Aston Martin New Vantage 試駕[43P]

幹銀兩老雞賣

近兩年關於Aston Martin的新車可是一輛接著一輛，包括大改款DB12、新一代Vanquish、小改款DBX 707、
特殊限量版Valour以及本篇主角New Vantage，基本上旗下車款已完整更新過一輪。然而就在去年中旬體驗過
DB12這輛名符其實的Super GT之後，另一輛讓我期待許久的試駕車就是這輛New Vantage！

原因無它，在去年發表時的原廠新聞稿中，不論是足足提升30%的強勁動力、更具辨識度的引擎咆哮聲浪、
八段可調的ATC可變循跡系統，還是直接提升500%可變作動區間的自適應可調避震系統，各個層面進化幅
度都相當驚人！加上國內報出與DB12十分接近的1168萬元起始定價，究竟兩者間調性有何差異？New
Vantage強化至何種境界？現在終於有機會來一一解答！


首先來考古一下，Vantage這個車系名稱的由來得回溯到1950年代，當時Vantage車名首次用於經過賽車驗
證的DB2之升級動力套件，屬於一個動力強化的套件名稱。Aston Martin開始採用Vantage作為正式車名則是
1964年推出的DB5 Vantage，成為該系列旗艦產品。時間往後來到1970年初，Aston Martin才開始推出
Vantage獨立車型，Vantage自此之後便在品牌產品陣容中扮演著舉足輕重角色。




直立式頭燈組以及面積更大、視覺效果極為霸氣的水箱護罩、線條豐富的引擎蓋、飽滿又充滿運動曲線的車
側造型，塑造成New Vantage外表侵略感十足的幾項重要元素，即使看起來明顯是向DB12靠攏的新世代家
族風格，但Aston Martin表示設計靈感其實是來自先前品牌超跑車款One-77，不過One-77可是2010年的
作品啊，還能將設計元素延續至今真是非常厲害。不過New Vantage的車身寬度足足比改款前增加30mm，
車尾看來尤其明顯，另外增大38%面積的水箱護罩可帶來29%空氣流量增長，其餘如經典Aston Martin車
側飾條、無邊框後視鏡、平整化車門把手也都一併加入。車尾除保留招牌凸字型尾燈以外，加寬車尾、側進
氣口面積與直徑更大的四出排氣尾管，皆是屬於New Vantage尾部的改變之處。




配合New Vantage的性能進化，輪胎尺碼也跟著放大來對應足夠的抓地力表現，標配規格為前275/35R21、
後325/30R21，後輪胎寬甚至比DB12還多了10mm，想必都是原廠工程師為操駕個性差異所做的不同設定，
至於原廠配胎則是交由Michelin為Aston Martin專屬定製的Pilot Sport S 5，才會在胎壁上見到AML的字樣
標記。

標配煞車系統則是前400mm、後360mm的鐵製碟盤，原廠表示其抗衰竭能力對比上一代同樣有所進步，包
括線性化煞車腳感也是。另外原廠當然也提供CCB碳纖維陶瓷煞車系統作為選配項目，不僅可在高達攝氏800
度的工作溫度下，發揮更出色的煞車力道且有效減緩煞車性能衰退，還可減去27公斤簧下重量，進一步提升
路感回饋與轉向靈敏度。






這支造型跟DB12很像的無邊框車側後視鏡真的很漂亮！不過收折後大概只有十公分的長度差異，試駕路
途中比起擔心我自己沒抓準距離去刮到它，我更害怕從一旁呼嘯而過的機車騎士，無邊框可是相當脆弱啊...






相較於DB12多了分穩重與優雅，渾身肌理線條的New Vantage就是名妥妥的暴力紳士！你可以說他樣貌極
為囂張，但局部線條又美得令人屏息！就像我最愛New Vantage這個性感到不行的臀線與尾燈，輔以下方線
條誇張的擾流飾板與四出排氣尾管，才讓人了解原來暴力與美可以並存在同一部車身上，賦予Aston Martin
車系十分罕見的濃烈戰鬥氣息！




很幸運的在陽明山碰上櫻花盛開，忍不住停下腳步為這輛「星空紅」Vantage捕捉幾張美麗的合照，隨後再沿
著陽金公路來到萬里海邊取景，從山區到海邊，再從一般道路到山區道路，剛好也可以仔細品嚐New Vantage
在不同使用環境的操駕反應，成為我個人很喜歡的一條試駕路線。




採用與DB12或者小改款DBX 707相近的內裝架構，是New Vantage可以預見的改變方式，至少比起上一代
充滿賓士影子的內裝模樣，這套新世代車艙環境無論是科技感、實用性、操作便利性都優於過往許多，當然不
變的肯定是細節滿滿的細膩質感！對於觸控按鈕與實體按鍵的設定比例更是恰到好處，首先是10.25吋多媒體
螢幕提供無線Apple CarPlay/Android連線、OTA線上更新的基礎功能，並於螢幕下方的鞍座位置給予滾輪與
實體按鍵進行操控，不只是操作上更加直覺，做工細緻的實體按鍵亦有助於視覺質感呈現，讓人對這套嶄新內
裝給予高度正面評價！


數位儀錶的邊框設計便與DB12不同，多了兩側簍空飾板點綴。


方向盤式樣則與DB12完全相同，屬於Aston Martin新世代
車款的專屬配件，握感或是後方金屬換檔撥片的手感都很不錯！


數位儀錶板同為10.25吋規格，同時提供多種顯示模式給予駕駛者切換，然而當中非常
方便的一點，是當我連上Android Auto時，還可以將Google Maps投射在螢幕右邊位置。


兩側資訊顯示當然也可以進行切換，而且從New Vantage開始的新世代Aston Martin
都可以獲得繁體中文顯示，數位儀錶或是多媒體螢幕都是，只要更新後即可加入。


還可以切換淺色或深色主題，可以微調的項目倒是比想像中的多。




攸關實用性與科技氛圍的進化，肯定是這具10.25吋多媒體螢幕更新後的最大價值！首頁已將五大常用功能列
於左側選單，右邊另以塊狀圖像顯示功能項目。如今Aston Martin車主上車再也不用透過線材來連接Apple CarPlay或Android Auto，少了一條線來破壞內裝美感。




360度環景影像輔助系統對於一輛昂貴的跑車而言十分重要，畢竟你可不想傷及漂亮的碳纖維外觀飾件或是
美麗輪圈，只是很有趣的一點，New Vantage在影像中的車輛圖像竟是使用如雕塑模型般的樣貌呈現，大概
也只有極為注重美感的英式豪華品牌會這麼做了。


在靠近駕駛側的實體按鍵，包括循跡系統啟閉、運動排氣聲浪啓閉、避震
器軟硬程度調整及引擎自動怠速熄火開關，都是駕駛者最常用到的幾項功能。




車內凡是可以彰顯質感或細膩度的配件，Aston Martin大概都不會放過，
像是引擎啟動按鍵的旋鈕外環、排檔桿或是兩側空調旋鈕的細緻切削紋路。


以真皮及麂皮、紅色縫線所混搭而成的雙前座椅，側翼包覆性或者頭部、腰部及腿部支撐都非常足夠，至少
可以面對山區道路的激烈操駕，如果需要下賽道的話，我想就要另外升級一張包覆性與競技感都更強烈的座
椅才行。


杯架與中央扶手內的12V插座及Type-C充電孔，都是New Vantage的貼心配備項目。


就連平常看不到的中央扶手內部都以真皮皮帶作為區隔，展現馬丁對於細節講究的程度。


採用雙座設定的Vantage，成為與四座DB12的一項重點差異。由於後
座未有座椅配置，這裏便成為駕駛者或乘客另一個可以擺放物品的地方。


雖說新世代Aston Martin已經捨棄插進水晶鑰匙發動這項傳統儀
式感，但鑰匙前端一樣還有水晶配置，質感或份量還是十分出色！


打開後方行李廂蓋，包括手把都同樣是以真皮材質搭配縫線製成，
旁邊也不是單純塑料鋪陳，任何能強化細節質感的地方都不會放過。




New Vantage的行李廂容量其實不小，還可以將隔板傾倒來增加載物容量與物品長度，


New Vantage動力延續來自賓士的M177 4.0升V8雙渦輪增壓引擎，以及ZF供應的8速手自排變速系統，
Aston Martin再透過全新凸輪軸、壓縮比優化、尺寸更大的渦輪及強化冷卻能力，將最大動力一舉提升至665ps/81.6kgm！比起改款前車型分別提升30%、15%，技術團隊同時塑造出更具辨識度的引擎咆哮聲
浪，受到如此強大動力之源，新款Vantage僅需3.5秒即可加速破百，極速並高達325km/h！是Vantage
有史以來量產車型加速最快的全新力作，此等加速表現甚至技壓同門大哥DB12。




到底為何要給予New Vantage如此強大的加速性能，成為還沒實際體驗以前的一項主要疑問，尤其現在身價更是直逼DB12，究竟該選New Vantage還是DB12，我想也會成為部份車主一項甜蜜煩惱。然而就在一般道路與山區道路的試駕路途中，首先對於這輛Vantage慷慨激昂的排氣聲浪感到印象深刻，當眾家車廠表示受到環保法規影響，即使是性能車款的排氣聲量也一代比一代保守時，Vantage卻是比上一代還要張狂、聲量還要更大！是一股很原始、不經修飾的八缸聲浪，就這麼毫無保留的傳遞至車艙內部，並且在Sport+或Race模式還會伴隨著很熱血的放炮聲響，單是其聲浪表現就足夠讓人熱血沸騰！

在於底盤與操控方面，New Vantage採用Aston Martin最新一代黏合鋁質結構及車身強化部件，提升車身整
體剛性並結合50:50完美配重與懸吊系統升級，結構強化之處包括重新設計的前車身橫樑與前雙A臂避震鎖點，
進而提升轉向手感，同時配有更加堅固且輕量化的引擎上拉桿，加強前避震塔頂間的扭曲與橫向剛性；後懸吊
塔頂經補強後的剛性更提高29%，透過車身剛性提升將忠實反應於操駕精確度、平衡性與駕駛回饋。

在激烈操駕的過程中，明顯察覺到New Vantage的整體車身剛性十分硬朗，面對過彎時的重心偏移或壓過坑
洞時，車身動態都能展現出非常乾脆、俐落的一面，尤其是避震阻尼最硬的Track賽道模式。提到駕駛模式，
剛好也是區分New Vantage與DB12個性設定不同的一項指標，DB12還有適合長途行駛的GT模式，但New Vantage的起始模式就是Sport，再來就是Sport+與Track，想要冷靜一點只能切換至Wet濕地模式而已。




在基本Sport模式裡，避震阻尼硬度給予的路面回饋資訊已幾乎沒有保留，而且輕踩油門的動力反應來得很快，
讓剛從展間駛出的我有點訝異，沒想到在基礎模式的New Vantage就這麼熱血！更別說是Sport+與Track，
避震阻尼硬度就是變得更硬與超硬，然後加速反應也是一段比一段還要兇猛！從聲浪、底盤反應、動力輸出全
都十分帶勁的熱血氛圍營造，根本讓人在車內難以保持冷靜，只想找條人車稀少的山路好好與其廝殺一番！

New Vantage的優異操控性能進化，其中一項關鍵在於主動車輛動態控制系統，該系統綜合動力輸出、煞車
系統、E-diff與六軸車身動態感應器，會在車輛行進時建立數據資料庫，再應用於電子穩定車身系統，無論是
道路行駛或賽道激烈操駕，得以不間斷地最佳化車輛油門、煞車及轉向回饋。另再搭載ATC可調式牽引力控制
系統，除濕滑、一般模式及賽道ESC模式外，駕駛可透過ATC調整旋鈕降低或增加車輪打滑量，進而控制操駕
強度。

試駕過程除嘗試不同駕駛模式以外，當然也得試試這個八段可調的ATC可調式牽引力控制系統，系統預設為
第5段，4-1段有助於車輛動態於全油門時更加穩定，標準使用場景為車輛行駛濕滑路面時；6-8段便會降低
ESC介入時機，透過駕駛者的段數調整，逐步改變後軸滑動時的車身動態。在標準第5段時，大概近似於ESC
Sport的感覺，後軸偏擺一下便會被系統抓回，6~7段才會擁有更多的油門控制自主權，第8段基本算是全關，
有機會等到賽道再來嘗試較為妥當。不過後輪325mm的胎寬加上PSS5的優異抓地力，要突破這個抓地力限
制也不是件容易的事，只是超過80公斤米的扭力實在強勁，那種與動力拉扯間的較勁也是一大操駕樂趣來源。




在體驗改款後的Vantage之後，我對於Vantage與DB12之間有著非常明確的定位差異認知，但凡你有想開
著一輛Aston Martin在街頭散步或日常代步的念頭，還請移駕至DB12身上，GT模式肯定可以滿足上述需求
且舒舒服服；若不只是貪圖Aston Martin的美色，又想要更靈活、更具野性的駕馭樂趣，同時作為假日跑山、
下賽道的夥伴，這輛New Vantage會是更合適的人選！這麼說絕不是DB12不夠快，它在Sport+同樣可以展
現狂野的一面，只是Aston Martin明顯想將桀驁不馴的一面留給New Vantage，才會多給它一個Track模式
及ATC可調式牽引力控制系統。但不管是DB12還是New Vantage，都已經展現出明顯優於過往Aston Martin
的出色運動能力！