2025 Porsche EV Track Day再次改觀，純電亦能如此激情與暴力[24P]

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過往每年參加Porsche Taiwan所舉辦的賽道活動總是讓人相當期待，因為不只可以開到當年度新款保時捷，
Porsche Taiwan通常也會在活動中埋藏彩蛋，讓我們見到甚至體驗到首度在台灣現身的最新車型！而且比
起在一般道路試駕，保時捷還是要在賽道上開才過癮啊！更特別的是，這次由Porsche Taiwan所主辦的賽
道日主題是EV電動車，主角包括小改款Taycan以及最新世代的Macan EV，這也是我首次駕著一票保時捷
電動車在賽道上奔馳！

究竟，相較於樂趣滿分的燃油跑車系列，純電保時捷於賽道試駕會是一樣激情還是感受截然不同呢？


一早八點抵達台中麗寶賽車場，已經見到這一排等著我們進行試駕的保時捷車款，咦！說好的EV Day呢～怎麼
裡面藏著兩具引擎？眼尖的你，是否發現第三輛與第五輛車分別是Panamera及Cayenne，這可不是全球首發
的純電版本，而是貨真價實的油電車型。事實上，Porsche Taiwan為讓我們同步體驗到E-Hybrid油電車型的操
駕感受，特別拉來小改款Panamera Turbo E-Hybrid與Cayenne Turbo E-Hybrid with GT Package，這部Panamera還有一大亮點，是它選配了Porsche Active Ride主動車高控制系統，據聞能達到幾乎零側傾的超強
抑制能力，因此不論是Taycan、Macan EV兩款純電車型還是Panamera、Cayenne兩款油電車型的賽道試駕
都好讓人期待啊！


只是礙於時間緊迫，加上共有三道試駕行程要走完，包含加速煞停、繞錐及賽道走行，實際上每部車可以試駕
的時間並不多，幸好帶領我們這組的教練Jay引導速度相當不錯，讓我們能在短時間內吸收到每輛車的操駕個性。


話不多說，直接進入第一道加速再煞停關卡！若曾關注過或參加過以往保時捷賽道活動的網友應該有印象，
先前這關的「關主」通常都是911 Turbo S，三秒內加速破百的猛烈爆發力以及怎麼彈都彈不壞的PDK變
速箱，一直都是這道關卡的兩大重點！不過來到EV Day當然得換個關主，交棒給加速更加狂暴的Taycan
Turbo S來負責。

Taycan Turbo S直線加速性能比起911 Turbo S絕對是有過之而無不及，光是一般狀態的馬力就高達775ps，
若是在Overboost超增壓動力搭配Launch Control起跑控制，更可迸發952ps/113.2kgm最大動力與2.4秒
加速破百的可怕性能，作為關主人選肯定當之無愧！


這道關卡設置地點就在麗寶賽道的大直線上，從起點全力起步進行加速衝刺，接著再自設煞車點全力煞停，
距離前方設置錐桶愈近的人即為優勝者。面對加速性能如此強勁的Taycan Turbo S，大夥兒當然都是抱著
既期待又怕受傷的心情上陣，這關的主要難度是教練未設下任何煞車點，我們必須自己憑感覺找到煞車點全
力煞停，每個人都有三趟機會，最後一趟在煞停後，量測車頭到錐桶的距離來決定誰是優勝者。

在我懷著忐忑心情坐上駕駛座並抵達起跑點時，我還在思考第一趟該將煞車點設在何處，始終沒有料到在全
力起步後，超級強大的加速G值彷彿將我的三魂七魄遺留在起跑點，然後車子已經飛快的朝錐桶衝去，那種
被緊緊壓在椅背上，幾乎快窒息的壓迫感，很像是在劍湖山坐著飛天潛艇G5向下墜落的瞬間，前方影像就有
如閃電霹靂車裡「零的領域」，根本來不及也無法思考我要在哪開始全力煞停，只能瞄個大概位置就全力踩
下煞車踏板，第一趟結果是我直接把終點的錐桶撞飛XD

第二趟跟第三趟雖說已有心理準備，但我的動態視力依然跟不上腦袋思考，只能找到一個大概位置就踩下
煞車，但是對於加速如此猛烈的Taycan Turbo S來說，晚一公尺煞車可能就會多出至少三公尺的煞車距離，
所以最後一趟雖然是距離錐桶最近的一次，但還是未能拿下優勝，而且滿腦子都還沈浸在剛剛的猛烈加速體
感當中。

然而這道關卡還有一項體驗重點，是這輛Taycan Turbo S也選配Porsche Active Control主動車高控制系
統，開門時會發現車子突然彈高，讓乘客更方便上、下車，上車關閉車門後便會自動降回。並且在標準模式
時，電腦還會主動抑制來自全力加速時的車頭揚起，或是全力煞車時的車頭下沉，這點在進行直接加速體驗
時真的非常有感，過程中幾乎感受不到車身重心的明顯前後轉移，從衝刺到煞停都保持極為穩定的平穩狀態，
讓人再一次感嘆現代車輛輔助科技的厲害！

Taycan Turbo S 加速煞停影片：





下一關我們來到繞錐關卡，同樣地，這一關以往關主都是交由MR配置、身手極為刁鑽的718 Cayman
/Boxster車系負責，然而這次為讓我們一嘗Macan EV的操駕能耐，特別換上一輛選配後軸轉向系統的
Macan 4 EV，並藉由繞錐過程來感受其靈活性以及配備後軸轉向系統的操駕感受差異。然後這關一樣
要計時，最後會再選出時間花費最少的優勝者。

在分享Macan 4 EV的繞錐體驗以前，我原本對於Macan汽油版的操駕印象就很好，即使是入門版2.0升動
力也保有非常犀利、敏捷的操控身手，可說是同級車款裡運動能力最好的一位。因此在尺碼略為放大且加上
底部電池重量後，操控性會如何演變便成為最大關注重點！

只能說提到操控性，保時捷絕對不會成為令人失望的那一位。縱使尺碼變大、變重了，在繞過幾個錐桶後，
我沒想到Macan EV的車身動態竟也能如此靈活，幾乎也能同步達到車隨意轉的地步，尤其在加入後軸轉向
輔助後，得以用更小的方向盤轉向角度來入彎，爭取到更多的直線加速時間，另外車身側傾也控制得很好，
讓你可以輕易掌握到一左一右的繞錐節奏。雖然我覺得整體繞下來還挺順的，車速跟距離都拿捏得不錯，沒
想到最後是大意死在終點前沒有將車停在煞停區裡...只是我原本就不敢妄想拿下優勝，因為同組媒體可是有
一位金卡納國手-仰少，他可是拿下2024年三冠王的狠角色，最後繞錐優勝果然被他拿下！

Macan 4 繞錐影片：



再來就準備進入最後一道關卡-賽道走行！體驗車款將包含Taycan 4 Cross Turismo、Macan Turbo、
Panamera Turbo E-Hybrid與Cayenne Turbo E-Hybrid with GT Package，雖說會將體驗重點放
在純電車款，不過兩部油電車在賽道上會呈現何種個性也是令人十分好奇！


由於這輛Panamera選配剛剛介紹過的Porsche Active Ride主動車高控制系統，因
此可以見到在開門時，避震已主動升高至進出高度，坐進車內並關門後就會自動恢復。




這套Porsche Active Ride主動車高控制系統的發揮效果意外出色，從上面這兩張圖就可以發現，相較於沒有
這套系統加持的Taycan 4 Cross Turismo，過彎時的車身側傾顯得較為明顯，Panamera則維持非常穩定的
姿態前進。印象深刻的一點，是Porsche Active Ride真的將車身重心轉移抑制得很好，像是三、四號彎的連
續變化，Panamera都能輕易征服。




下一位是Cayenne Turbo S E-Hybrid，其實先前我們已在一般道路進行試駕體驗，當時對其操控性表現已
是讚譽有加！不過當場景換到賽道之後，原來Cayenne Turbo S E-Hybrid的後軸是這麼「骨溜」，凡是入
彎丟大力一點或彎中多補一點油門，後軸都會順勢滑出，但你在駕駛座上會很清楚後軸滑出的範圍與距離，
並不是突如其來的拋出而讓人無法掌握，成為一輛駕駛樂趣與實用性兼得的性能休旅。




在這次的賽道體驗中，Taycan應該是我最喜歡的一台車，動力夠強、重心又低且小改款後的外貌呈現更討
喜，即使場上準備的是動力相對入門的Taycan 4 Cross Turismo，由於操控性表現優異，依然保有相當不
錯的駕駛樂趣。有趣的一點是，Taycan跟Macan EV的車尾都意外活潑，甚至只要在基本Sport模式下，同
樣在入彎或彎中多用點力，後軸便會順勢帶出，而且因為後軸馬達動力強大，加上電池重量所導致，Taycan
或Macan EV後軸擺出的力道都比燃油車款來得大，雖不至於感到不安，只是我們都沒想到電動版會以如此
個性呈現，讓我對Taycan與Macan EV的操駕調性有所改觀。邊開邊想說不愧是保時捷，不管是跑車、休旅
車、油電車還是電動車，真的是每個都擁有自己獨特的操駕魅力！

Macan Turbo試駕：







結束讓人心滿意足的三道試駕關卡體驗，Porsche Taiwan也帶來本場活動的最大彩蛋，就是Taycan車系的
最強車型Taycan Turbo GT！這輛身披特殊金屬紫霞色（Purple Sky Metallic）塗裝的Taycan Turbo GT
真的超級吸睛！這可是首批Turbo GT才能選配的顏色。另外外觀透過更具性能張力的擾流飾板點綴，單從造
型就可以明顯區隔出Taycan Turbo與Taycan Turbo GT之間的差異，況且Taycan Turbo GT還可以進一步
選配Weissach Package，將後座拆除換上防滾籠，成為世界上唯二具有後門但沒有後座的市售四門房車，
另一輛就是我之前試駕介紹過的Alfa Romeo Giulia GTAm！




Turbo GT內裝採用Race-Tex內裝套件搭配黑色真皮延伸作為主要搭配，並標配兩張輕量化高亮澤碳纖全包覆
式賽車桶型座椅。若選配進階Weissach Package，除外觀會升級碳纖維套件以外，車尾會再增加高亮澤碳纖
固定式尾翼和尾翼支架，並僅配備單一充電孔。另外，內裝更會移除在賽道上不需要的設備，包括車內腳踏墊、
行李廂墊、揚聲器及電動尾門等，甚至連後座都全數移除，車重將比標準版Turbo GT車型再減去75公斤左右，
整體戰鬥氣息肯定十分驚人！






這輛Taycan Turbo GT最後也成為Taxi Ride的其中一員，而且我非常幸運的抽中這輛車的試乘體驗，透過
知名CK教練的犀利操駕風格，又再次讓我體驗到那瀕臨窒息狀態的猛烈加速感受，而且CK教練更是逢彎必
甩，幾乎是把這輛Taycan Turbo GT當後驅車在開，不只是技術了得，Turbo GT更是展現出極為強大的操
駕能耐，實在太過癮了！


Taxi Ride的其中兩部車是Cayman GT4 RS與911 GT3 RS，其中911 GT3 RS還搭配
加倍帥氣的Manthey套件！讓人看了心很癢啊～也好想開這兩部車下賽道好好體驗一番。


最後雖然加速煞停距離不是最短，繞錐關卡也不是最快，但教練頒發給我一個「駕駛風格獎」，讓我有這個榮
幸能跟Porsche Taiwan總裁合照一張，同時獲得一個渦輪黑配色廠徽的鑰匙圈作為紀念。雖然出發前曾一度
懷疑，純電保時捷來到賽道會一樣有趣、激情嗎？畢竟內燃機跑車已樹立無數深刻印象。但在完整的三道關卡
體驗後，純電車款如Taycan、Macan EV真的還是能展現出操駕激情的一面，Taycan Turbo S與Taycan
Turbo GT的直線加速更是暴力，讓我對保時捷純電車款的操控表現又再次改觀！