新世代6缸性能休旅的滋味– BMW X3 M50 xDrive試駕[65P+1V]

幹銀兩老雞賣

先前 U-CAR 試車組已經帶來在臺南左鎮進行 BMW M135 國內試駕的報導，而實際上同場的媒體試駕活動
中，我們也一併試駕大改款的 BMW X3 M50 性能旗艦車型。而這次國內媒體試駕活動的 2 款車，筆者都不
陌生，畢竟先前在 2024 年 9 月，筆者就已先行飛往德國慕尼黑，搶先體驗過大改款 BMW 1 Series 與大改
款 X3 的魅力，當時甚至在體驗 X3 M50 動力時，就在慕尼黑當地的無限速高速公路 Autobahn，飽嘗過 X3
M50 突破時速 238 公里的 6 缸性能魅力！



而 BMW X3 於 2024 年 12 月在臺上市後，我們已經先行體驗過主力銷售 277 萬元的 20 xDrive M Sport
動力。目前新世代 X3 在臺銷售相當暢旺，據瞭解接單量已超過 1,500 張，其中入門 249 萬的 20 xDrive
xLine、還有前次試駕的 277 萬 20 xDrive M Sport，兩者的接單比例接近 1：1，M Sport 車型接單量超乎
總代理預期，足見在取消 X4 車系後、X3 M Sport 車型有著承接過往 X4 客層的態勢。



目前新世代 X3 在臺銷售相當暢旺，據瞭解接單量已超過 1,500 張，其中入門 249 萬的 20 xDrive
xLine(圖上)、還有前次試駕的 277 萬 20 xDrive M Sport(圖下)，兩者的接單比例接近 1：1。

不過相信許多過往熟悉 X3 M40i、X4 M40i 直列 6 缸性能的車主，對於動力有著較高的要求，總代理在此
次大改款 X3 也不忘引進 383 萬的 M50 車型，其引擎本體動力為 381 匹，加上 ISG 48V 輕油電後的綜
效馬力更上看 398 匹，比起上代 M40i 的 360 匹大幅增加，靜止加速破百更僅需 4.6 秒！此次我們受
BMW M 之邀，就是回到國內舞臺，來品嘗 X3 M50 的性能滋味。


相信許多過往熟悉 X3 M40i、X4 M40i 直列 6 缸性能的車主，對於動力有著較高的要求，總代理在此次大
改款 X3 也不忘引進 383 萬的 M50 車型。而此番我們受總代理汎德 BMW M 之邀到臺南左鎮，就是回到
國內舞臺，來品嘗 X3 M50 的性能滋味。



運動風格更濃，M50 具有諸多專屬辨識

首先從外觀來看，先前筆者就提及，由於 BMW 原廠在新世代取消了 X4 車系，為了融合 X3 與 X4 車系
的跑格，因此在新世代底盤代號 G45 的 X3 上，其整體車格都較上代顯得更大、更低趴，甚至也融入了部
份未來可在純電 iX3 量產版可見的設計。

車身尺碼部分，X3 M50 與其餘 20 xDrive 動力無異，來到 4,755 x 1,920 x 1,660 mm，軸距則為 2,865mm，相較第 3 代車型 (4,708 x 1,891 x 1,676 mm)，在車長(+47mm)與車寬(+29mm)方
面成長，車高(-16mm)則稍稍降低。




就外觀面貌部分，X3 M50 則有諸多專屬設計，像車頭處採用 M50 專屬黑色高光澤橫柵式水箱護
罩，與 20 xDrive 採用霧銀鍍鉻 Neue Klasse、或是 M Sport 的黑色 Neue Klasse 紋路有所不同。

而就外觀面貌部分，X3 M50 則有諸多專屬設計，像車頭處採用 M50 專屬黑色高光澤橫柵式水箱護罩，
與 20 xDrive 採用霧銀鍍鉻 Neue Klasse、或是 M Sport 的黑色 Neue Klasse 紋路有所不同，而且
M50 還會在駕駛座側的雙腎多出 M 字樣識別，至於 BMW 飾光水箱護罩則是全車系標配，塑造夜晚相
當獨具的識別度。


M50 採專屬黑色高光澤橫柵式水箱護罩、搭配飾光水箱護罩設計，讓其白天與晚上都有一定識別度。

左右兩側在 M50 上則同樣標配光型變化智慧 LED 頭燈，首度搭載 City Light 智慧光源切換，其可在低於市
區時速 35 公里或郊區低於 10 公里時僅啟動較廣的 City Light 光珠照明；市區時速高於 35 公里與郊區高於
10 公里則會再進一步開啟光型變化智慧 LED 近光頭燈，帶來更遠的照明。而且 M50 更有專屬的燻黑式頭
燈處理，其主要在晝行燈側從霧銀、改採燻黑塗裝，塑造更為肅殺的氣息。而下方前保桿的進氣口設計也更為
霸氣，讓其原廠就有「小 X3 M」的氛圍。


M50 車型雖然同樣標配智慧光型變化 LED 頭燈，並內建
City Light 智慧光源切換光珠，但其搭載專屬的燻黑頭燈。

車色方面，此次試駕車更採用大改款新增的 Dune Grey Metallic 沙色塗裝，在不同光影下有著黃色、或白
色的視覺，相當特別。而 M50 雖然在車身尺碼相同，但其整體風阻係數為 0.28、與一般的 20 xDrive 車
型之 0.27 略有不同。車側包含一體式輪弧設計、還有全新設計的 T 型 LED 尾燈等皆如出一轍，並且也採
用黑色高光澤窗框、黑色車頂架，只是後視鏡有著 M50 專屬的黑色 M 雙肋設計，足下換上視覺張力更足的
20 吋 M 雙輻式 1036M 輪圈，亦改搭紅色 M 煞車套件。


X3 M50 車側同樣採用新世代的平把車門把手、一體式輪弧等設計。



M50 車側有著黑色高光澤窗框、黑色車頂架等配置，下方也有空力套件側裙。


M50 足下換上視覺張力更足的 20 吋 M 雙輻式 1036M 輪圈，亦改搭紅色 M 煞車套件。

除此之外，M50 車型也直接標配全景玻璃車頂設計，這點在其餘車型需花 9.5 萬元選配。車尾 M50 則黑
色高光澤烤漆擾流尾翼，加上後保桿兩側的黑色導流飾板，最下方更有 M50 專屬全烤漆後保桿設計，並搭
配 M50 專屬四出排氣尾管，讓其整體氛圍更為乖張，筆者認為諸多細節確實能傳達出 M50 車型的性能意
涵。



大改款 X3 車系將車尾改為 T 型 LED 尾燈，整體外觀更為科技洗鍊。



M50 除了為全車系唯一標配全景玻璃車頂的車型(其餘
車型選配價 9.5 萬)，也搭載黑色高光澤烤漆擾流尾翼。


後保桿最下方更有 M50 專屬全烤漆後保桿設計，並
搭配 M50 專屬四出排氣尾管，讓其整體氛圍更為乖張。

數位化大幅更新、M50 運動氛圍強化，門板等塑料布局偏重稍嫌可惜

走進 X3 M50 的內裝，其整體的中控布局也大致與其餘車型相似，並採 12.3 吋數位儀表+14.9 吋中央觸控
螢幕築構的一體式曲面螢幕、iDrive 旋鈕硬體組合，其內的系統不同於 5 Series、X5 等車為 Linux 架構的
BMW OS 8.5，X3 上改為以 Android 為架構的 BMW OS 9 系統，讓 X3 成為第 1 款升級 OS 9 的 BMW
中型車。

採用 Android 架構下，擁有 BMW 進階數位服務，可透過訂閱制增加第三方應用程式(含廣播、串流音樂媒
體、遊戲)以及更為豐富的個人化設定，前 3 個月為免費、後續 1 年訂閱費用則為 2,200 元，目前更已新增 YouTube 等串流播放功能。


走進 X3 M50 的內裝，其整體的中控布局也大致與其餘車型相似，
並採 12.3 吋數位儀表+14.9 吋中央觸控螢幕 BMW OS 9 系統。



一體式曲面螢幕搭配 BMW 環繞光幕，讓新世代 X3 的內裝具有濃厚的科技感。

在中控臺上，X3 M50 的亮點是在於採用 M Nappa 真皮平底方向盤搭配專屬縫線，其在 12 點鐘擁有專屬
的紅色定位標記，國內車型全車系在控臺採用豪華皮質包覆，若想要類似筆者於海外試駕的高級織布包覆可
另外選配。至於中央鞍座處採用與 20 xDrive 車型相同的 M 鋁質刷紋飾板，此代 X3 另外一個特色就是在
中央鞍座處前方搭載浮島式環繞光幕置物區、並搭配 M 字樣的中央車型銘牌點綴，筆者當初在海外與原廠人
員接觸時、其表示此為類似珠寶盒的設計。



在中控臺上，X3 M50 的亮點是在於採用 M Nappa 真皮平底
方向盤搭配專屬縫線，其在 12 點鐘擁有專屬的紅色定位標記。



中央鞍座處採用與 20 xDrive 車型相同的 M 鋁質刷紋飾
板。可惜 X3 上並沒有提供許多其他車系水晶套件的配置。



此代 X3 另外一個特色就是在中央鞍座處前方搭載浮島式環繞光幕置物區、並搭配 M 字
樣的中央車型銘牌點綴，筆者當初在海外與原廠人員接觸時、其表示此為類似珠寶盒的設計。

其餘鋪陳方面，M50 則大致與 20 xDrive 車型相似，包含多
種顯示模式的 HUD 車況抬頭顯示器、高透光 iDrive 旋鈕都具備。

而中控臺與兩側門板同樣與剛剛的浮島式車型銘牌處相同，都採用 BMW 環繞光幕處理，只不過
其環繞光幕整合了空調與雙閃燈控制，在整體操作回饋上不若過往的實體按鍵，筆者認為不甚直覺。

而此代強調有著 X3 字樣的兩側嵌入式空調風量控制面板，筆者認為其黑色塑料的整體質感不夠上乘，
甚至空調風量的調整更容易因為車內反光，而不易判讀風量段位，期望未來原廠能改善這部分的使用體驗。




多種顯示模式的 HUD 車況抬頭顯示器，加上此代更整合 ADAS 道路虛擬實境顯示，都讓整體辨識更為直觀。



環繞光幕雖然相當美觀又富科技感，但其內也一併整合了空調風量與雙
閃燈控制，在整體操作回饋上不若過往的實體按鍵，筆者認為不甚直覺。



此代強調有著 X3 字樣的兩側嵌入式空調風量控制面板，筆者認為其黑色塑料的
整體質感不夠上乘，甚至空調風量的調整更容易因為車內反光，而不易判讀風量段位。

除此之外，由於此次有較長時間能體驗新世代 X3 的內裝，筆者認為其在內裝多處使用硬塑料的範圍有點過
多，像兩側車門把手、門板下方的置杯區等處皆有上述塑料的蹤影，即便前門板車窗按鍵採用黑色鋼琴烤漆，
還有 M50 車型也有專屬門把手側邊黑色鋼琴烤漆飾板，但整體的質感以此價位而言還是不夠細膩。

而後座處往前看在椅背從頭枕、到下方地圖袋、還有中央三區恆溫空調等處也有大量黑色硬塑料，上述塑料收
邊處理也有提升空間，若原廠能推出對應的皮質質感提升套件，或在後續年式改善上述細節，相信會讓整體車
內氛圍更符合豪華中型休旅風範。



即便前門板車窗按鍵採用黑色鋼琴烤漆，還有 M50 車型也有專屬門把手側邊黑色
鋼琴烤漆飾板，但整體的內裝細節質感，筆者認為以此價位而言處理的還是不夠細膩。



後車門把手與電動窗按鍵未有黑色鋼琴烤漆飾材，整體操作時的塑料感也較重一些。




後座處往前看在椅背從頭枕、到下方地圖袋、還有中央三區恆溫空調等處也有大量黑色硬塑料，上述塑
料收邊處理也有提升空間，若原廠能推出對應的皮質質感提升套件，或在後續年式改善材質用料會更佳。

不過在科技或聽覺饗宴部分，X3 M50 則是給足了誠意，包含同級對手尚未有的變換車道輔助、手機數位鑰
匙 2.0、手機遙控停車、自動倒車輔助等，再加上 M50 車內也標配 15 支喇叭+750 瓦 harman/kardon
音響系統，配備豐富度自然不在話下。而 AR 擴增實境導航也是上代沒有的配備，不過在 BMW OS 9 車型
上其 AR 畫面都沒有整合在儀表板中，筆者認為稍嫌可惜。



360 度環景、自動倒車輔助、車內攝影機等也皆在 M50 的標配之列。



同級對手尚未有的變換車道輔助，讓 X3 M50 只要開啟
Level 2 的情況下輕撥方向燈撥桿，就能完成自動變換車道。



M50 車內也標配 15 支喇叭+750 瓦 harman/kardon 音
響系統，搭配不俗的車室靜肅性，帶來相當出色的聽覺感受。


BMW OS 9 車型上其 AR 畫面都沒有整合在儀表板中，筆者認為稍嫌可惜。

空間方面，X3 M50 除了標配專屬 M Alcantara 麂皮與 Veganza 透氣皮質包覆的跑車座椅外，還配有 M
縫線安全帶，讓整體運動氛圍更為濃厚，甚至也別具誠意的標配雙前座通風座椅，這在對手 Mercedes-AMG
GLC 43 則需額外選配。後座空間則透過上方標配的全景玻璃天窗，帶來相當通透的視覺，筆者 178 公分乘
座下，後座膝部空間約為 2 拳以上、頭部空間則相當寬裕，若是算到車內天篷則為 2 指。



X3 M50 除了標配專屬 M Alcantara 麂皮與 Veganza 透氣皮質
包覆的跑車座椅外，還配有 M 縫線安全帶，讓整體運動氛圍更為濃厚。



筆者 178 公分乘座下，後座膝部空間約為 2 拳以上、頭部空間
則相當寬裕，算到天窗超過 1 拳，若是算到車內天篷則為 2 指。

只不過 4/2/4 分離座椅較為可惜、並沒有在後廂提供快速傾倒機制，後座椅背也不能進行角度調整(上代車型
可進行調整)。後行李箱容積則比起前代的 550 公升有所放大，未傾倒前的容積提升到 570 公升，4/2/4 分
離傾倒後則可擴充至 1,700 公升之譜。後行李箱右側則有掛鉤、12V 電源、還有網袋置物空間，後廂底板打
開還有部分額外的置物區域。



4/2/4 分離座椅較為可惜、並沒有在後廂提供快速傾倒機制，後座椅背也不能進行角度調整(上代車型可
進行調整)。後行李箱容積則比起前代的 550 公升有所放大，未傾倒前的容積提升到 570 公升，下方還
有隱藏式置物空間。

M50 xDrive 導入 ISG 48V，直列 6 缸性能實力、底盤功力皆不容小覷

M50 xDrive 搭載的 B58 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎，其則無論歐規或臺灣市場規格，皆搭配與變速箱整合
式的 ISG 48V 輕油電技術，ISG 48V 可於急加速時額外輸出 18 匹馬力的輸出，引擎本體動力為 381 匹、
55.1 公斤米，最大綜效馬力則達到 398 匹、59.2 公斤米，自靜止加速至時速 100 公里僅需 4.6 秒。國內
X3 全車系也提供 Sport Boost 功能，行車間任何時候長按降檔撥片、可實現瞬間 10 秒內最大性能輸出的
表現。


M50 xDrive 搭載的 B58 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎，無論歐規或臺灣市場規格，皆搭配與變速箱整合式
的 ISG 48V 輕油電技術，ISG 48V 可於急加速時額外輸出 18 匹馬力的輸出，引擎本體動力為 381 匹、
55.1 公斤米，最大綜效馬力則達到 398 匹。

行車模式方面，國內對外販售的標配車型提供包含 Personal 個人專屬、Sport 運動、Efficient 節能、
Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 數位藝術、Silent 寧靜共計 7 種模式可選，不過此次筆
者的試駕車尚未開通 BMW 進階數位服務，因此螢幕上呈現的只有 Personal、Sport、Efficient 共 3
種。

Sport 運動模式中，市售車型則分別可針對驅動、ESP 動態駕駛、轉向設定、懸吊調整，只不過我們此次
在臺南體驗為首批生產車輛，因此不像市售版有搭載電子懸吊、就未有懸吊調整選單，整體動態體驗也會
略有不同。其中驅動與轉向、有著舒適/運動/進階運動共 3 段切換，ESP 為運動/進階運動/DSC off 共 3
段切換。



行車模式方面，國內對外販售的標配車型提供多達 7 種，不過此次試駕車尚未開通上述其餘模式，因此僅
有 3 種。Sport 運動模式中，市售車型則分別可針對驅動、ESP 動態駕駛、轉向設定、懸吊調整，不過我
們首批生產的試駕車並未有搭載電子懸吊、因此無懸吊調整選單。

雖然試駕車型並非市售搭載 M 跑車化電子懸吊的版本，因此原本筆者預想將重點放在這套動力的體驗。但將
X3 M50 在臺南左鎮開起來後，筆者認為即便試駕車是一般固定阻尼的 M 跑車化懸吊，那股原本在德國道路
駕駛時的熟悉感受仍讓人雀躍，重點就是底盤與操控基礎一樣優異，而這具 B58 3.0 升直列 6 缸雙渦輪引擎
ISG 48V 搭配 8 速手自排，更是如虎添翼的存在。


將 X3 M50 在國內臺南左鎮開起來後，筆者認為即便試駕車是一般固定阻尼的 M 跑車化懸吊，那股原本
在德國道路駕駛時的熟悉感受仍讓人雀躍，重點就是底盤與操控基礎一樣優異，讓人對其性能實力刮目相看。

細部來看，雖然國內入門 20 xDrive 採用的 2.0 升 BSG 48V 動力，已有著算是出色的動力銜接演出。但
採用與變速箱整合架構的 X3 M50，其在整體 48V 輕油電動力介入的瞬間順暢度，還有輸出輔助數據(ISG
為 18 匹、BSG 為 11 匹)，仍是略高一籌，而且加上 M50 本身引擎本體架構採用大排量直列 6 缸帶來的
「底氣」十足，基本上 ISG 48V 的設定就是錦上添花，讓 M50 在瞬間加速更有動力餘裕爬坡、攻克彎道、
或是輕鬆超越前車。


M50 本身引擎本體架構採用大排量直列 6 缸帶來的「底氣」十足，基本上
ISG 48V 的設定就是錦上添花，讓 M50 在瞬間加速更有動力餘裕爬坡、攻克彎道。

當然，筆者認為這套新世代 B58 動力，最讓人回味再三的，還是在德國 Autobahn 無限速公路上，即便
時速已來到巡航車速 120 公里，但隨意將模式切換至 Sport+S 檔，或是透過換檔撥片長按出 10 秒最大
動力的 Sport Boost 運動衝刺功能，再踩下油門，M50 就能在瞬間達到 398 匹、59.2 公斤米的最大動
力，而且搭配綿密卻也能創造熱血衝擊感的 8 速手自排變速箱，中後段加速相當「氣長」，並且瞬間一路
可延伸動力至車速來到突破 200 公里，甚至在時速 230 公里時還能繼續延伸動力往上，這樣飽滿的動力，
搭配厚實的 6 缸聲浪，確實是 M50 的動力精髓所在。


飽滿的動力，搭配厚實的 6 缸聲浪，確實是 M50 的動力精髓所在。

而雖然國內並沒有上述可以讓 X3 M50 發揮真正潛力的道路環境，但實際在臺南地區的高速彎和國道驅策起
來，X3 M50 的這套優異動力組合，仍舊是輕易快速可以達到駕駛預想的車速，氣定神閒的巡航更是易如反
掌。在手動換檔機制部分，雖然仍感覺到其非 M Power 的設定還是略有保護，但手動換檔的瞬間降檔仍是非
常迅速，變速箱在手動模式也不會自行升檔、而是斷油讓駕駛充分利用各檔位的高轉轉速區間。


雖然國內並沒有上述可以讓 X3 M50 發揮真正潛力的道路環境，但實際在臺南地區的高速彎
和國道驅策起來，X3 M50 的這套優異動力組合，仍舊是輕易快速可以達到駕駛預想的車速。

底盤與轉向方面，筆者認為其在 Comfort 模式的轉向就比起一般 20 xDrive 車型更為重手，而且在可變式
運動轉向、xDrive 四驅、還有 M 運動化差速器的加持下，其轉向的精準度更是鮮明不少，讓駕駛能夠快速
喚起品牌的操控基因，甚至在 Sport 模式下更顯緊緻的回饋下，X3 M50 更有著相當熱血卻反應相當快速的
轉向動態。至於底盤的抓地也不在話下，後驅底盤的優異配重，加上原廠工程團隊的調校，讓車身在轉向過度
、轉向不足間，獲得相當好的平衡，速度加快下偏向後驅的動力、將車輛推進彎中的樂趣仍是相當明顯。


後驅底盤的優異配重，加上原廠工程團隊的調校，讓車身動態獲得相當好
的平衡，速度加快下偏向後驅的動力、將車輛推進彎中的樂趣仍是相當明顯。

而雖然並非市售版本的組合，但筆者認為這套試駕車上搭載的 M 跑車化懸吊，其實表現已經相當出色，有
著一定的路感回饋、還有優異支撐性之餘，經過爛路時的碎震吸收也有優異表現。根據過往筆者在德國駕駛
具有 M 跑車化電子懸吊的版本對照，筆者認為這套 M 跑車化懸吊已經有著 9 成的舒適功力，相信在國內市
售版本直接採用電子懸吊下，X3 M50 的懸吊適應多種道路的能力，更是無庸置疑，只是筆者認為可惜的是
此番還是未能直接體驗到國內市售版本稍嫌遺憾。至於在煞車制動力表現，筆者較為熱血的操駕體驗下其制
動力都未有減損、依舊有著穩定且線性的制動過程，隔音靜肅性也都有符合此級距前段班水準的表現。


雖然並非市售版本的組合，但筆者認為這套試駕車上搭載的 M 跑車化懸吊，其實表現已經
相當出色，有著一定的路感回饋、還有優異支撐性之餘，經過爛路時的碎震吸收也有優異表現。

近 400 匹的新世代 6 缸動力與操控有感，惟內裝細節質感仍多需打磨

整體而言，筆者認為新世代 X3 不論是在外觀設計、內裝數位體驗、駕駛輔助等環節，相比前代都有長足的
進步，而 X3 M50 則是在上述基礎之上，帶來更加讓人回味再三的新世代直列 6 缸搭配 ISG 48V 動力組合
，尤其在德國 Autobahn 輕鬆飆破 230 公里的性能實力，更讓筆者印象深刻；回到國內受限法規速限所致，
無法再現相關的高速體驗，但在臺南山區攻克彎道的底盤實力，也讓 X3 M50 的操控樂趣來得輕鬆寫意，
383 萬售價對比近 400 匹馬力，筆者認為有意入主性能 X3 的消費者，這比 20 xDrive 多 106 萬的價差，
確實還是花的值得。

只不過原廠在此代 X3 細部質感的處理，筆者認為還是 BMW 原廠必須要
面對的課題，若能將這部分的缺憾補齊，筆者認為其產品力相信會更臻完美。