2025 BMW iX xDrive45 M Sport試駕｜續航、配備全面進化，級距最強仍是它？ [4P]

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2025 BMW iX xDrive45 M Sport試駕｜續航、配備全面進化，級距最強仍是它？
Yahoo奇摩汽車機車
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2025-07-15 11:30:31

   

（文／Jason Chen）由其前身－Vision iNEXT的問世算起，BMW亟欲透過嶄新的產品佈局，成為在當時繼i3與i8之後，真正能面向廣大消費群眾的純電產品，當然也就是眾所皆知的iX車系，從概念到量產版本的正式推出，多年來早已完美達成原廠所賦予的使命，如今透過LCI小改款的更新，不只是具有更鮮明的運動化扮相，續航里程乃至於性能的再次提升，但是在眾家車廠產品線逐漸齊全的當下，是否依然是級距內的最佳選擇？


車型編成重新修訂，在台販售以xDrive45、xDrive60為主。

首次加入M Sport外觀套件，細節與舊款稍有不同。

透過少許配備更動，空間氛圍稍有不同。

電池效能、續航、性能三重提升。

iX 重新調整、三車型販售

透過名為LCI、意即Life Cycle Impulse的中期改款更新，BMW除了為iX車系引入近似Neue Klasses風格的視覺設計，更重要的是引入前所未見的M Sport外觀套件，以及將電池容量、充電效率，甚至是性能輸出予以調整，並且配合動力設定調整了車型命名，不再有過去的xDrive40、xDrive50，而是全新的xDrive45、xDrive60，建議售價自338萬到488萬間。

2025 BMW iX 小改款全車系建議售價如下：
iX xDrive45 Excellence，NTD 3,380,000 元

iX xDrive45 M Sport，NTD 3,680,000 元

iX xDrive60 M Sport，NTD 4,880,000 元


針對iX車系，小改款前BMW Taiwan選擇運用動力設定去劃分車型，進而讓等級與等級之間有著至少是百萬起跳的價格落差，本就不夠靈活的銷售策略加上近來在iX1、iX2等全新車款的加入下，即便不用去精準計算，也確實可以觀察到在能見度上的顯著差異；而在小改款推出之際，原廠也總算透過xDrive45動力加上不同的配備選項，在市場接受度最高的300萬至400萬區間，提供更多樣的選項，加上以續航為主打、性能表現更佳的xDrive60 M Sport作為在台販售之頂級車型，即便沒有旗艦級的M70 xDrive引進來台，但早已能夠滿足現階段消費者所需。


不同於Excellence車型運用車身同色烤漆，使得量體本就龐大的iX車系稍顯臃腫及欠缺外觀變化，搭載M Sport套件甚至是M Sport進階套件的中高階車型，在視覺上反倒更為均衡、也更養眼了些，改變的部分多在車頭以及車尾，車頭可以見到在其實並無進氣功能的類水箱護罩上，除了外框引入飾光功能，更啟用了近似Neue Klasses風格的線條設計，此元素也延伸到頭燈內部，頭燈設計也順應近來BMW車款的更新重點，不只是用上柱狀體的LED日行燈兼方向燈，也一併加入City Light智慧光源切換等功能，增加夜間行車辨識度。


與車身塗裝呈現強烈對比的M Sport套件，除了可以見到在車頭的兩側與下半部，有著相對浮誇一些的造型外，與地表最強字母掛勾的更有首次在iX車系見到的輪圈、煞車配置，巨大的21吋M空氣力學式樣，專為電動車進行開發的Pirelli P Zero E配胎選項，足以襯托M Sport車型的本質，當然也不可忽視那從一而終的黑色窗框，以及帶有分流器造型的後保桿細節，對於日常駕馭而言未必能體驗到那分毫之間的空力差異，但是要說到氣勢比人強...這絕對不是問題。

iX 細節成關鍵


進入車內，必須很老實的說，和小改款前的iX車系相比，原廠在內裝架構上並沒有過多著墨，一樣追求極簡的儀表台組合，除了伴隨車型使用全新式樣的M款方向盤外，僅有一具曲型面板作為主要的視覺中心，整合12.3吋的虛擬數位儀表和14.9吋觸控螢幕，依然內建BMW Operating System 8.5作業系統，未能跟上新世代X3的9.0多少是有些可惜，但真要說到底8.5和9.0本就是由不同的架構進行開發，真要能見到全新的介面在中大型車款開枝散葉，或許期待大改款的更新最為實際。


但要說iX的內在經過小改款後有和不同？我會說最大的、最明顯的還是在細節呈現，一如捨去天然木紋、改用高光澤飾板的中央鞍座，以及在看似維持原有的一體式座椅版型，實則為全新的M款多功能跑車座椅，相比以往針對身體兩側進行較高強度的包覆，也具有通風、加熱、坐姿電調和記憶等功能；後排座椅也依然保有一體式的設計，沙發般的舒適體驗很不BMW，附加在前排椅背的Type-C USB充電孔、四區恆溫空調等依舊是標準配備，讓iX多了幾分後座優先的意圖。

iX 爽度的多重解釋

由xDrive45取代xDrive40成了入門動力，並且加上配備上的差異進而擴展出三款車型可選，就策略上來說BMW Taiwan肯定是汲取了過去幾個年式的銷售經驗，以及整理消費者需求而做出來的調整，以動力上來說無論是馬力、扭力等都有所提升，408ps（300kW）、71.4kgm（700Nm）的表現無疑是強化了不少，反應在實質的體感回饋更是教人無法挑剔，本就易於控制的輸出特性依舊保留，但是在踏板深淺之間更顯餘裕許多，面對正常的通勤需求早已不是問題，並且在踏板深踩的同時獲得比起以往更為強勁的貼背感，爽度是無用置疑。


但凡事總有個但是，在台灣分公司選擇將氣壓懸吊、後軸轉向系統全數留給旗艦車型的同時，很明顯的可以感受到在進行急加速、急減速的情形下，車身俯仰的情況是明顯了一點、連續彎路時的重心轉移也是明顯了一點，但以上都僅只是一點點，並且只在極端操駕情況下產生，若是以最為日常的駕馭情境來看，即便是iX xDrive45 M Sport仍然可以勝任多數的載運任務，加上表定100.6kWh、可用94.8kWh的電池組，支援到最高174kW的充電效率，續航力更是大增以上各方各面都比過去的xDrive40車型提升不少，也不失為另一種爽度的呈現。


2025 BMW iX xDrive45 M Sport 基本資料如下：
動力形式：前後同步式電動馬達

最大馬力：408ps（300kW）

最大扭力：71.4kgm（700Nm）

前輪懸吊：雙A臂

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

續航里程：WLTP 602km

建議售價：NTD 3,680,000