SH-3海王(Sea King)直升機[31P]

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塞考斯基(Sikorsky)的SH-3海王(Sea King)也算是一款經典名機，不論是曾經使用或是正在使用的國家一共有25國，還不包括個人或其他組織、航空公司等使用記錄。軍方單位包括美國海、空、海岸防衛隊，英國海、空軍，加拿大海、海岸防衛隊，德國海軍，澳洲海軍，印度海軍，義大利海軍，巴西海軍，日本海上自衛隊等單位。目前依舊在許多國家服役，並授權義大利、日本、英國生產，主要民用型號為S-61L/N。

SH-3是一款雙引擎中型直升機，原目的為反潛、多用途中型運輸直升機。在1957年贏得合約，1959/3/11首航，1961/6以HSS-2型號進入美國軍方服役，1962年依照飛行器統一命名系統改名為SH-3A，主要用途是反潛任務，但可以擔任反艦、搜救、運輸、連絡、行政運輸及空中早期預警任務。

SH-3A為一款艦載直昇機，有5片可折收的主旋翼及尾旋翼以方便收納。機身底部為船型設計，讓海王式可以在水面上起降，不過由於只能提供有限時間的防水，所以只能在緊急情況下在水面起降；而為了增加水面穩定性，機身兩側的起落架艙有浮筒功能。

海王的基本武裝及裝備依照目的不同有很大的彈性，基本武裝可以攜帶4枚魚雷，4枚深水炸彈或是2枚反艦飛彈(海鷹『Sea Eagle』飛彈或是飛魚『Exocet』飛彈)。在執行航空母艦戰鬥群防空任務時可以攜帶大型干擾片發射器，干擾對艦飛彈。反潛裝備有吊掛沉浸式聲納、聲納浮標、磁性探測儀(MAD)及資料鍊可以分享戰術資料。搜救直升機可以載運22名受救者或9具擔架及2名醫官。運輸型可以載運28名士兵。

在艦載機起飛執行任務前，海王式會先升空做防禦及救援待命，執勤時間會到所有艦載機降落之後才結束。1975/7一架部署在硫磺島級兩棲突擊艦紐澳良號(USS New Orleans)上的SH-3A執行回收阿波羅17號(Apollo 17)太空人的任務。

美國海軍由90年代起用SH-60海鷹(Sea Hawk)汰換SH-3系列，但是SH-3依舊扮演反潛任務的預備隊，美國海軍所有的SH-3依舊有執行運輸、補給、搜救、測試、VIP專機任務。2006/1/27在維吉尼亞州的諾福克海軍航空站(NAS Norfolk)舉行退役儀式。目前只剩下海軍陸戰隊依舊使用VH-3D作為總統專機，代號陸戰隊一號(Marine One)，不過幾年後將會退役，由新型機接替陸戰隊一號的任務，海王式也將完全退出美國軍方的序列。

SH-3數據
 
組員：4(2駕駛，2反潛系統操作員)
搭載人數：3
長：16.7m
主旋翼直徑：19m
Height: 16 ft 10 in (5.13 m)
空重：5382kg
滿載重量：8449kg
最大起飛重量：10000kg
發動機：2具GE T58-GE-10 渦輪軸發動機，每具出力1400軸馬力
極速：267km/h
航程：1000km
實用升限：4481m
爬升率：400-670m/min

武裝
2枚Mk 46/44魚雷(SH-3H)
聲納浮標
熱焰彈發射器
B-57核子深水炸彈
艙門機槍(部分)

美國軍方海王使用記錄
XHSS-2 海王唯一的原型機
YHSS-2 原型測試機共7架
SH-3A  美國海軍使用反潛直升機(245架)，原編號HSS-2
HH-3A 美國海軍搜救直升機(12架，由SH-3改裝)
CH-3A 美國空軍運輸直升機(3架，由SH-3A改裝，後升級為SH-3B)
NH-3A 加裝機翼及渦輪噴射引擎的實驗機(1架，由SH-3A改裝)
RH-3A 美國海軍掃雷直升機(9架，由SH-3A改裝)
VH-3A 美國陸軍及陸戰隊使用VIP專用機(新造8架，加上2架由損壞直升機重建，1架YHSS-2及1架SH-3A，共10架)
CH-3B 美國空軍運輸直升機
SH-3D(S-61B)(HSS-2A) 美國海軍反潛直升機(73架新造，2架由SH-3A改裝)伊斯蘭伊朗民主共和國海軍航空隊也有使用
SH-3D(S-61B) 西班牙海軍使用反潛直升機(6架新造)
SH-3D-TS 反潛直升機
VH-3D 美軍陸戰隊使用VIP專機
SH-3G 美國海軍貨運、多用途運輸直升機(105架，由SH-3A及SH-3D改造)
SH-3H(HSS-2B) 美國海軍反潛直升機(舊機升級)
SH-3H AEW 西班牙海軍早期預警直昇機
UH-3H 美國海軍貨運、多用途運輸直升機

塞考斯基生產銷售
S-61 海王式製造商型號
S-61A 外銷皇家丹麥空軍購型
S-61A-4 Nuri 外銷馬來西亞皇家空軍運輸、搜救直升機，可載運31名武裝士兵(38架)
S-61A/AH 南極地區專用觀測及搜救通用直升機
S-61B SH-3反潛直升機外銷日本海上自衛隊(Japanese Maritime Self Defence Force，JMSDF)構型
S-61D-3 外銷巴西海軍構型
S-61D-4 外銷阿根廷海軍構型
S-61NR 外銷阿根廷空軍搜救構型
S-61L/N 海王式民用型編號
S-61L 無水上起降能力的民用型，可載運30名乘客(13架)
S-61L MkII S-61L的改進型
S-61N 水陸兩用民用型
S-61N MkII  改進行S-61N
S-61 載重者(Payloader) 切除部分機體執行空中吊掛的機型，特徵是固定式的起落架，但是空重要比S-61N輕900kg
S-61 Shortsky 縮短型的S-61L/N，獲得額外的發動機出力及載重
S-61R 由美國空軍、海岸防衛隊、義大利空軍操作。美國空軍賦予編號CH-3C/E及HH-3E「快樂綠巨人(Jolly Green Giant)」。海岸防衛隊及義大利空軍型號為HH-3F鵜鶘(Pelican)
S-61V VH-3A製造商型號(印尼訂購1架)

海王式民用型S-61L/N數據(S-61N MkII)
組員：2駕駛
搭載：30名乘客
長：17.96m
主旋翼直徑：18.9m
高：5.32m
空重：5595kg
最大起飛重量：8620kg
出力：2具GE CT58-140 渦輪軸發動機，每具出力1500軸馬力
極速：267km/h
巡航速度：222km/h
航程：833km
實用升限：12500ft
爬升率：400-670m/min

美國海軍的SH-3
 

陸戰隊1號專機
 

回收阿波羅17號太空人的SH-3，背景是提康德羅嘉號航空母艦USS Ticonderoga (CV-14)
 

丹麥皇家空軍的S-61A
 

B-57戰術核彈，更換引信就可以當作反潛深水炸彈，有多種型號，海軍使用威力為10千噸當量
 

美國軍方使用的海王發展型S-61R

S-61R是塞考斯基為了美國空軍和海岸防衛隊所生產的SH-3發展型，義大利奧古斯塔公司獲得生產授權，編號AS-61R。空軍型號為CH-3C/E和HH-3E快樂綠巨人。

S-61R最特別的地方是機身底部的不同，除了後方有可開啟式裝卸坡道，船形構型也被後來的CH-53沿用，而最新型的S-92也是使用同樣的底部設計。

1963年原型機出廠，經過測試之後美國空軍決定購買，編號CH-3C，搜救遭擊落的飛行員。1965年出力提升的CH-3E開始服役，之後建造8架新型的HH-3E，而所有的CH-3E也升級到HH-3E等級。HH-3E外號快樂綠巨人，加強裝甲，防爆的自封油箱，伸縮式空中加油管，可拋式外部油箱，高速救援絞盤級其他特殊裝備。

1965年海岸防衛隊採購S-61R編號HH-3F，作為全天候救援直升機，他的水上降落能力讓HH-3F成為可靠的救援機體，服役期間由60年代開始直到90年代末期被逐步汰換為止。HH-3F在機鼻左側裝配搜索雷達。

義大利奧古斯塔公司獲得授權生產22架供給義大利空軍使用，不過該公司要求重開生產線36個月以生產額外的訂單。

HH-3E數據
 
組員：2駕駛員
長：22.3m
主旋翼直徑：18.9m
高：5.51m
空重：6051kg
最大起飛重量：10,000kg
發動機：2具GE T58-10 渦輪軸發動機，每具出力1500軸馬力
主旋翼：5葉
極速：265km/h
航程：1254km
實用升限：5334m或6400m
爬升率：400-670m/min
燃料：2585L


S-61R所有衍生型
S-61R 製造商編號
CH-3C 美國空軍長程軍用運輸直升機，75架
CH-3E 美國空軍長程軍用運輸直升機，45架
HH-3E 快樂綠巨人(Jolly Green Giant) 美國空軍長程搜救直升機
MH-3E 美國空軍特戰型
VH-3E 美國空軍VIP專用機
HH-3F Pelican 海岸防衛隊長程搜救直升機，40架
AS-61R (HH-3F Pelican) 1974年起授權義大利製造長程搜救直升機，22架

海岸防衛隊的HH-3F
 

美國空軍HH-3E
 

水上降落的HH-3F
 

義大利空軍的HH-3F
 

沿用S-61R機身底部構型的CH-53E(上)及S-92(下)
 
 

海王式家族中唯一的單發動機構型S-62

S-62是塞考斯基生產的單發動機海王式民用型，但是美國海岸防衛隊也有採購作為搜救直升機，搜救時直接降落水面，目前已被HH-65海豚式(Dolphin)取代，HH-65不能水面降落，不過使用絞盤救援。早期編號為HU2S-1G海哨兵(Seaguard)，1962年改為HH-52A海哨兵。

HH-52A使用和SH-3一樣的發動機，不過只有1具，主旋翼也改為3葉。部屬於海岸防衛隊的緝私艇及破冰船，尺寸較SH-3小。HH-52A可以比他的前輩H-19(S-55)載運更多酬載，船型機身也可以在水上起降，機身旁也有可作為浮筒的起落架艙，而且HH-52A和H-19有許多零件可以共用。

數據
組員：3
長：13.57m
主旋翼直徑：16.16m
高：4.33m
空重：2248kg
有效載重：1382kg
最大起飛重量：3630kg
出力：1具GE T58-GE-8 渦輪軸發動機，1250軸馬力
巡航速度：167km/h
航程：743km
實用升限：3570m
爬升率：5.8m/s

S-62所有衍生型
S-62 原型機
S-62A 兩棲運輸直升機，早期生產型
S-62B 使用S-59主旋翼系統的改裝型，1架
S-62C 海岸防衛隊搜救直升機的製造商型號
HU2S-1G 海岸防衛隊接收後的編號
HH-52A Seaguard 海岸防衛隊的軍用編號，共建造99架，其中1架轉讓給冰島

降落在破冰船上的HH-52A
 

與UH-16信天翁水上救難機並排的HH-52A
 

美國之外最大使用國，英國魏斯蘭WS-61

英國獲得授權製造的WS-61是一個龐大的家族，英國本身使用就有344架，全機使用英國製發動機，英國製反潛裝備，全電腦化控制系統，而且還有外銷運兵直升機「突擊隊(Commando)」

1969年魏斯蘭直升機公司(Westland Helicopters，現在與奧古斯塔合併改為奧古斯塔魏斯蘭 - AgustaWestland)與塞考斯基簽約，使用SH-3的機身及旋翼系統再加上自製系統以滿足皇家海軍的反潛直升機採購案，以替換老舊的威塞克斯型(Westland Wessex)反潛直升機，原型機及預量產機還是使用塞考斯基製造的零件。1969/5/7全英國製造，海軍命名海王HAS1的英國海王首航，同年交貨。

1990年最後一架英國海王出廠，2003年皇家海軍所有海王反潛直升機退役，由梅林HM1(AgustaWestland Merlin HM1)取代。空中預警及管制(Airborne Surveillance and Area Control - ASaC)及空中早期預警(Airborne Early Warning - AEW)機型也將在2艘伊莉莎白皇后級航空母艦(Queen Elizabeth-class aircraft carriers)服役後被汰換，目前還在決定後繼機型，競爭者有梅林式的衍生型，V-22鶚式衍生型及E-2C鷹眼。而HC4突擊型也將被搜救型直升機汰換。總汰換數高達330架。

WS-61主要有4種構型，反潛、運輸、搜救、空中預警及管制

反潛直升機構型
經過多次升級，反潛型有HAS1/2/5/6共4種，在淘汰後將拆除反潛裝備作為通用直升機

運兵型直昇機
原來是為了埃及空軍開發，代號突擊隊，在設計上保留反潛型的可折收式主尾旋翼，英國軍方編號海王HC4，供給皇家海軍裝配在兩棲突擊艦上，可載運27名全副武裝士兵飛行640km

搜救構型
皇家空軍使用的海王搜救型，編號海王HAR3，1977年最初15架開始服役，汰換旋風HAR10(Westland Whirlwind HAR10)搜救直升機。92年升級的6架HAR3A汰換最後的威塞克斯型直昇機，HAR3A將系統升級，並使用數位發動機控制系統。除英國外，挪威皇家空軍、德國海軍及比利時空軍也有使用HAR3型，而部分皇家海軍的HAS5也可執行搜救任務。

空中預警及管制構型
這是海王最新的衍生型，又被稱為早期空中預警型。在皇家海軍的最後的艦隊空母皇家方舟號1978年退役後，艦上配備的預警機也跟著退役。在福克蘭群島戰爭中，皇家空軍的「夏克頓式」(Shackleton)海上巡邏機被批評過於遲鈍且航程不足。於是很快的2架改裝的HAS2備配屬載光輝號(HMS Illustrious)航空母艦上參加福克蘭戰爭。總共13架改裝的AEW機形服役，主要改裝是加上薩勒斯(Thales)的水面搜索雷達，雷達裝在機身旁的旋轉臂上，可讓雷達在執勤時放下，降落時收起，之後改裝型號為AEW7，拆卸了多餘的設備，最顯著的特色是在機身後防的雷達整流罩。
最新型的海王是配屬在無畏號航空母艦上ASaC7型，ASaC7是由AEW7型升級而來，ASaC7可以偵測低空飛行的攻艦飛彈，還可以提供攔截/攻擊管制，長程導引地面武器，新型的雷達可以同時追蹤400個目標，以前的系統只能追蹤250個。ASaC7將服役到未來空中早期(Future Organic Airborne Early Warning - FOAEW)預警計劃完成，FOAEW將配屬在新型的伊莉莎白皇后級航空母艦上

數據Sea King HAS5
組員：依照任務2~4人
長：16.69m
主旋翼直徑：18.90m
高：5.13m
旋翼覆蓋面積：280m²
空重：6202kg
滿載重量：9525kg
最大起飛重量：9707kg
出力：2具勞斯萊斯地精(Rolls-Royce Gnome)H1400-2 渦輪軸發動機，每具出力1660軸馬力
主旋翼：5葉
極速：232km/h
航程：1230km
實用升限：3050m
爬升率：10.3m/s

英國製海王及各衍生型
Sea King HAS.1 最早的皇家海軍反潛直升機
Sea King HAS.2 昇級型反潛直升機，後來部份改裝擔任空中早期預警任務
Sea King AEW.2A 由2架HAS2改裝的AEW構型，後來在福克蘭戰爭中發現其缺點並導致重大悲劇
Sea King HAR.3 皇家空軍使用搜救構型
Sea King HAR.3A 升級後的HAR3
Sea King HC.4 皇家海軍突擊運兵型，駐地優維爾頓海軍航空站(RNAS Yeovilton)，可搭載28名全副武裝士兵
Sea King HAS.5 昇級型反潛直升機，部分改裝為HAR5搜救直升機
Sea King HAR.5 皇家海軍搜救直升機
Sea King AEW.5 皇家海軍改造3架HAS5作為早期預警直昇機
Sea King HU.5 皇家海軍多餘的HAS5改裝的多用途直升機
Sea King HAS.6 昇級型反潛直升機
Sea King HAS.6(CR) 皇家海軍多餘的HAS6改裝的多用途直升機
Sea King ASaC.7 AEW7升級後的型空中預警及管制直升機
Sea King Mk.41 外銷德國海軍的HAS1搜救直升機構型，23架
Sea King Mk.4X 實驗型，2架
Sea King Mk.42 外銷義大利海軍的HAS1反潛直升機構型，12架
Sea King Mk.42A 外銷印度海軍的HAS2反潛直升機構型，3架
Sea King Mk.42B 外銷印度海軍的反艦直升機構型
Sea King Mk.42C 外銷印度海軍的搜救構型
Sea King Mk.43 外銷挪威空軍的HAS1搜救直升機構型，10架
Sea King Mk.43A 挪威空軍升級後的Mk.43
Sea King Mk.43B 挪威空軍升級後的Mk.43
Sea King Mk.45 外銷巴基斯坦海軍的反潛反艦構型，6架
Sea King Mk.45A 巴基斯坦的追加訂單，1架
Sea King Mk.47 外銷埃及海軍的HAS2反潛直升機，6架
Sea King Mk.48 比利時空軍搜救直升機，5架
Sea King Mk.50 澳洲皇家海軍多用途直升機，10架
Sea King Mk.50A 澳洲皇家海軍追加訂單，2架
Sea King Mk.50B 澳洲皇家海軍多用途直升機昇級版
Commando Mk.1 埃及空軍突擊運輸直升機
Commando Mk.2 埃及空軍突擊運輸直升機
Commando Mk.2A 卡達空軍突擊運輸直升機
Commando Mk.2B 埃及空軍VIP專機
Commando Mk.2C 卡達空軍VIP專機
Commando Mk.2E 埃及空軍電戰直升機
Commando Mk.3 卡達空軍反艦直升機

皇家空軍的HAR3A搜救直升機
 

皇家海軍搜救直升機
 

德國海軍搜救直升機
 
 

挪威皇家海軍使用的海王
 

印度海軍德里級驅逐艦(Delhi-class)孟買號(INS Mumbai D62)上的Mk42B
 

澳洲皇家海軍的海王
 

比利時空軍所屬Mk48
 

皇家空軍使用的舊型威塞克斯救援直升機
 

替換HAS型海王的皇家海軍梅林HM1
 

福克蘭戰爭中表現不佳的皇家空軍「夏克頓式」(Shackleton)海上巡邏
 

加拿大使用記錄

加拿大的CH-124海王式在1963年購買41架，代號CHSS-2海王，機體零件大部分是在康乃狄克州的塞考斯基製造，但是大部分的組裝是在加拿大完成。1968年，加拿大重新命名為CH-124。

加拿大海軍開發一種新技術讓大型直升機可以在較小型的船艦甲板起降，這種技術叫做拖降(Hauldown)代號獵熊陷阱(Beartrap)，這種技術被機組員暱稱為「瘋狂加拿大人(Crazy Cauncks)」。這使得CH-124可以在更多的地方起降。1968年起，加拿大軍方組織架構重新調整，空中單位全部打散重組，直到1975年空軍重組成空中司令部(AIRCOM)，CH-124重新劃分到空中司令部管轄

機組員4名，2名駕駛，1名戰術協調員(TACCO)，1名空中電子搜索操作員(AESOp)。CH-124的聲納是一款球形轉換器，由450呎長的纜線吊掛，也可以加裝前視紅外線(FLIR)在夜間搜索水面船艦。CH-124歷經多次升級及改裝，尤其注重電子系統及發動機，還有修改發動機進氣口外罩，加雙平面搜索雷達執行搜救任務。

不過由於長期的使用，SH-124的狀況越來越糟，加拿大海軍的海王已經超過操作年限，越來越多報告指出維修困難，而且墜毀12架造成10人喪生。SH-124每1飛行小時需要30小時維修，妥善率也降低40%，而且和其他使用海王式的盟國相較，加拿大的機體結構要比其他海王式老上10~15年。2003年末，所有機隊除了必要執勤之外上陸，起因是連續兩架CH-124執勤中失去動力。早在1987年加拿大就決定購買48架EH-101汰換CH-124及CH-113拉布拉多(Labrador，CH-46海騎士加拿大編號)，不過由於政權交替，採購案被取消。不過到了2003年總理換人後又重開採購案，2004/7空軍司令部決定用新型的塞考斯基H-92汰換CH-124，這批直升機會配備通用動力的任務組件，最早28架預計2008交機，編號CH-148暴風式(Cyclone)。

加拿大組裝(United Aircraft of Canada)
CH-124A 加拿大海軍反潛直升機(41架由加拿大組裝生產)
CH-124A 海王改進計畫型(Sea King Improvement Program，SKIP)增加現代化航電系統及安全性
CH-124B CH-124A替換機型，取消吊放沉浸聲納改用磁性探測儀且增加機體內空間以收納更多裝備
CH-124B2 直升機拖曳陣列支援(HELTAS - the HELicopter Towed-Array Support)構型
CH-124C 直升機操作測試及性能進化(HOTEF - Helicopter Operational Test and Evaluation Facility)構型，非正式的任務編號
CH-124U 人員運輸型4架，1973年墜毀1架，其餘改回CH-124A

加拿大海軍的CH-124
 

其他授權生產紀錄

義大利生產(奧古斯塔Agusta)
AS-61 義大利製造型號
AS-61A-1 外銷馬來西亞皇家空軍型號
AS-61A-4 軍用運輸、搜救直升機
AS-61N-1 Silver 義大利製民用型S-61N，客艙較小
AS-61VIP 義大利製VIP專機
ASH-3A(SH-3G) 義大利製多用途運輸直升機
ASH-3D 義大利製反潛直升機，義大利、巴西、祕魯、阿根廷海軍使用
ASH-3TS VIP專機，另一個廣為人知的型號是ASH-3D/TS.
ASH-3H 義大利製反潛直升機

日本生產(三菱Mitsubushi)
S-61A 海上自衛隊使用搜救及多用途直升機(18架)
HSS-2 S-61B日本版，海上自衛隊用反潛直升機(55架)
HSS-2A SH-3D日本版，海上自衛隊用反潛直升機(28架)
HSS-2B SH-3H日本版，海上自衛隊用反潛直升機(23架)

資料來源
維基百科
Airliners.net

心得：海王式雖然老了，不過操作過的人都說好，雖然機身較笨重，不過相對的在懸停時也較穩，作為救援直升機有很高的評價。

《 本帖最後由 寒冰神話 於 2009-10-16 14:49 編輯 》

howard9877

文章很詳細對讀者有很大的幫助
尤其是對這看不起眼的遲鈍肥胖的直昇機
原來還有那麼多的優點
更不知道原來在變形金剛裡的直昇機原來是海王級...
原來海王級還很分很多版本
謝謝你的文章

jay.1201

這真是一款多用途的直升機啊！

mmon0000

變形金剛裡的直昇機是超級種馬MH-53E特戰型
明天過後裡結冰掉下來的直昇機才是SH-3海王

天天吃ㄚ鈣

真的是非常經典的機型,
常常在電影中看到它的身影,
可是時代終究在進步,
如同P51,F86,F4,F15等名機終要走進歷史~~

哈特利

如此棒的SH-3海王式直昇機
假如我國能引進使用的話
一定可以增加我軍戰力

p321987f

感謝大大介紹ㄉ好清楚喔

blueflow

原帖由 哈特利 於 2008-2-5 03:40 發表
如此棒的SH-3海王式直昇機
假如我國能引進使用的話
一定可以增加我軍戰力

兄弟~ 海王已經淘汰了!
後續機種就是種馬
然後也快要差不多要淘汰了
如果說我們要買大型直升機
買EH101會比較實際

附上 海王墜毀瞬間 http://www.youtube.com/watch?v=TbZ8K_y5iMg&feature=related

《 本帖最後由 blueflow 於 2009-10-21 19:26 編輯 》

蘭德爾

真好奇我們的陸戰隊一號是長怎樣子的??

blueflow

原帖由 色哲 於 2009-10-28 15:15 發表
真好奇我們的陸戰隊一號是長怎樣子的??

我們沒有陸戰隊一號這種東西~
這是美軍陸戰隊的總統專機~
我想台灣沒有大到甚麼都要有