Mazda CX-30 vs. Toyota Corolla Cross 進口、國產CUV同價對決[86P]

幹銀兩老雞賣

上個月中台灣馬自達為各位帶來車系編成重新調整的正25年式CX-30，其中最重要的變化就是新增＂Ace
Edition＂車型讓入手門檻重返八字頭，下探國產同級跨界休旅車的頂規價格帶。俗話說「射人先射馬，擒
賊先擒王。」既然決心要打國產級距，我們就找來中、小級距通吃的最強王者Toyota Corolla Cross當對
手，看看入門定位的CX-30 20S Ace Edition賣的只是進口光環，還是也有真材實料？


平價進口車與國產車的價格分野早在多年前就已變得模糊，兩者於國內市場的市佔率更數度出現死亡交叉，願
意多花點小錢晉升進口車階級的消費者大有人在。Mazda在平價進口品牌中尤其吃得開，去年靠著CX-5的促銷
攻勢以及CX-60的新車熱度貢獻了全車系一半的掛牌數，全年銷量更是擊敗諸多定位相近的平價車廠。本文主
角CX-30或許不是眾多跨界休旅車中第一個讓你想到的車款，但實際銷售數字在進口同級競品中可是難逢敵手
，定價、規格相比之下也最有本錢拉攏手握國產車預算的準買家們晉級。


談到銷售數字，我想任何車廠在Toyota面前都得敬畏三分。特別是Corolla Cross在2020年國產化上市之
後，很快地便取代自家人Corolla Altis、RAV4成為家族裡的銷量一哥，至今已連續四年稱霸國內車壇的銷
售冠軍，加上小一號的新世代Yaris Cross在前年到位，進一步鞏固品牌總代理和泰汽車在台灣車市的市占
率，地位短時間內難以動搖。去年國產Corolla Cross終於隨海外車型迎來小改款，追加配備之還大砍售價，
也難怪官方敢喊出年販四萬輛的銷售目標。

單就掛牌數來看，CX-30就算全車系再降個十萬元也不一定能有Corolla Cross一半的銷量，注定就是場不
公平的對決。但我們真正好奇的是，在價格相近的情況下，高規國產車的C/P值真的有完勝入門進口車嗎？
藉由這場「進口vs.國產」的對決一起來跟我們一探究竟！

一、編成外觀

CX-30



在國內上市近六個年頭的CX-30靠著一年又一年的年式更新維持競
爭力，最新正25年式的車系編成以全新＂Ace Edition＂取代先前的Carbon Edition成為入門擔當，定價
也從93.8萬元調降至89.8萬元。

其餘車型20S Premium、20S Retro Sports Edition及20S Signature的售價分別為99.8萬元、109.8
萬元及111.8萬元，整體價格帶雖略高於大多數的國產跨界休旅車，但與進口同級競品相比仍佔優勢，且配
備更是一年比一年完整齊全。






本次參與評比的Ace Edition車型在外觀配置上，如果不仔細比較的話，其實很難看出與高階車型之間的差
異。最容易「露出馬腳」的部分就是頭燈組少了LED日行燈，以及尾燈組內側沒有水平燈翼的點綴，但頭尾
燈組主要仍採LED光源，甚至頭燈還具備對手全車系都缺少的自動水平調整功能，也標配基本的遠近光燈自
動調節系統（HBC）。另外，Ace Edition車型也取消曜黑水箱護罩及鋼琴烤漆車門飾板兩項裝飾，但足下
還是標配與20S Premium相同的18吋亮銀鋁圈，整體看來並不會過於陽春。




對比CX-30單一動力、四車型的規劃，小改款Corolla Cross的車系編成劃分汽油/油電雙動力、共七種車
型配置，定價範圍自79.9萬元起至98.9萬元。考量動力型式及價格，最終出戰CX-30 20S Ace Edition
的車型是售價87.9萬元的汽油尊爵。






Corolla Cross在小改款後換上辨識度更高的漸變菱格造型水箱護罩，汽油尊爵另將LED Bi-Beam頭燈、
LED日行燈及LED光條式尾燈列為標配，頭燈組也附有AHB智慧型遠光燈自動切換系統，滿足基本用車需
求。足下鋁圈維持與小改款前相同的17吋十輻式樣，造型及尺碼雖不比對手動感大器，但日後換胎也相對
省錢省心，對精打細算的預算型買家而言反倒是個優點。


大多數的跨界休旅車多將車長控制4.3米上下的範圍，CX-30及Corolla Cross則都不按牌理出牌；前者長
度已接近4.4米的範疇，後者更是來到4,460mm，身形明顯比同級競品大了半號。從側面輪廓看得出兩者
的車格也略有差異，CX-30就像是加高的掀背車，Corolla Cross則比較接近正統休旅車，對座艙空間的利
用影響甚鉅，後文會有更詳細的比較。

尺碼比較表


二、內裝配備


CX-30


Corolla Cross

外觀風格迥異的兩車，內裝設計理念也是大相逕庭。CX-30很明顯得將駕駛擺在首位，利用不對稱式的中控
台及出風口劃分出獨立的駕駛區域，再透過多層次的造型堆疊營造環艙包覆的運動感。Corolla Cross則是以
簡單的水平線條搭配懸浮式螢幕的基本架構，結合低矮的中央鞍座帶來開闊的空間感。兩車在用料鋪陳部分都
運用不少皮質、軟質塑料來提升座艙質感，但CX-30於細節處還加入鍍鉻飾條、車縫線等點綴，以及獨特的
「蔚海藍」底色穿插於中控台、車門板，用心程度更勝一籌。

CX-30









作為入門車型，Ace Edition的座艙氛圍相比其他高階車型並沒有矮人一截的感受，但配備水準確實有所犧
牲。像是中央資訊顯示幕只有8.8吋，且僅能以有線連接Apple CarPlay/Android Auto，Bose環繞音響系
統、前擋投影式全彩抬頭顯示器（(Windshield HUD）及無線充電裝置等也付之闕如，但比起對手還是多了
真皮包覆方向盤/排檔頭、方向盤換檔撥片、雨滴感應式雨刷及雙區恆溫空調等舒適便利配置。

Corolla Cross









汽油尊爵在Corolla Cross汽油版的三個等級中屬於中階車型，最大亮點便是標配其他兩等級都沒有的12.3
吋全數位儀錶，也是小改款後新增的重點項目，其可客製化程度之高，可顯示的資訊內容也比對手豐富不少。
此外，全車系都標配的9吋觸控主機也全面支援無線Apple CarPlay/Android Auto，還有玲瑯滿目的擴充功
能及OTA雲端更新服務可選配，可玩性更高。其他基本配備則有Smart Entry車門啟閉系統、Push Start引
擎啟閉系統、S-FLOW智慧型恆溫及小改款後補上的EPB電子駐車煞車系統與Auto Hold自動定車煞車系統。



三、駕駛輔助

CX-30





近年來安全配備不分等級幾乎已成各大車廠的共同目標，Ace Edition車型的駕駛輔助系統標配項目除了前
文提到的遠近光燈自動調節系統（HBC）之外，諸如全速域主動車距控制巡航系統（MRCC）、巡航模式車
道維持輔助系統（CTS）、智慧前行煞車輔助系統（SBS）、智慧倒車煞車輔助系統（SBS-R）、智慧後車
盲區煞車輔助系統（SBS-RC）、盲點偵測系統（BSM）、後車警示功能（RCTA）、車道偏移警示系統（LDWS）、車道偏移防止系統 （LAS）、駕駛疲勞警示系統（DAA）、前/後四眼式輔助雷達及360度環
景輔助系統等都在清單內，基本上只有頭燈功能與高階車型有別。

Corolla Cross





Corolla Cross各等級的駕駛輔助系統也幾乎一視同仁，全車系都統一標配TSS 2.0智動駕駛輔助系統，涵
蓋ACC主動式車距維持定速系統（全速域/Stop&Go）、PCS預警式防護系統（預警式防護警示/煞車力道
輔助/主動煞車輔助附行人、自行車手偵測）、LTA車道循跡輔助系統（車道循跡輔助/車道偏離警示/車道偏
離修正輔助/車輛搖晃警示）以及AHB智慧型遠光燈自動切換系統。汽油尊爵另再標配BSM盲點偵測警示系
統及PVM環景影像輔助系統，但可惜的是全車系都只標配2具倒車輔助雷達，且RCTA後方車側警示系統為油
電旗艦獨享，齊全程度不如進口對手。


CX-30


Corolla Cross

無論是CX-30或Corolla Cross，在駕駛時要開啟ACC及車道置中功能都算直覺簡便，圖示也易於判讀。
兩車的ACC在跟車狀態下的加減速作動也屬柔順，面對鄰車匯入或前方車速驟降等情況也能立即對應。
唯獨Corolla Cross的LTA車道循跡輔助系統在偵測車道線及車輛置中能力稍不及對手穩定，需要駕駛介
入接手的機率相對較多。



四、座艙空間

CX-30前座

雙前座


駕駛座


副駕駛座

畢竟定位入門，Ace Edition的座椅自然是不會有電動調整功能，但材質已由前一年式Carbon Edition的織
布換回國人偏好的皮質，且雖然雙前座都是手動調整，駕駛座另可單獨調整椅面前端的高低，增加腿部支撐；
副駕駛座也有乘坐高度調整，機能略勝對手一籌。


鞍座


扶手


門板

CX-30的排檔座前方設有置杯架及一處置物空間，中央扶手內設置分隔板及兩組USB-C充電孔，12
V插孔也設置於此。前門板規劃的置物空間也足夠容納一公升的大型水壺及其他雜物，收納機能不俗。

Corolla Cross前座

雙前座


駕駛座


副駕駛座

Corolla Cross全車系的座椅材質都是豪華皮質，駕駛座電動調整功能只留給油電旗艦，其他車型
都是手動調整，可調部分也是最基礎的高低、前後及椅背角度，副駕駛座只有前後及椅背角度可調。


置物


杯架


扶手


門板

排檔座前方的置物區域適合放置手機，且此處也設有一組USB-C充電孔，置杯架則設置在排檔座後方。
打開中央扶手可以找到另一組USB-C充電孔及12V插孔，但內部容積不及對手；前門板在放置大型水壺
之後尚還留有餘裕可收納其他隨車雜物。

CX-30後座

後座


出風口


扶手


門板

後座不似對手附有椅背角度可調，但中央扶手、置杯架及出風口等設備倒是沒有缺席，側門板也能順利放
進大型水壺，只差沒能給乘客USB充電孔或12V插孔可以使用。另外一點是後門板上半部分沒有延續前門
板使用軟質塑料包覆，而是壓花硬塑料材質，質感略打折扣。

Corolla Cross後座

後座


出風口


扶手


門板

椅背角度兩段可調是Corolla Cross在同級競品中的一大優點，且中央扶手、置杯架及出風口等機能一應俱
全，不過與CX-30一樣沒有附加任何充電功能。值得一提的是，後門板同前門板都採軟質塑料鋪陳，質感維
持一致；置物機能則以另一組置杯架為代表，但就沒辦法放進大型水壺。

乘坐示範

CX-30


Corolla Cross

乘坐示範皆以身高173公分的林恩為標準，將兩車副駕駛座調整至膝部距離中控台約10公分的標準坐姿後，
再進入後方乘坐。在還沒比較前，根據我們過往的試駕經驗，大概可以猜得到CX-30會處於劣勢。但令人意
外的是，實際丈量車內寬度及膝部距離的數據竟然都是由CX-30勝出！只不過較低矮的車身高度以及高腰線
的車窗都間接影響空間感。相反的，Corolla Cross的膝部空間或許不如對手，但方正的車室為其爭取到更
充裕的頭部空間，明亮的側窗也增添開闊程度，外加較長的椅面設定以及椅背角度可調這項加分利器，整體
乘坐舒適性還是占上風。

行李廂

CX-30


CX-30


CX-30


CX-30


Corolla Cross


Corolla Cross


Corolla Cross


Corolla Cross

前文介紹外觀時提到兩車的車格差異影響座艙空間利用甚鉅，最好的例子就是行李廂。CX-30廂內容積在標
準狀態下是430公升，但因掀背身形讓椅背之上的空間所剩無幾，較難完整利用。反觀Corolla Cross在同樣
滿載之下即有487公升，廂內高度、寬度、深度都更為寬敞，不只可以放置更多行李，整體空間也更好運用，
兩側還附設掛勾增添便利性。然而，CX-30的貼心之處在於將電動尾門納入標配清單之中，且後座椅背打平
後與行李廂底板的平整性佳；Corolla Cross只有油電旗艦才有配備電動尾門，後座椅背打平後的段差也難以
忽視。




五、動態操駕


CX-30


CX-30

CX-30的動力單元自首次登台以來就未曾變動，由大家非常熟悉的2.0升直列四缸自然進氣引擎擔綱，
最大馬力165hp，21.7kgm最大扭力可在4,000rpm釋放，標配附運動化換檔模式的六速手自排變速
箱，官方標示的能源局平均油耗測試值為15km/L。


Corolla Cross


Corolla Cross

無獨有偶，Corolla Cross汽油版在小改款之後依舊沿用先前代號2ZR-FE的1.8升直列四缸自然進氣引
擎，具備140hp最大馬力及17.5kgm最大扭力，變速箱是附設七速模擬換檔的CVT無段變速系統，沒有
提供駕駛模式可調，能源局平均油耗測試值為14.3km/L。




以往與CX-30同場的大多是搭載小排氣量渦輪引擎的競品，這回對上同是自然進氣單元的Corolla Cross，
較能看得出馬自達的這套動力系統排氣量大的優勢，尤其是在爬坡提速或高速巡航等需要更多輸出助力的
時候，CX-30的應對更顯游刃有餘，可以不用時時刻刻拉高轉速就能達到理想的車速，過程相對輕鬆。另
一方面，這具引擎在高轉速域的表現也相當活潑，衝刺起來不怠慢，搭配Sport模式下的變速箱更能突顯
激進的一面，手動升降檔時一路拉轉至斷油也不會升檔，展現品牌重視的運動精神。


縱然動力輸出不及對手，Corolla Cross嚴格說來也不算是隻軟腳蝦。輕巧、靈敏的初段油門響應讓每一次
起步都能踏著輕快有力的步伐提速，更可以感受到變速箱的積極性，是豐田集團代步車慣有的調校方式。若
大多時候都只在市區繞行，其實不太會覺得這套動力系統有什麼不足之處。直到需要重踩油門加速或是上交
流道前衝刺等高負載情況，就會發現油門必須踩得更深才能達到與CX-30相同的車速，不如低速行駛那般從
容。必要時只能靠手動模擬換檔將引擎轉速固定於好球帶，才能換取較充沛的出力。


按照慣例為兩車進行0～100km/h加速實測，首先上場的CX-30在原地靜止可拉轉至2,500rpm起跑。於
循跡系統關閉之下，21.7kgm的最大扭力全數釋放造成前輪空轉衝出，很快地在變速箱換上三檔前時速破
百，最佳測試成績為8.9秒。


相較於CX-30，Corolla Cross的起跑轉速落在2,200rpm，衝出之後前輪沒有任何打滑空轉，過程相對
「冷靜」。不過在全力衝刺下，CVT無段變速系統會出現模擬換檔的情況，經過兩次換檔後時速破百，最
佳測試成績為10.93秒。


底盤調校向來是馬自達的拿手菜，從豐富的路面資訊及紮實的懸吊回饋，就能感覺到CX-30亟欲表現運動
化的一面，相較於Corolla Cross更具備低重心的先天條件，搭配精準細膩的轉向手感，在日常用車的時光
裡帶給駕駛更豐富的駕馭體驗。至於對乘客來說，儘管從下方傳遞而來的衝擊感較容易察覺，但伴隨的是沉
穩、安定的行路品質，且CX-30的另一優點就是座艙隔音效果於同級競品中名列前茅，即便是入門的Ace
Edition，與我們先前試駕過的高階車型感受也相當一致，很有百萬級距的風範。


坦白說，以乘用代步的角度來看，Corolla Cross的底盤設定已符合大眾族群的用車需求。懸吊回饋舒適柔
韌，外加高扁平比的圈胎組合，進一步降低壓過路面坑洞造成的不適感。需要多加適應的是因高重心車身及
長行程懸吊帶來的晃動感，在車速加快時會愈發明顯；與此同時，相對薄弱的擋火牆隔音較難阻擋引擎拉轉
時的聲浪，對整體乘車品質也略打折扣。討喜的還有方向盤輔助力道雖然偏多，但轉向手感卻不會過於含糊，
對車頭指向性及掌握度依然很高，於低速轉彎或停車等狀況也顯得格外友善，貫徹品牌一貫的親民作風。

六、後勤保養


撇除車輛本質、配備及價格，後勤保養肯定是影響消費者選擇入主國產車或進口車的原因之一，而此
部份當屬Corolla Cross的強項。不僅全台後勤體系分布廣泛，保養費用與零件價格都比進口對手來得
經濟實惠。反觀CX-30，其保養費用與零件價格相較於其他進口歐系車廠也算相對平易近人，但與國產
車相比還是很難討到便宜；特別注意到環景鏡頭因規格不同，才導致單價高出許多。較不利於CX-30的
部分還有稅金級距比Corolla Cross增加一階，代表每年都得多付出近5,500元的養車開銷，就看更出色
的性能與更優異的油耗值不值得你多花一些銀彈享受。以下附上兩車的定期保養費用及零件價格供各位
參考。

定期保養費用


零件價格


七、總結報告


不得不說，台灣馬自達近期對於主力銷售車款的定價策略都給足誠意，這回CX-30 20S Ace Edition更讓
我們見識到，即便是入門車型也有好料滿載，對比國產龍頭的競爭力一點也不遜色，還有優人一等的質感座
艙及操駕感受，都是身處此級距中獨樹一格的特質。如果特別重視「開車」這件事的氛圍與體驗，願意為此
在未來多付出一些養車成本，那CX-30 20S Ace Edition或許可以成為你跨入進口車階級的划算選擇。


兩相比較之下，Corolla Cross也許不像CX-30有著如此鮮明的個性，但樣樣均衡多半就是Toyota車款的
最大長處。即使配備、性能都沒辦法與對手並駕齊驅，對於把空間利用擺在購車條件首位的消費者而言仍
是一時之選，未來養車及保修也更無後顧之憂，想必這就是為什麼Corolla Cross能在銷售排行榜上一枝
獨秀的原因吧！看完整篇文章，你會選擇進口CX-30 20S Ace Edition還是國產Corolla Cross汽油尊爵
作為代步車呢？歡迎留言告訴我們囉！

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