臺北市首處行人優先區體驗！車輛限速20公里、行人可全寬自由通行，並且不得按喇叭[11P]

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臺北市繼 112 年大安區大學里推動全市首個交通友善區後，113 年臺北市政府交通局在當地里長的全力支持
下，持續在大安區龍泉里推動全市第二個行人友善區；此外，交通管制工程處也在臺北市信義區嘉興里規劃並
建置了國內首個「行人優先區」，地點就在嘉興街 175 巷 9 弄，主要也是保障行人的安全，而這回 U-CAR
編輯部也實際開車來體驗行人優先區，究竟開在該路段感覺如何呢？


交通管制工程處也在信義區嘉興里規劃並建置了國內首個行人優先區，這回
U-CAR 編輯部也實際開車來體驗行人優先區，究竟開在該路段感覺如何呢？

行人最大！汽機車都要禮讓行人

在分享實際開車體驗之前，也先與讀者說明何謂「行人優先區」？交工處在信義區嘉興里嘗試打造行人優先
區，有別於以往「行人靠邊走」的觀念，在行人優先區道路全寬都可以行走，車輛限速 20 公里，且須禮讓
行人，不能按喇叭；在此區域內的汽、機車與行人發生肇事，行人無肇責，行人最大！


交工處在信義區嘉興里嘗試打造行人優先區，有別於以往「行人靠邊走」的觀念，在
行人優先區道路全寬都可以行走，車輛限速 20 公里，且須禮讓行人，不能鳴按喇叭。

嘉興里鄭智耀里長表示，有感於里內居民邁出家門即遭車輛撞上，又考量嘉興街 175 巷 9 弄是許多車輛轉
入基隆路之通過性要道，然而巷弄狹小且停車需求高，難以取消停車設置標線型人行道之情況下，思考如何
兼顧里內居民通行安全與滿足停車需求之間取得平衡，即與交工處討論採行人優先區方式，讓居民可以在巷
弄內安心行走，同時也兼顧車輛停車需求及通行權。


嘉興里鄭智耀里長表示，有感於里內居民邁出家門即遭車輛撞上，又考量嘉興街 175 巷 9 弄是許多車輛轉
入基隆路之通過性要道，然而巷弄狹小且停車需求高，難以取消停車設置標線型人行道之情況下，即與交工
處討論採行人優先區方式。

實際開車來到「行人優先區」時，可以看到在巷弄的入口地上設有淺藍色的壓花舖面，主要也是提醒駕駛即
將進入到行人優先區的路段，同時前方即有行人優先區起點的告示牌，以及請勿按喇叭和限速 20 公里的標
誌，一再提醒駕駛該路段的規範，同時在路段尾段則會有行人優先區的終點告示牌，並且在頭、尾段也都有
減速丘的設置，也就是用來要降低車速的功用。


實際開車來到「行人優先區」時，可以看到在巷弄的入口地上設有
淺藍色的壓花舖面，主要也是提醒駕駛即將進入到行人優先區的路段。




行人優先區前方即有起點的告示牌，以及請勿按喇叭和限速 20 公里的標誌，
一再提醒駕駛該路段的規範，同時在路段尾段則會有行人優先區的終點告示牌。


頭、尾段也都有減速丘的設置，也就是用來要降低車速的功用。

在實際開完這段「行人優先區」可以和讀者分享幾個重點，首先當大家聽到限速 20 公里時，可能腦海中首
先會冒出的想法是，會不會很容易、不小心就超速？確實時速 20 公里並不快，但其實綜觀這段道路的環境
來說，第 1 個就是路段周遭都停了不少汽、機車，所以開車時會感覺說巷弄是有些擁擠的。

再者就是該路段並不長，當車輛行駛進去後馬上就會要轉彎，加上有著減速丘的配置，所以實際
開車來到行人優先區時速度也很難往上提升，如有遇到對向來車要來會車時，更是要放慢速度行駛。


綜觀這段道路的環境來說，首先路段周遭都停了不少汽、機車，所以開車時會感覺說巷弄是有些擁擠的；再
者就是該路段並不長，當車輛行駛進去後馬上就會要轉彎，加上有著減速丘的配置，所以實際開車來到行人
優先區時速度也很難往上提升。

再來我們也觀察到，會行駛該路段的車其實並不算少，尤其有許多貨車都會經過，另外就是行人的數量也不
少，巷弄內有著許多住家，這段路也會是許多民眾回家的必經之路；而在該路段成為行人優先區後，其也是
用來保障每一位行人走在路上的安全。

另外還有一點，雖然在行人優先區中，行人可以全寬自由的行走，但其實我們也發現到，當天走在行人優先
區的行人還是會靠邊走，就如同走在一般道路時的狀況，並沒有遇到行人走在路中央等類似狀況；確實就以
我們的走路習慣來說，還是會不自覺的靠邊走，能自由自在走在道路中央多少可能還是會不太習慣吧。


行駛該路段的車其實並不算少，尤其有許多貨車都會經過，另外就是行人的
數量也不少，巷弄內有著許多住家，這段路也會是許多民眾回家的必經之路。

整體來說，在行人優先區中，行人的路權是相當大，當車輛遇到行人就是必須要禮讓，即便行人走
在道路中央車輛也不得按喇叭警示，同時車輛限速僅 20 公里，駕駛勢必要熟記這幾項重點規範才行。


在行人優先區中，行人的路權是相當大，當車輛遇到行人就是必須要禮讓，即便行人走在道路
中央車輛也不得按喇叭警示，同時車輛限速僅 20 公里，駕駛勢必要熟記這幾項重點規範才行。