一場車禍撞出高齡駕駛問題！各國高齡駕駛換駕照規定比較

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一場車禍撞出高齡駕駛問題！各國高齡駕駛換駕照規定比較
Yahoo奇摩汽車機車
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2025-05-21 08:30:48

   
【文／高進瑋】新北市三峽區19日發生小客車暴衝事件，現場多位民眾遭受撞擊，新北市消防局獲報後，立即派遣多輛救護車到場，但最終仍造成3死12傷的悲劇，高齡駕駛問題也再度浮上檯面。

一直以來，高齡駕駛在台灣是存在許久的問題，人隨著年紀增長，身體機能會逐漸退化，包括反應時間延長、動作協調變差、認知功能衰退等，這些都可能影響安全駕駛能力。年紀大本來就不適合開車，那為何台灣路上很常見到高齡駕駛呢？以此次車禍案件為例，肇事駕駛已高齡78歲，經醫院檢查後無發現酒駕，今年2月才剛進行高齡換照，駕照狀態也很正常，甚至沒有違規未結案件，為何還是發生不幸事故？難道是因為台灣換照門檻太寬鬆，導致高齡肇事占比不降反升嗎？

為了讓高齡長者瞭解身體狀況是否適合駕駛，政府規畫與推動高齡駕駛人駕照管理制度，在台灣只要年滿75歲（即特別管理年齡之界定）之後，每3年都必須經過包含視力、聽力、四肢活動能力等體格檢查，以及認知功能測驗審查，其中認知功能測驗包括「對時間及空間的正確認知能力」、「近程記憶思考的能力」、以及「測試判斷力及手腦並用能力」（詳細測試內容可參考高齡駕駛人駕駛執照管理制度說明），初步檢測駕駛人是否有失智傾向；未通過認知功能之測驗者，應至醫療機構作進一步檢查，若檢查結果為中度以上失智症者，表示已不具備安全駕駛能力，基於安全考量不予換發駕照。


事實上，政府在制定這套高齡駕駛人駕照管理制度時，也有請外交部駐外單位參考別國做法，以下我們直接與其他國家簡單比較。先看看鄰近的日本，列管年齡為年滿70歲、換照周期為每5年，75歲起換照周期為每3年，需通過視力、聽力、辨色力、四肢活動體檢，以及時間認知、記憶力、判斷力、手腳協調等認知能力測試，70歲以上須接受道安講座，75歲以上若有肇事紀錄者，須通過駕駛能力測試。至於新加坡列管年齡為年滿65歲、換照周期為每3年，需經過專業醫師檢定，證明適合駕駛才能更新駕照。

南韓列管年齡為年滿65歲、換照周期為每5年，75歲及以上換照周期為每3年，不但要通過視力、認知能力與交通安全教育測驗，為了保障高齡駕駛人與公共安全，韓國還特別要求必需通過VR路考測試，評估高齡者在不同情況下的駕駛能力。至於丹麥又更嚴格，列管年齡為年滿70歲，70歲以上每4年、71歲以上每3年、72~79歲每2年、80歲以上每1年都要通過測試，且皆須附上專業醫師開立的健康證明才能換發駕照。


看完世界各國的規範，再回頭看看我們的「75歲」門檻，顯見台灣現行規範確實相對鬆散；或者應該說，這套審核機制還是有些許漏洞，例如：紙筆測驗太偏向形式、認知能力測試只能初步排除失智等，鄰近國家還加入更貼近實際面的注意力與視野測試，能有效評估實際的駕駛風險。另外在後續的紀錄追蹤，我國必須建立一套能監測駕駛行為系統，例如若發生嚴重事故或危險駕駛，應納入管制或觀察名單，暫停駕照並評估是否適合駕駛，這些或許都是值得探討與改善的地方。

當然，本篇並非在歸咎高齡駕駛就是用路安全的「公敵」，而是對於整個高齡駕駛換照制度，包括課程和測驗都必須重新檢討，若是規範夠嚴謹，只要身心狀況符合規定，當然還是可以開車上路。當然，除了先天退化因素導致駕駛安全性下降，若本身有中風、癲癇、糖尿病、心臟疾病等急性發作或失去知覺高事故風險疾病，或有服用鎮靜劑、助眠藥、止痛藥等影響駕駛安全的藥物，這些情況肯定都不適合開車上路。

這起暴衝事故造成嚴重傷亡，也引起了全民對於高齡駕駛規範的正視。日前傳出家屬向總統請命修法，由於台灣已邁入超高齡社會，政府必須積極面對高齡駕駛問題。無論如何，還是要特別提醒，無論你的年齡，只要開車上路，一定要眼觀四面耳聽八方，經過行人穿越道務必放慢速度，才能避免憾事發生。