時也在 10 月初先行於國內舉辦媒體
試駕活動，U-CAR 試車組也得以「正式」在國內體驗到 Volkswagen ID.系列產品；針對試車活動，台灣
福斯汽車共提供有 ID.4 Pro S 以及 ID.5 GTX 兩車型，而試車組此次鎖定的體驗對象，就是 Volkswagen
純電入門、也是銷售主力的 ID.4 Pro S 車型。

之所以用「終於登臺」來形容，主要是因為 ID.4 與 ID.5 其實海外市場發表已有好一段時間，在 2023 年
10 月份 Volkswagen 德國原廠也已經推出改款版本，而對應國內不少消費者對電動車的喜好，業已有貿易
商搶先導入中古車款，再加上海外試駕行程，因此試車組其實已經多次與 ID.4、ID.5 親密接觸，但此次體
驗到的，除了是台灣福斯汽車正式導入版本，同時也是改款後的產品，在外觀內裝上進行了些微改變，性能
與效能上也同樣有所進展。


從 2023 年先行展示、在 2024 年第三季展開預售，到 9 月中旬正式發表，台灣福斯汽車純電戰力 ID.4
與 ID.5 後續預計在 10 月份也會開始交車，台灣福斯汽車也在 10 月初舉辦媒體試駕活動，希望能更進一
步與市場溝通 ID.4 與 ID.5 的產品力。

之所以鎖定 ID.4 Pro S 為主要試駕對象，除了先前在德國時已經體驗過 ID.5 GTX 車型之外，在上市發表
會時詢問台灣福斯汽車，在先前接單預售時的統計資料中，ID.4 與 ID.5 的訂單比例約為 6：4，而 Pro S
與 GTX 的比例同樣也是 6：4。



從機械美學到數位時代─Volkswagen ID.5 GTX 德國狼堡試駕




改款前後有哪些視覺上差異

在 2023 年時 9 月份，試車組應台灣福斯汽車之邀，前往 IAA 慕尼黑車展，隨後也前往位於德國狼堡的 Volkswagen 總部，台灣福斯汽車也因應確認即將在國內市場推出 ID.產品的策略，因此行程中也安排了
ID.4 與 ID.5 的試駕體驗，當時就已經行試駕了 ID.5 GTX 車系；不過，隨後在 2023 年 10 月中旬，Volkswagen 針對 ID.4 與 ID.5 進行了改款工程。



ID.4 與 ID.5 在 2023 年時，原廠以升級的名義進行過一次改款工程，在外觀與內裝上只是進行了微幅調
整，維持與原先相同的家族特徵，擁有相當高的家族辨識印象，而導入國內市場的 ID.4 與 ID.5，在配備
上從入門車型開始就頗為豐富。

改款主要是針對動力架構、車載系統以及快充功率、效能等進行升級，而在外觀內裝上則僅是進行了小幅
度調整，主要還是沿襲了當代 ID.家族的風格語彙，從車頭沒有水箱護罩的封閉式造型，銳利 LED 燈條的
頭燈樣式，串聯左右燈組的貫穿式 LED 燈條等設計，都能清楚看到家族風貌的呈現，而分別屬於 SUV 與
跨界運動風的 ID.4 與 ID.5，單從車頭看上去除了高低不同之外，整體視覺清楚可以看到其關聯性。




Pro S 車型在外觀造型上與 GTX 的區隔，包含車頭保桿下方導入有霧面飾板，車門下方也是防刮塑料
的配置，GTX 除了是同色飾板之外，也導入如後視鏡、窗框飾條等的黑色套件，以營造其運動話的氛圍，
車頂行李架則是 ID.4 標配，ID.5 並沒有配置。

2023 年所進行的改款工程，在外觀上最明顯的，就是原本在車側葉子板上有著 Pro 的專屬名牌，在改款
後則是取消該項設計，改以更為簡約的視覺感受，但 GTX 車型則還是保持了前車門前側，有著 GTX 銘牌
字樣的視覺辨識。此外，GTX 在車頭氣壩的黑色格柵，採用的是亮面材質，與 Pro S 的霧面有所區隔，
Pro S 保桿下緣同樣也有霧面飾板配置。



ID.5 乃是跨界休旅的版本，搭配車尾 Coupé線條的是明顯之擾流尾翼設計，相比 ID.4 擁有更出色
的風阻係數，此外，GTX 在外觀上也有專屬辨識，包含黑色運動化套件，以及 21 吋胎圈組的配置。

對比 Pro S 與 GTX 的車側，同樣也可以發現各自的辨識特徵，Pro S 除了輪拱處有著防刮塑料配置來展
現其 SUV 本色，車門下緣同樣也是導入了大面積防刮塑料，不過在 GTX 車型上卻是採用車身同色的設計
，視覺上更顯其一體性，也突顯著產品定位較高的設定。ID.4 與 ID.5 車頂線條在 C 柱開始有所不同，
ID.5 的 Coupé線條往下收束，車尾門上方還有擾流尾翼設計，不過無論 4 或者 5 車尾都有一道弧線來進
行修飾。



導入國內市場的 ID.4 與 ID.5，Pro S 車型都是採用咖啡
色與灰色的配色組合，而 GTX 則是黑色與紅色縫線妝點。

進入到車室之後，熟悉的氛圍再次勾起記憶，不論是 ID.3、ID.4 或者是 ID.5，都是採用相仿的駕駛座艙
配置，值得稱讚的是 ID.系列全數都跟上電動車主流市場，並不需要另外再按啟動按鈕來啟動，只要踩一下
煞車、撥動排檔旋鈕把手，就可以直接行駛了。台灣福斯汽車導入國內的 ID.4 與 ID.5，都是標配了雙前
座記憶電動調整座椅，因此坐進駕駛座、踩下煞車踏板時座椅就會回復成原先設定，在配備設定上也是值得
讚許一下。



ID.4 全車系標配雙前座記憶電動調整座椅，還附有加熱功能，駕駛座車門內側扶手上的控制按
鈕，需要透過按下 Rear 按鈕來切換前車門與後車門車窗，簡約設計的同時也需要稍微習慣一下。



Pro S 棕灰配色的座椅在椅背上有著 ID.字樣，而 GTX 所標配
的跑車型座椅，椅背上則繡有 GTX 字樣，所有座椅都有扶手設計。

多功能方向盤後方的 5.3 吋數位儀表，乃是直接立在方向機柱上，採用小吋數儀表同樣也是與電動車新
創品牌相仿，僅提供重要的行車資訊給與駕駛人，其餘資訊內容則是全數置於中控儀表內，而設計在方
向機柱上的原因，則是無論怎麼調整方向盤位置，駕駛人都能夠持續完整看到儀表上的資訊內容，而顯
示模式駕駛人則可以透過方向盤右側盤輻上的按鈕進行操作。




設置在方向機柱上的 5.3 吋數位儀表，顯示的內容主要為行車資訊，其餘功能設定與資訊顯示，則
是集中在改款後換上的 12.9 吋數位儀表上進行閱讀與操作，比較可惜的是目前沒有支援中文化界面。

改款駕駛座艙最重要的不同之處，就是換上了 12.9 吋中控螢幕，車載系統也改為最新版本 (MIB4)，雖
然還是比較傳統車廠的操作邏輯與介面，但提供了更多自訂義的使用體驗，並且將原本 Volkswagen 集
團常用的快捷系統按鈕整合其中，也就是如空調、駕駛模式、影音系統等快捷按鈕，可以直接在儀表最上
方進行選擇，還是有著一定的快捷性與便利性，但很可惜的，是目前並沒有支援中文介面。





ID.4 與 ID.5 全車系都標配三區恆溫空調與後座出風口，同時在空間運用上也積極加入巧思，中央鞍座的
置物空間可以依照需求變換成置杯架、置物盒等不同變化，Pro S 的前排座椅椅背還有手機袋、置物袋等設
計。

車載系統中有一項 App-Connect 多媒體手機鏡射功能，這其實就是 Volkswagen 手機串聯功能的名稱，
支援 Apple CarPlay 以及 Android Auto，只是並沒有支援無線串聯的功能，對於車主來說，這一點同樣
也是較為可惜的一件事情。這套車載系統導入國內同樣也沒有支援原廠導航系統，這進而也影響到前擋風
玻璃下方的 ID.Light 功能，這道燈條會在充電 (綠色)、車門啟閉與車輛啟動 (白色) 時有所變化，進而能
提醒駕駛人，但由於沒有支援導航，也就沒有透過燈條導引前進方向的特點了。


位於前擋風玻璃下方的 ID.Light，在充電時會顯示綠色，衝完電也會因應電池電量多寡，而藉由燈條來顯
示不同比例，不過由於國內並沒有支援原廠導航系統，因此燈條並無法如在歐洲市場，支援導航時的左右轉
指引功能。




後排空間與行李廂容積表現

ID.4 Pro S 車身尺碼分別為 4,584mm 車長、1,852mm 車寬以及 1,634mm 車高，受惠於電動車架
構優勢，軸距設定在 2,771mm，意味著後排座椅膝部空間的出色，頭部空間也有不錯餘裕，雖然電池組
位置的影響，讓椅墊到車室底板的高度較為不足，但膝部空間表現能提供雙腿伸展，對舒適性還是有一定
助益；至於全車系標配的三區恆溫空調與後座出風口，舒適性獲得一定提升。



ID.4 的後排座椅並不具備前後挪移功能，不過受惠於電動車架構優勢，後排乘員在膝部
空間享有出色優勢，此外，車尾行李廂容積也有著 549 公升擴充至 1,575 公升的表現。

ID.4 後排座椅並沒有前後滑移設計，椅背翻摺傾倒後並不會完全的「平整」，不過車尾廂透過行李廂底
板的高低雙層運用設計，在實用性上同樣有一定表現，比較有趣的部分，是 ID.4 車尾行李廂基礎容積為
543 公升，ID.5 由於車長多了一些，因此基礎容積是比 ID.4 大了一點的 549 公升，後排座椅翻摺後
ID.4 可擴充至 1,575 公升，反而比 ID.5 的 1,561 公升多了一些。



Harman Kardon 音響系統與全景玻璃車頂在 ID.4 車系中，是高階戰力、也就是 GTX 車
型上才列為標配，不過在 ID.5 車系則是採用全車系標配的規劃，也突顯出產品定位的不同。

改款最重要的，就是換上 APP550 電能驅動單元

Volkswagen 在 2023 年 10 月份所進行的改款工程中，最重要的改變，就是換上了代號 APP550 的電
能驅動單元，這具驅動單元乃是原廠在 2023 年第一季時所發表，隨後率先在緊接著發表的 ID.7 上配置
，後續 Volkswagen 也陸續在 MEB 平臺系列產品上進行更換，將原先大量運用的 APP310 替換為
APP550，最重要的不同，就是性能與效能獲得提升。


Pro S 車型乃是單馬達後驅設定，GTX 則是雙馬達四驅，不論單馬達或是雙馬達，在 2023 年改款動作
之後，後軸搭載的都是 APP550 電能驅動單元，原廠資料顯示其性能與效能都較原先 APP310 更為出色。

在升級改款前原廠在 ID.4 車系中，大電池後驅版本最大動力輸出設定，乃是 204 匹最大馬力以及 31.6 公
斤米最大扭力，而國內市場導入的 ID.4 或 ID.5，都是實際可用 77kWh 的大電池版本，採用 APP500 單
馬達後驅的 Pro S，其動力數據為 286 匹與 55.6 公斤米的馬力、扭力輸出。雙馬達配置的 GTX 車型，在
前軸馬達輔助下，最大馬力則來到 340 匹與 69.3 公斤米，同樣也比升級前 (299 匹 / 46.9 公斤米) 提升
不少。



ID 系列的換檔系統與傳統排檔系統邏輯略有不同，對於初次操作的消費者而言，可能需要時間習慣一下；
至於 ADAS 先進主動安全配備的使用，只需要透過左側盤輻上的觸控按鈕就能直接操作，相比集團內部份
車款仍採用專門播桿的設計更為便利。

電動車在動力表現上的優勢，在於扭力輸出的即時，也正因為加速優勢之特性，因此坦白說改款後換上了
APP550 電能驅動單元，動力數字上比起原先版本更出色，但實際上的感受卻不是特別鮮明，當然這也是
因為沒有改款前後版本的「同場」比較；而在駕駛模式的切換時，則是能透過加速踏板的敏感程度感受到
其中變化。


電動車原本就在電池組帶來的低重心優勢下，讓整體操控有著一定的穩定優勢，而電動馬達的扭力輸出的
即時特性，更是提供出色的加速感受，Volkswagen 同時也為 ID.4 與 ID.5 導入了前低後高的設計，輪
胎也是前窄後寬配置，目標就是希望維持在操控表現上的優勢。

切換模式的變化在雙馬達四驅 GTX 上會更為明顯，因為在前馬達輔助下，能夠感覺到整體動態表現更加
敏銳些許，這一點在方向盤上所傳遞而來的前輪反饋，同樣也有些許不同。整體來說，電動車在電池組所
帶來的低重心優勢下，原本就在操控表現上有所加成，而 Volkswagen 在底盤懸吊設定也有將品牌特色
給延續，在山區道路持續的轉向表現，還是保有一定的輕快調性。




GTX 車型在駕駛模式部分多了一個 Traction 選項，但 ID.4 與 ID.5 都沒有多段動能回充功能的選項，在
動能回充的 B 檔模式下，鬆開加速踏板可以感受到回充力道，但並沒有支援到完全停止，也就是說並沒有
完整 One Pedal 駕駛模式。

講述到駕駛模式，Pro S 車型標配有 Eco、Normal、Sport 的 3 種駕駛模式，另外再加上一個個性化模
式選項，總計 4 種模式切換，而 GTX 車型則多了一個 Traction 模式選擇，算是對應四驅動力架構的特
點；相比於集團其他已經陸續導入國內的 MEB 作品，ID.4 與 ID.5 都沒有方向盤後方播片設計，也就是
沒有多段動能回充等級的選擇，駕駛人只能在 D 檔與動能回充的 B 檔之間切換，B 檔位下只要鬆開加速
踏板就能感受到制動回充的力道，但並不會制動到完全停止，也就是並不能完全實現 One Pedal 駕駛方\式，這一點也是需要特別留意的。


從產品面向來看，ID.4 與 ID.5 雖然在軟體上仍持續追趕著電動車新創品牌的作品，
但擁有操控表現上的特色維持，對於品牌車主的油轉電歷程，卻是頗有助益的一項特點。

Volkswagen 針對 ID.4 與 ID.5 的懸吊設定上，都採取了前低後高配置，ID.4 Pro S 前車身比後車身低
了 5mm，如果是 GTX 則是前車身降低了 15mm、後車身降低了 10mm，就連輪胎也是採用前後配設定
，ID.4 Pro S 標配了前 235/55 R19、後 255/50 R19 的前窄後寬設定，這些同樣都是有助於整體操控
表現的設計。換個角度來想，就是跨入電動領域後雖然軟體研發仍舊持續追趕市場前段班，但在操控表現上
的優勢仍舊要延續。

ID.4 Pro S 的 175kW 最大快充功率

其實早在台灣福斯汽車針對 ID.4 與 ID.5，在國內市場展開預售時我們就有了這樣的疑問，ID.4 與 ID.5
統一導入的都是 Pro S 與 GTX 兩種車型，全數都是搭載大電池版本 (歐洲市場有推出實際可用 52kWh
的版本)，但 ID.5 GTX 的電池容量卻硬是多了 2 度電 (實際可用 79kWh)，同時快充最大功率也採用不
同設定，相比 ID.4 全車系的 175kW，ID.5 Pro S 為 135kW、ID.5 GTX 則是 185kWh。


從臺中到日月潭的來回路程，再加上拍攝取材期間的來回，在試駕活動結束時仍有著 40%的電量。

是不是電池版本的不同，亦或是零部件上有所差異，台灣福斯商旅並沒有相關答案，僅表示原廠對 ID.5 的
產品定位有不同設定，但就充電時間來說卻又沒有差異，因為無論 135kW 還是 185kW，從 10%補電至
80%所需時間同為 26 分鐘。


Volkswagen ID.4 Pro S 從約莫 40%補電至 80%的充電曲線


Volkswagen ID.5 GTX 從約莫 40%補電至 80%的充電曲線

在經過兩天一夜的試駕時間後，由於工作行程安排並沒有特別另外進行耗電，在試駕活動結束前電量仍有約
莫 40%左右，實際進行快充補電至 80%，總充電量為 32.281kWh，充電時間約 19 分鐘，最大功率則來
到 162kWh。隨行的 ID.5 GTX 同樣補電至 80%，總充電量為 36.43kWh，最大功率則來到 165kW。



單就充電體驗來說，能支援更大快充功率的 800V 架構，相信面對市場時會是更具吸引力的誘因，而這很
可能就需要等待集團下一代的一般品牌電動車平臺推出；現行 MEB 平臺表現雖然相比電動車新創品牌競爭
對手並不算出色，但在操控表現上的優勢卻還是有維持住，這對於品牌消費者從油轉電的過度，或者說轉換
過程，應當會是更有利的，再加上售後保修的便利性，只要產品導入節奏掌握得好，在市場的電動車競賽中
，仍舊能保有一定的競爭態勢。