立委質詢交通部美規車輛進口非關稅障礙，交通部回應：各國都有法規要求[6P]

幹銀兩老雞賣

在美國新任總統川普上任後，便對於關稅這項議題祭出許多規範，在汽車產業部分包含對進口至美國汽
車以及部份零組件徵收 25%的稅收；而先前 U-CAR 也曾報導過，以美國車進口至臺灣販售的車型來說，
2024年銷售最多的車輛為 Tesla Model 3。不過就針對臺灣自美國車進口這項議題，近期立委林俊憲對
交通部進行質詢時提到，美國特別點名臺灣對汽車銷售不公平，其存在著貿易障礙，但這之中的障礙並沒
有提及到關稅與貨物稅，美國點名的關鍵是在於技術性貿易障礙。


近期立委林俊憲對於交通部進行質詢時提到，美國特別點名臺灣對汽車銷售不公平，其存在著
貿易障礙，但這之中的障礙並沒有提及到關稅與貨物稅，美國點名的關鍵是在於技術性貿易障礙。



美國點名美規車輛進口存在技術性障礙

林俊憲立委對交通部質詢時提到，美國點名臺灣技術性貿易障礙的原因，便是臺灣對美規的每款車
型，1 年的配額僅有 75 輛，而從美國進口的二手車，也就是我們所俗稱的外匯車並沒有配額限制。
就我國目前的規章來看，起初並沒有就規範每款車型一年僅有 75 輛進口配額，在 2008 年時上限
數量是 2,000 輛，不過至今已驟減至僅剩 75 輛。


林俊憲立委對交通部質詢時提到，美國點名臺灣技術性貿易障礙的原因，便是臺灣對美規的每款車型，
1 年的配額僅有 75 輛，而就我國目前的規章來看，起初並沒有就規範每款車型一年僅有 75 輛進口
配額，在 2008 年時上限數量是 2,000 輛。

立委林俊憲質詢時說道，在臺灣成為 WTO 世界貿易組織時採用的是聯合國歐洲經濟委員會
（ UNECE ）的標準，並不是以美國聯邦汽車安全標準 （ FMVSS ） 來做審驗標準，因此
從歐洲進口的車並沒有配額問題，而如 Ford 或 Tesla 等美國車，但其是走向歐規標準、採
用 UNECE 檢測，屆時就不會受到配額上的限制。


立委林俊憲質詢時說道，在臺灣成為 WTO 世界貿易組織時採用的是聯合國歐洲經濟委員會
（ UNECE ） 的標準，並不是以美國聯邦汽車安全標準 （ FMVSS ） 來做審驗標準，而目
前對美規新車的限制為單一車型 1 年 75 輛。

不過對於美規的新車，我國目前法規訂下了 1 年 75 輛的配額，其和 2008 年的 2,000 輛有明顯
落差，因此林俊憲立委也對這項措施規範進行質詢，為何是訂下 75 輛的配額限制，同時美國二手
車並沒有限制。交通部也回應到，各國都有法規要求，不過林俊憲立委表示，日本和韓國並沒有被
美國點名有貿易障礙 (針對美規車單一車型的進口限額)，但臺灣卻被點名，其顯現我國規章存有著
不合理性。



對於美規新車，我國目前法規訂下了 1 年 75 輛的配額，其和起初的 2,000 輛有明顯落差，因此
林俊憲立委也對這項措施規範進行質詢，為何是訂下 75 輛的配額限制，同時美國二手車並沒有限制。

立委林俊憲質這回質詢的重點就在於美國特別點名臺灣存在著技術性貿易障礙，原因也在於我國訂下
了每款車型 1 年僅有 75 輛的配額，其成為美國點名臺灣貿易上的障礙；同時對比 2008 年時的配額，
其配額數是不斷往下修，這之中更是不包含美規二手車，也使得路上有著相當多的外匯車。不過對此交
通部並沒有正面回應這項問題，僅表示已和行政院進行溝通，協調如何來和美國進行談判。


我國訂下了每款車型 1 年僅有 75 輛的配額，其成為美國點名臺灣貿易上的障礙；同時對比 2008
年時的配額，其配額數是不斷往下修，這之中更是不包含美規二手車，也使得路上有著相當多的外匯車。