次世代油電技術革新，200公里實測平均油耗19.4 km/L─Subaru大改款Forester S:HEV試駕[84P+1P]

幹銀兩老雞賣

Subaru Forester 車系自 1997 年推出以來，在中型休旅級距佔有一席之地，憑藉車室空間優勢、水平對臥
引擎以及 SAWD 全時四輪驅動技術，深受品牌愛好者的親睞，從第 3 代至第 5 代車型，更在臺灣交出亮眼
的銷售成績，擔當 Subaru 佈局國內市場的關鍵產品。


Subaru Forester 車系憑藉車室空間優勢、水平對臥引擎以及 SAWD 全時四輪驅動
技術，深受品牌愛好者的親睞，從第 3 代至第 5 代車型，更在臺灣交出亮眼的銷售成績。

2023 年第 6 代 Forester 亮相，首度導入油電動力

隨時間推演，Subaru 於 2023 年洛杉磯車展首度亮相全新第 6 代大改款 Forester，保留車系部分經典元素，
同時換上嶄新的家族風貌，陸續在美國、歐洲、日本等地區推出，並對應不同市場需求，提供 2.5 升自然進氣、
1.8 升渦輪增壓，以及擁有全新「S:HEV」技術的 2.5 升油電動力。


隨時間推演，Subaru 於 2023 年洛杉磯車展首度亮相全新第 6 代
大改款 Forester，保留車系部分經典元素，同時換上嶄新的家族風貌。


對應不同市場需求，第 6 代大改款 Forester 提供 2.5 升自然進氣、
1.8 升渦輪增壓，以及擁有全新「S:HEV」技術的 2.5 升油電動力。

8 月正式發表前搶先試駕，高階車款一窺 S:HEV 動力革新

Subaru 總代理台灣意美汽車最早於 2025 年品牌春酒時，預告下半年將帶來重點車款「Forester S:HEV」，
6 月份舉辦「賽道家庭日」活動時，更預告新世代 Forester 即將登場，終於在 7 月份，U-CAR 收到品牌邀
約，搶先進行大改款 Forester 的體驗活動，透過長里程駕駛，感受全新車型帶來的產品魅力，以及首度搭載「S:HEV」動力所提供的技術革新。


Subaru 總代理台灣意美汽車最早於 2025 年品牌春酒
時，預告下半年將帶來重點車款「Forester S:HEV」。


7 月 U-CAR 搶先進行大改款 Forester 的體驗活動，透過長里程駕駛，感
受全新車型帶來的產品魅力，以及首度搭載「S:HEV」動力所提供的技術革新。

本次 U-CAR 試駕第 6 代大改款 Forester 的當下，原廠尚未溝通最終販售版本的車系編成、詳細的規格配
備以及售價，僅透露試駕車型「2.5 i-S Hybrid」為未來導入的最高等級，至於新車上市時程，台灣意美汽
車則表示預計落在 2025 年 8 月中旬。


本次 U-CAR 試駕第 6 代大改款 Forester 的當下，原廠尚
未溝通最終販售版本的車系編成、詳細的規格配備以及售價。


現階段台灣意美汽車僅透露，本次試駕的 Forester 2.5 i-S Hybrid 未來導入的
最高等級，至於新車上市時程，台灣意美汽車則表示預計落在 2025 年 8 月中旬。

全方面新車體驗，規劃高速、中低速各 100 公里油耗實測

除了進行大改款 Forester 的新車試駕之外，U-CAR 更規劃高速公路、中低速平面道路各 100 公里的油耗
測試，搶先為讀者揭秘，Forester 首度結合水平對臥引擎、油電動力技術之後，能否提供中型 SUV 買家更
節能的用車體驗。


現階段台灣意美汽車僅透露，本次試駕的 Forester 2.5 i-S Hybrid 未來導入的
最高等級，至於新車上市時程，台灣意美汽車則表示預計落在 2025 年 8 月中旬。


導入國內市場的全新第 6 代大改款 Forester，在車身尺碼部分，長寬高依序為 4,655 x 1,830 x 1,730
mm，軸距則為 2,670 mm，對照上一代車型，車長與車寬稍稍放大，但是車高與軸距則維持相同。


大改款 Forester 車頭的六角形水箱罩往兩側延伸，內部排列透過黑色烤漆結合類金屬飾條、
廠徽組成，頭燈上半部整合 LED 晝行燈與方向燈，下半部則為 LED 光源的遠近光燈組。


大改款 Forester 在全新家族語彙之下，設計更顯粗獷，前保
桿兩側配置 LED 霧燈，下方保留黑色防刮材質搭配黑色飾圈。

車側上方，Forester 提供滑軌式黑色金屬質感行李架，延續車系特點配置，面積相當大的側窗，板件的線
條刻畫主要圍繞在輪弧、車門下半部，前車門上方配有黑色烤漆的後視鏡，以及象徵水平對臥引擎、油電動
力系統的「e-Boxer」銘牌，而接近車尾 C 柱上方，則加入代表品牌精神的「Symmetrical AWD」銘牌。


車側上方，導入國內的 Forester 提供滑軌式黑色金屬質感行李
架、大尺寸天窗，並延續車系特點配置，提供面積相當大的側窗。


導入國內的大改款 Forester，在前車門上方配有黑色烤漆的後視鏡，以及象徵水平對臥引擎、油電動力
系統的「e-Boxer」銘牌，而接近車尾 C 柱上方，則加入代表品牌精神的「Symmetrical AWD」銘牌。

原廠強調，大改款 Forester 在前/後輪拱位置均加入空氣力學設計，整合於黑色防刮材質，車側下護板也
隨設計元素，加入黑色飾圈妝點 ; 本次試駕的 2.5 i-S Hybrid 車型，搭載 19 吋雙色切削鋁圈，以亮銀切
面搭配槍灰色烤漆，配胎規格為 235/50 R19。


原廠強調，大改款 Forester 在前/後輪拱位置均加入空氣力學設計，本次試駕的車型，
搭載 19 吋雙色切削鋁圈，以亮銀切面搭配槍灰色烤漆，配胎規格為 235/50 R19。

Forester 車尾上方配置黑色烤漆的鯊魚鰭天線，以及造型立體、整合 LED 第 3 煞車燈的尾翼，整體風格
延續傳統 SUV 車型，較為方正的輪廓 ; LED 導光條尾燈組整合煞車燈、倒車燈與後霧燈，僅有方向燈維
持傳統燈泡，中央透過鋼琴烤漆飾條結合廠徽，營造類貫穿式的視覺效果。


大改款 Forester 車尾搭載 LED 導光條尾燈組，內部整合煞車燈、倒車燈與後霧燈，
僅有方向燈維持傳統燈泡，中央透過鋼琴烤漆飾條結合廠徽，營造類貫穿式的視覺效果。

「Forester」字樣在車尾改為立體刻印方式，置中排列於尾門中央，右側為黑化處理的「Subaru」字樣，
左側則提供與車側相同的「e-Boxer」銘牌 ; 後保桿造型與車頭相呼應，兩側提供反光片，下方黑色防刮
材質則透過黑色飾圈、單邊單出的金屬排氣尾管點綴。


車尾部分，「Forester」字樣改為立體刻印方式，置中排列於尾門中央，後保桿造型與車頭
相呼應，兩側提供反光片，下方黑色防刮材質則透過黑色飾圈、單邊單出的金屬排氣尾管點綴。

提供品牌慣用車室佈局，儀表介面科技感稍嫌可惜

坐進大改款 Forester 的內裝，可以看到相當熟悉的佈局，整體風格與先前試駕的 WRX 車系相仿，駕駛介
面搭載品牌慣用的 3 幅式皮質方向盤，上方透過車縫線、鋼琴烤漆材質強化質感，右側按鍵負責儀表資訊、
電話接聽與多媒體控制，左側則可操作進階版 EyeSight 4.0、SI-Drive 動力控制系統，後方提供實體換檔
撥片。


坐進大改款 Forester 的內裝，可以看到相當熟悉的品牌佈局，整體風格與先前試駕的 WRX 等車系相仿。


大改款 Forester 的駕駛介面搭載品牌慣用的 3 幅式皮質方向盤，上方透過車縫線、
鋼琴烤漆材質強化質感，後方提供換檔撥片，同時具備前後/上下 4 向手動調整機能。


大改款 Forester 搭載 3 幅式皮質方向盤，右側按鍵負責儀表資訊、電話接聽
與多媒體控制，左側則可操作進階版 EyeSight 4.0、SI-Drive 動力控制系統。


導入國內市場的大改款 Forester，在駕駛座方向盤左側配置 4 個按鈕，包含 EV
純電模式、電動尾門啟閉、感應式電動尾門的啟用與否，以及儀表介面的亮度調整。

儀表板以雙環指針搭配 4.2 吋資訊幕組成，左圈為顯示動力輸出程度的節能指針/車輛水溫，右圈為傳統
時速表/油量指針，中央資訊幕上層可切換油電輸出佔比、行車摘要、胎壓、多媒體播放等資訊，中央為
EyeSight 系統的操作畫面，下方則提供檔位、車輛分段/總里程等。

筆者認為，導入國內市場的大改款 Forester，並未提供海外車型搭載的 12.3 吋數位儀表，
也沒有抬頭顯示器等相關輔助配置，相較其他品牌的新世代車款，在科技質感營造部分稍稍可惜。


導入國內市場的大改款 Forester S:HEV，儀表板以雙環指針搭配 4.2 吋資訊幕組成，左圈為顯示動力輸
出程度的節能指針/車輛水溫，右圈為傳統時速表/油量指針，並未搭載海外車型提供的 12.3 吋數位儀表，
在科技質感方面稍稍可惜。


大改款 Forester 儀表中央的 4.2 吋資訊幕，上層可切換油電輸出佔比、行車摘要、
胎壓等資訊，中央為 EyeSight 系統的操作畫面，下方則提供檔位、車輛分段/總里程等。

用料選材維持品牌水準，設計感與便利配備進階

中央搭載 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕，上層顯示裝置連接播放內容、車輛加速度/油耗/角度、一
般/X-Mode 雙模式切換，中間內建影音娛樂、車輛設定、行車資訊等，更支援無線 Alpple CarPlay、
Android Auto 功能，可單獨啟閉 AVH 自動駐車 (Auto Hold)、車輛動態控制，下層則為雙區恆溫空
調的操作介面，兩側保留警示燈、音量與溫度的實體按鍵，實際使用上更為直覺。


大改款 Forester 中控臺搭載 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕，內建車輛設定、行車資訊，支援無
線 Alpple CarPlay、Android Auto，下方整合雙區恆溫空調的介面，兩側保留部分實體按鍵/旋鈕。


本次試駕的大改款 Forester，於 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕中內建
360 度環影輔助系統，可切換多種鏡頭視角，同時提供圖像與聲音的警示效果。


本次試駕的大改款 Forester，搭載由 11 支喇叭組成的
Harman/Kardon 音響系統，在後廂右側更具備獨立的重低音。

中央鞍座前方具備 AUX、USB-C 與 USB-A 的插孔，下方面積相當大的無線充電板可單獨按鍵啟動，傳統
機械式排檔基座外圈以皮革、車縫線包覆，內部則透過鋼琴烤漆、類金屬飾圈點綴，後方除了 2 個開放式杯
架，還包含電子手煞車、360 度環景輔助及 12V 的電源插孔。


大改款 Forester 的中央鞍座具備 AUX、USB-C 與 USB-A 的插孔，下方無線充電板可單獨按
鍵啟動，傳統機械式排檔基座外圈以皮革、車縫線包覆，內部則透過鋼琴烤漆、類金屬飾圈點綴。


大改款 Forester 的中央鞍座後方，提供 2 個開放式的杯架之外，還整合電子手煞車、
360 度環景輔助及 12V 的電源插孔，中央扶手以軟質發泡棉搭配皮質、車縫線組成。

新世代 Forester 的內裝包含前座門板、副駕駛座上方均透過軟質塑料、車縫線強化質感，更加入立體壓
紋、類髮絲紋木紋飾板增加層次，用料選材方面維持品牌一慣的水準，不過表現已較上一代車型有所進步。


新世代 Forester 的內裝包含前座門板、副駕駛座上方均透過軟質塑
料、車縫線強化質感，更加入立體壓紋、類髮絲紋木紋飾板增加層次。

採用皮質/麂皮雙材質座椅，發揮極致空間優勢

車室座椅透過黑色皮質、麂皮與車縫線組成，前座舒適性表現不差，兩側蝴蝶翼造型可強化包覆性與支撐性，
具備雙前座 8 向電動調整、駕駛座 2 組記憶，但是並沒有通風/加熱機能 ; 前座上方配置較標準尺寸更大的
電動啟閉天窗，不過遮陽簾仍維持手動控制。


本次試駕的大改款 Forester，車室座椅透過黑色皮質、麂皮與車縫線
組成，前座舒適性表現不差，兩側蝴蝶翼造型可強化包覆性與支撐性。


本次試駕的大改款 Forester 具備雙前座 8 向電動調整、駕駛座 2 組記憶，但是並沒有通風/加熱機能。


本次試駕的大改款 Forester 在前座上方配置較標準尺寸更大的電動啟閉天窗，不過遮陽簾仍維持手動控制。

Forester 在機能性、空間表現部分展現優勢，後座車門開啟角度逼近 90 度，能夠滿足家庭買家的用車需
求，座椅材質同樣以黑色皮質、麂皮組成，雖然不像前座強調包覆性，但是椅背支援多段/多角度的調整。


大改款 Forester 在機能性、空間表現部分展現優勢，後
座車門開啟角度逼近 90 度，能夠滿足家庭買家的用車需求。

前座在筆者身高 182 公分的駕駛坐姿設定下，後座膝部空間依舊提供 2 個拳頭以上的距離，而頭部空間則
還有約 4 個指頭的餘裕，後座地板並非全果嶺的設計，但是腿部空間寬敞不受影響，中央提供空調出風口、
UCB-C 與 USB-A 的電源插孔。


前座在筆者身高 182 公分的駕駛坐姿設定下，大改款 Forester 的後座膝部空間依舊提供 2
個拳頭以上的距離，而頭部空間則還有約 4 個指頭的餘裕，後座椅背支援多段/多角度的調整。


大改款 Forester 的後座中央提供空調出風口、UCB-C 與 USB-A 的電源插孔。

大改款 Forester 搭載腳踢感應式電動尾門，行李廂在標準 5 人乘坐模式下，容積為 484 公升，兩側具備
快傾釋放按鈕、12V 電源供應、多組實體掛鉤、打氣機與 Harman/Kardon 音響系統的重低音，上方提供
LED 光源照明，以及兩組可承重 3 公斤的掛勾。

後座倒平之後，平整性表現相當出色，原廠公佈的數據中，行李廂容積可進一步提升至 1,162 公升，受到
油電車型搭載電池影響，行李廂底板下方收納空間受到壓縮，不過依舊提供補胎劑、拖車勾與螺絲起子等隨
車工具。


本次試駕的大改款 Forester 搭載腳踢感應式電動尾門，
可透過尾門內部按鈕設定開啟高度，以及使用離車上鎖功能。


大改款 Forester S:HEV 的行李廂在標準 5 人乘坐模式下，容積為 484 公
升，後座倒平之後，平整性表現相當出色，容積可進一步提升至 1,162 公升。


大改款 Forester S:HEV 的行李廂兩側提供快傾釋放按鈕、12V 電源供應、多組實體掛鉤以及打氣機。


大改款 Forester S:HEV 的行李廂上方配置 LED 的照明、可承重 3 公斤的掛夠，
行李廂障板下方，受限電池擺放位置，因此僅剩下狹長的空間，裡面配有補胎劑。

國內導入第 2 款！搭載 3 鏡頭進階版 EyeSight 4.0 系統

繼 Crosstrek 之後，大改款 Forester 是國內 Subaru 第 2 款搭載 3 鏡頭進階版 EyeSight 4.0 系統的
車型，同時標配 8 具安全氣囊，包含副駕駛座的坐墊防潛遁氣囊，駕駛輔助達 Level 2 等級，功能包含
ACC 跟車巡航、前方車輛偵測/警示、車道維持、前車駛離提醒、盲點偵測、後方車流警示等。系統穩定且
成熟度高，於實際道路應用表現細膩。


大改款 Forester 是國內 Subaru 第 2 款搭載 3 鏡頭進階版 EyeSight 4.0 系統的車型，駕駛
輔助達 Level 2 等級，功能包含 ACC 跟車巡航、前方車輛偵測/警示、車道維持、前車駛離提醒等。


導入國內市場的大改款 Forester 標配 8 具安全氣囊，其中更包含包含副駕駛座的坐墊防潛遁氣囊。

值得注意的是，大改款 Forester 提供的 Driver Monitoring System 智能駕駛警示系統 (感測器位於 11.6
吋螢幕上緣)，偵測與警示程度較過去車型更為積極，即便目光只是在儀表板、甚至是中控螢幕稍微停留，系
統都會跳出警示。而本次新增的 EDSS (Emergency Driving Stop System) 系統，則會在駕駛無法控制車
輛時，先透過短促的煞車警示，如果持續沒有介入駕駛，將開啟警示燈並將車輛緩緩停下。


大改款 Forester 提供的 Driver Monitoring System 智能駕駛警示系統，偵測與警示程度較過
去車型更為積極，新世代車型首度新增 EDSS 系統，提供駕駛無法控制車輛時的緊急安全防護。

水平對臥引擎結合新世代油電動力技術

本次試駕的大改款 Forester S:HEV 搭載 2.5 升水平對臥 Atkinson 循環引擎 (代號 FB25，排氣量為
2,498 c.c.)、雙馬達及容量 1.1 kWh 的鋰電池組，在 Lineartronic CVT 無段變速箱 (代號 TH2B)
搭配下，引擎最大馬力為 165 匹，最大扭力則為 21.6 公斤米，混合動力方面，馬達最大馬力為 122
匹，最大扭力則為 28.2 公斤米，原廠並未特別溝通綜效馬力/扭力表現。


大改款 Forester S:HEV 搭載 2.5 升水平對臥引擎、雙馬達及鋰電池組，引擎最大馬力為 165 匹，
最大扭力則為 21.6 公斤米，混合動力方面，馬達最大馬力為 122 匹，最大扭力則為 28.2 公斤米。

駕駛調性配方相同，導入更精緻節能的輸出表現

Forester 的油電系統中，包含一具用於驅動，以及一具用於發電的馬達，均整合在變速箱模組中，搭配前
差速器、電子控制式耦合器 (AWD 系統)，可直接將輸出透過傳動軸傳遞至後軸。實際駕駛感受方面，全新 Forester 依舊保留好上手、開起來輕鬆、油門/煞車線性的特點 ; 受惠於油電技術的導入，讓車輛起步、加
速時，都能夠擁有更直覺的輸出反應，雖然動力湧現稱不上猛爆，但是系統運轉的精緻度高，且不會有明顯
油、電動力切換的落差。


Forester 的油電系統中，包含一具用於驅動，以及一具用於發電的馬達，均整合在變
速箱模組中，搭配前差速器、電子控制式耦合器，可直接將輸出透過傳動軸傳遞至後軸。


實際駕駛感受方面，受惠於油電技術的導入，讓 Forester S:HEV 起步、加速時，都能
夠擁有更直覺的輸出反應，系統運轉的精緻度高，不會有明顯油、電動力切換的明顯落差。

純電駕駛感受方面，大改款 Forester S:HEV 在油門踩踏輕盈、時速約 30 公里左右等特定條件下，可透過
方向盤左側按鈕啟動「EV 模式」，系統邏輯與日系品牌的傳統油電架構接近。當車輛起步、中低速域下，可
透過油門深淺、車輛滑行達成再生煞車、電池回充與純電行駛 ; 中高速域條件下，車輛滑行時，同樣可產生
再生煞車，為電池充電，但是補油門維持/提升速度後，僅會出現短短幾秒的純電狀態。


純電駕駛感受方面，大改款 Forester S:HEV 在油門踩踏輕盈、時速約 30 公里左右等特定
條件下，可透過方向盤左側按鈕啟動「EV 模式」，系統邏輯與日系品牌的傳統油電架構接近。


中高速域條件下，Forester S:HEV 滑行時，可產生再生煞車，為電
池充電，但是補油門維持/提升速度後，僅會出現短短幾秒的純電狀態。

日系舒適懸吊結合清晰路感，保留品牌 SAWD 操駕精髓

原廠強調，油電版本的 Forester 配置專屬設計的前/後懸吊及減震筒，訴求轉向精準度、行車舒適性與操控
性的平衡。車輛動態感受部分，在家庭休旅的產品定位下，懸吊設定以舒適為導向，對比其他日系休旅競品，Forester 擁有稍微清晰、硬朗的路感回饋，確保車輛過彎時的穩定性與支撐性，搭配 SAWD 對稱式全時四
輪驅動系統，以及 X-Mode 越野雙模式，即便面對山道、雨天，甚至是非鋪裝路面，都能提供更強的駕駛信
心。


原廠強調，油電版本的 Forester 配置專屬設計的前/後懸
吊及減震筒，訴求轉向精準度、行車舒適性與操控性的平衡。


Forester S:HEV 搭配 SAWD 對稱式全時四輪驅動系統，以及 X-Mode 越野
雙模式，即便面對山道、雨天，甚至是非鋪裝路面，都能提供更強的駕駛信心。


車輛動態感受部分，Forester S:HEV 在家庭休旅的定位下，懸吊設定以舒適為導向，對
比其他日系休旅競品，擁有稍微清晰、硬朗的路感回饋，確保車輛過彎時的穩定性與支撐性。

產品魅力鮮明，油電動力與節能表現的全新日系體驗

總結全新第 6 代大改款 Forester，筆者認為蘊含了更多的設計巧思，相較過去車型，針對車室質感、配備
豐富程度強化，雖然導入版本在數位科技層面仍有進步的空間，但是依舊保留車系鮮明的機能性優勢與駕駛
樂趣。


第 6 代大改款 Forester 在車身細節中，蘊含許多設計巧思，包含前檔、天窗、後
三角窗都藏有蜂鳥的意象，前後車門板下方也有等高線圖與登山鞋、狗狗腳掌的圖案


總結全新第 6 代大改款 Forester，相較過去車型，針對車室質感、配備豐富程度強化，雖然
導入版本在數位科技層面仍有進步的空間，但是依舊保留車系鮮明的機能性優勢與駕駛樂趣。

本次試駕的新世代 Forester S:HEV，雖然排氣量對應國內稅制，可能會讓部分消費者微詞，但是在全新油
電技術的助力下，帶來不同於以往的動力感受。馬力與扭力數據層面的提升，結合電能輸出輕快特性，兼具
節能表現，搭配車輛靜音、制震工程的最佳化，帶給車內乘員更精緻的駕乘體驗。


本次試駕的新世代 Forester S:HEV，雖然排氣量對應國內稅制，可能會讓
部分消費者微詞，但是在全新油電技術的助力下，帶來不同於以往的動力感受。


Forester S:HEV 迎來馬力與扭力數據層面的提升，結合電能輸出輕快特性，兼具
節能表現，搭配車輛靜音、制震工程的最佳化，帶給車內乘員更精緻的駕乘體驗。

新車試駕加碼：高速、中低速各 100 公里油耗實測

原廠強調，大改款 Forester S:HEV 搭載的全新油電動力，相較傳統燃油引擎，能夠帶來更佳的節能表現
，因此 U-CAR 在新車試駕的同時，特別規劃高速、中低速各 100 公里的油耗實測，透過不同路段，檢視
全新 Forester S:HEV 與油電動力系統的實際表現。


原廠強調，大改款 Forester S:HEV 能夠帶來更佳的節能表現，因此 U-CAR 特別規劃高
速、中低速各 100 公里的油耗實測，檢視不同行駛情境下，全新油電動力系統的實際表現。

受限新車試駕行程安排上的限制，本次 Forester S:HEV 的測試條件將不同於 U-CAR 過去慣用的「定型化
油耗測試」，僅採單人乘載及隨身行李配重，路線規劃中，高速路段以國道 5 號為主，中低速路段則以北海
岸臺 2 線作為基礎，分階段測試不同路段條件下的油耗表現，最終再加總平均進行總結。


受限新車試駕行程安排上的限制，本次 Forester S:HEV 的測試條件將不同
於 U-CAR 過去慣用的「定型化油耗測試」，僅採單人乘載及隨身行李配重。


圖為本次 Forester S:HEV 100 公里高速油耗測試路線規劃，路線總長約 100 公里。畫面截自 Google Maps


圖為本次 Forester S:HEV 100 公里中低速油耗測試路線
規劃，路線總長約 102 公里。畫面截自 Google Maps

測試開始前，試車組進行車輛的整備及設定，因為 Forester S:HEV 並未提供節能/Eco 行車模式，因此駕
駛過程將全程使用「一般駕駛模式、SI-Drive 動力控制系統的 [I] 模式」。胎壓依原廠建議值設定為前後
34 PSI ; 載重為 1 名駕駛加上拍攝器材約 80 公斤。測試時，行車時速依路段法規最高上限為主，高速路
段視交通環境開啟駕駛輔助系統，雙區恆溫空調以 22 度、風量調整至第 2 段為主。


Forester S:HEV 並未提供節能/Eco 行車模式，所以本次油耗測試過
程中，將全程使用「一般駕駛模式、SI-Drive 動力控制系統的 [I] 模式」。


測試開始前，試車組進行車輛的整備及設定，Forester S:HEV 的胎壓依原廠
建議值設定為前後 34 PSI，雙區恆溫空調則以 22 度、風量調整至第 2 段為主。

Forester S:HEV 油耗測試說明






100 公里高速油耗測試

進行 100 公里高速油耗測試前，試車組於臺北南港加油站將 Forester S:HEV 加滿油，並將里程數據歸零，
此時儀表顯示可行駛里程為 670 公里，儀表預估剩餘里程將隨駕駛方式動態調整，由南港朝內湖方向行駛，
自內湖交流道進入國道 1 號北上之後，受到陰雨天氣影響，行車時速約或在 80 公里左右。


高速油耗測試出發前，試車組於臺北南港加油站將 Forester S:HEV
加滿油，並將里程數據歸零，此時儀表顯示可行駛里程為 670 公里。


從南港加油站出發後，自內湖交流道進入國道 1 號北上，受到陰雨天氣影響，行車時速約落在 80 公里左右。

從國道 1 號銜接國道 3 號，並於南港系統進入國道 5 號，朝蘇澳方向前進，油耗測試當下受到雨天影響，
多數駕駛放慢車速，因此國道 5 號包含雪山隧道路段，行車時速約落在 70 公里至 90 公里間，離開雪隧
進入頭城後，車速提升維持限速 90 公里上下。


測試路線由國道 5 號朝蘇澳方向前進，油耗測試當下受到雨天影響，多數駕駛放
慢車速，因此國道 5 號包含雪山隧道路段，行車時速約落在 70 公里至 90 公里間。


進入國道 5 號雪隧路段時，時速約 70 公里，Forester S:HEV 在油門踩踏溫和的
條件下，可啟動 EV 純電模式，儀表 4.2 吋資訊幕上方可切換顯示當下的動力來源。

在穩定行車速度、油電系統部分路段滑行、啟動純電模式的條件下，Forester S:HEV 的儀表油耗數據，一度
達到每行駛 100 公里需花費 5.2 公升的汽油，經換算油耗表現約為 19.2 km/L，當下剩餘里程增加至 760
公里，時速接近 80 公里、輕踩油門的狀態下，依舊可以進入純電行駛的情境。


於國道 5 號穩定行駛的條件下，Forester S:HEV 儀表的油耗數據，達到每行駛 100 公里
需花費 5.2 公升的汽油，經換算油耗表現約為 19.2 km/L，當下剩餘里程增加至 760 公里。

抵達國道 5 號蘇澳端後隨即折返，往北上行駛國道 5 號，在宜蘭/壯圍出口下交流道並迴轉，重新行駛國道
5 號南下，經過五結鄉路段時，Forester S:HEV 的儀表油耗數據，下降至每行駛 100 公里需花費 5.5 公
升的汽油，經換算油耗表現約為 18.1 km/L，當下剩餘里程進一步增加至 900 公里。


行經國道 5 號五結鄉路段時，Forester S:HEV 的儀表油耗數據，下降至每行駛 100 公里
需花費 5.5 公升的汽油，經換算油耗表現約為 18.1 km/L，當下剩餘里程增加至 900 公里。

最終回到國道 5 號蘇澳端後，Forester S:HEV 的儀表顯示，高速路段油耗測試累計行駛 101.1 公里，每行
駛 100 公里需花費 5.4 公升的汽油，經換算油耗表現約為 18.5 km/L，剩餘里程持平顯示為 900 公里，於
加油站熄火靜置 10 分鐘後，再進行加油。


回到國道 5 號蘇澳端後，Forester S:HEV 的儀表顯示，高速路段油耗測試累計行駛 101.1 公里，每行
駛 100 公里需花費 5.4 公升的汽油，經換算油耗表現約為 18.5 km/L，剩餘里程持平顯示為 900 公里。

實際加油將油量補至跳停後，計時 10 秒再補槍至跳停，最後加油機顯示 Forester S:HEV 補進 4.41 公升
的 95 無鉛汽油 ; 進行實際油耗結算，以高速測試里程 101.1 公里計算，Forester 取得 22.9 km/L 的測
試成績。


於蘇澳加油站重新把油加滿後，加油機顯示 Forester S:HEV 補進 4.41 公升的 95 無鉛汽油 ;
進行實際油耗結算，以高速測試里程 101.1 公里計算，Forester 取得 22.9 km/L 的測試成績。

雖然受到天候、車流等因素影響，行車時速多落在 80 至 90 公里間，但是可以看出 Forester 搭配全新油
電動力系統，在中高速域穩定行駛之下，能夠交出較預期更出色的實際油耗表現。重新加滿油之後，再次將 Forester S:HEV 儀表的測試里程數據歸零，此時系統預估的剩餘里程達到 1,000 公里整，稍作休息後隨
即出發進入「中低速油耗測試」的環節。


於蘇澳加油站將 Forester S:HEV 加滿油後，同步把儀表
的測試里程數據歸零，系統預估剩餘里程達到 1,000 公里整。



100 公里中低速油耗測試

從蘇澳加油站出發後，自馬賽路進入臺 2 線，持續朝北部濱海公路方向行駛，一路上維持正常車流、停
等紅燈的駕駛條件，路段限速多為 50 至 60 公里，部分路段在大貨車、砂石車等條件影響下，時速約落
在 40 公里左右。


臺 2 線北部濱海公路的特定路段，在大貨車、砂石車等條件影響下，行駛的時速約落在 40 公里左右。

行經臺 2 線新北貢寮路段時，Forester S:HEV 的儀表顯示，中低速路段油耗測試的里程已經行駛 69.0
公里，每行駛 100 公里需花費 5.2 公升的汽油，經換算油耗表現約為 19.2 km/L，剩餘里程經過近 70
公里、長時間行駛之後，仍維持 990 公里的水準。


行經臺 2 線新北貢寮路段時，Forester S:HEV 的儀表顯示，中低速路段油耗測試的里程已經
行駛 69.0 公里，每行駛 100 公里需花費 5.2 公升的汽油，經換算油耗表現約為 19.2 km/L。

在貢寮區短暫停留拍攝後重新出發，行駛臺 2 線濱海公路往基隆方向前進，進入基隆市區前，由導航預估
路線從臺 2 線進入基隆中正路，再接愛ㄧ路、進入成功一路陸橋，右轉後抵達本次中低速油耗測試的終點
中油成功一路加油站。

此時 Forester S:HEV 的儀表顯示，中低速路段油耗測試累計行駛 103.2 公里，每行駛 100 公里需花費
5.4 公升的汽油，經換算油耗表現約為 18.5 km/L，剩餘里程下降至 930 公里，於加油站熄火靜置 10 分
鐘後，將重新加油結算。


抵達終點基隆中油成功一路加油站時，Forester S:HEV 的儀表顯示，中低速路段油耗測試累計行駛 103.2
公里，每行駛 100 公里需花費 5.4 公升的汽油，經換算油耗表現約為 18.5 km/L，剩餘里程下降至 930
公里。

實際加油將油量補至跳停後，計時 10 秒再補槍至跳停，最後加油機顯示 Forester S:HEV 補進 6.12 公升
的 95 無鉛汽油 ; 進行實際油耗結算，以中低速測試里程 103.2 公里計算，Forester 取得 16.8 km/L 的
測試成績。重新啟動引擎後，Forester S:HEV 的儀表及系統預估的剩餘里程更達到 1,060 公里。


實際加油將油量補至跳停後，計時 10 秒再補槍至跳停，最終加油機顯示 Forester S:HEV 補進 6.12
公升的 95 無鉛汽油，以中低速測試里程 103.2 公里計算，Forester 取得 16.8 km/L 的測試成績。


在基隆中油成功一路加油站重新加滿油、啟動引擎後，Forester
S:HEV 的儀表及系統預估的剩餘里程達到 1,060 公里。

同為陰雨天候，且行駛距離均為約 100 公里的測試下，相較高速油耗條件，中低速域的油耗測試加入怠速
拍攝、停等交通號誌、起步加速蠕行及部分路段上下坡等變因，行車時速多落在 30 至 60 公里之間。測試
開始前，原先預期中低速的駕駛情境下，Forester 的油電系統將交出更亮眼成績，不過實際加油結算後，
補進油量的公升數，卻較高速測試時更多。




Forester S:HEV 的中低速油耗測試，加入怠速拍攝、停等交通號誌、起
步加速蠕行及部分路段上下坡等變因，行車時速多落在 30 至 60 公里之間。

Forester S:HEV 油耗測試總結

總結本次大改款 Forester S:HEV 的油耗測試，以高速、中低速各 100 公里進行分段實測，總行駛里程來到 204.3 公里，至於總加油量則為 10.53 公升，換算後高速、中低速全程的平均油耗測試成績為 19.4 km/L。




以不同路段測試得到的成績分析，Forester S:HEV 搭載的水平對臥引擎、
油電動力系統，能夠對應行車條件，最佳化傳輸比例，取得更出色的節能表現。

至於中低速行駛情境下，車輛節能與否，將取決於駕駛油門踩踏的深淺，筆者認為，電能動力輸出的特性
，搭配 SAWD 系統，Forester S:HEV 最終繳出逼近 17 km/L 的實測成績，雖然與預期結果存在落差，
但是在中型 SUV 級距、四輪驅動車款的條件下，表現維持合理範圍的水準。


Forester S:HEV 在中低速油耗測試中繳出逼近 17 km/L 的實測成績，雖然與預期結果
存在落差，但是在中型 SUV 級距、四輪驅動車款的條件下，表現維持合理範圍的水準。

新世代 Forester S:HEV「一桶油破千公里」不是問題

透過新車試駕、長里程情境差異化的油耗實測，第 6 代大改款 Forester S:HEV 展現不同於過去品牌色彩
的產品魅力 ; 測試過程中也應證，新世代油電動力系統，搭配容量達 63 公升的油箱，理當能夠創造「加一
桶油破千公里」的續航里程，提供較過去傳統燃油動力車型，甚至其他中型休旅競品，全新的節能代步選擇。


測試過程中應證，Forester S:HEV 搭配容量達 63 公升
的油箱，理當能夠創造「加一桶油破千公里」的續航里程。