2026 MAZDA CX-60 33T AWD Premium Sport試駕：看不見的底蘊，才是最為深厚 [5P]

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2026 MAZDA CX-60 33T AWD Premium Sport試駕：看不見的底蘊，才是最為深厚
SanjiNoir 黑侍樂讀
SanjiNoir 黑侍樂讀
2025-08-13 10:30:21

   
有道是在全球車壇中，MAZDA無疑是當代令人倍感匪夷所思的車廠之一。正當同行正在為油電化、純電化絞盡腦汁的同時，這間來自日本廣島的車廠卻端出全新的直列六缸渦輪動力外加縱置後驅模組化底盤；而在不少車廠試圖向下延伸，讓推出車款得以平價化、大眾化的同時，MAZDA卻竭盡心力地在力爭上流，試圖與眾家豪華品牌一較高下。儘管其反骨也並非一天兩天的事，畢竟從多年以前醉心於轉子引擎開始，MAZDA便持守在一條與眾不同的道路，而如今更能從一款車上細細品味其蘊含的企業文化，也就是2026新年式的CX-60 33T AWD Premium Sport。


原來是底盤
一般在進行試駕報導時，或多或少會將焦點鎖定在大、小改款的車款上，通常會有較為顯著的重大變革，即便底盤、動力依舊但仍會在外觀、內裝上有著相當幅度的調整。然而映入眼簾的這輛CX-60就其大體來看，幾乎與其2022年發跡以來的樣貌別無二致，而且也並非是柴油甚至是PHEV插電式油電版本導入，平心而論不太會成為時下再次書寫的車款。但如今這場試駕巡禮中所經歷的卻是一場難能可貴的經驗，原來這天底下仍有一間車廠願意為了乘坐感受和操控體驗錙銖必較，讓這款燃油休旅得以更顯完整。


由此可見，2026年式的調整重點是如此的隱而未顯，在當家的盾型水箱護罩並兼具流線與設計美感的外型，藏匿其中的無疑是MAZDA對於細節的追求，並幾乎都是發揮在底盤上。首先在與先前相同、1,680mm的車高之下，原廠將前雙A臂、後多連桿的懸吊架構上，特別提高了前後避震的伸側阻尼，為的在操控與舒適之間找到更得宜的平衡新境界，簡而言之新年式的MAZDA CX-60在此部份的調整就是為了讓車輛能維持既定操控水準的同時提供更舒適的乘坐表現。

Olympus Digital Camera
以慢打快、以靜制動
那麼為什麼調整伸側阻尼就能可能獲得更好的舒適性呢？首先就得了解其在調校上所代表的意義。一般來說所謂的伸側阻尼（Rebound Damping）指的是當懸吊從壓縮狀態回彈並伸長時，避震器在伸長狀態下所產生的阻力，之所以使用「側」這個字則是源自於日本相關技術文件「伸び側」這個詞，所以更直白的中文翻譯則係指伸張阻尼或回彈阻尼。也因此提高並強化深側阻尼的力道，其用意在於將避震回彈至原先預設長度的速度稍稍放緩，讓避震器不至於在受到衝擊後太快速地伸開彈回原先高度，使得上頭銜接的車身跳動過於顯著，進而影響舒適。

在這般細膩的調校之下，後懸吊更刻意降低近20%的彈簧硬度，據悉直徑變細但長度增加但不影響車高，並順勢降低了俗稱饅頭的緩衝墊其長度，加上副車架襯套角度的調整以減少後軸的前後位移，以及前懸吊轉向節固定點的微調使之在下沉還能進一步增加負外傾角使輪胎在此瞬間更為外八（Toe-out），因此以上的底盤工程不僅僅是為了讓駕駛與乘客在新年式的CX-60上能夠獲得更舒適的乘坐表現，還因此獲得於一般鋪面道路上提升車身穩定性甚至是操控。

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也因此在這計較到幾乎可以用執拗來形容的底盤調校之下，如今的CX-60也確實在行徑過程中消弭了遇上路面起伏時那種快速傳遞至車內的彈跳感，特別是在本次試駕路段上不僅經歷了筆直的柏油路面，包含狹窄的山路甚至是進入森林之間，這輛2026年式的CX-60 33T AWD Premium Sport都還能給予相當一致的乘坐感，並且更加符合其身為SUV休旅車款應有的調性，即便車重高達1,924kg，卻又不致於在過彎瞬間太過於左搖右晃。

值得一提的是，由於試駕車款採用的是現行MAZDA當家的縱置六缸動力，也就是3.3L e-Skyactiv-G渦輪增壓汽油引擎搭配MHEV 48V輕油電複合動力，因此不僅具備284ps（209kW）/5,000-6,000rpm的最大馬力，峰值扭力也可來到45.9kgm（450Nm）/2,000-3,500rpm的水準，所以儘管車重不容小覷但依然具備飽滿的加速力道，尤其在中高速路段方面，但搭配轉向及全新的底盤回饋，不可否認這樣的CX-60確實是少了點毛躁、多了分從容，更像是一款邁入豪華品牌領域的舒適休旅座駕，至於原先所具備的AWD全時四輪驅動配置，以及DSC和KPC等控制軟體上的調整就更不在話下了。

除此之外
而在視覺無須多慮、底盤持續優化之下，踏入CX-60的車室之後所獲得的則是秉持著MAZDA原有設計精神和正視減法美學而來的內裝鋪陳。以本次試駕的33T AWD Premium Sport為例，在全車施以名為暖沙棕的麂皮搭配Nappa真皮所成就的雙色內裝，不僅令車室氛圍倍感明亮，更在雙12.3吋的中央資訊幕與數位儀錶之間特別採用同屬暖沙棕的塑料件，讓整體視覺與色系比例之間有著更適切的拿捏，並且透過雅緻的球型排檔頭、整合得恰到好處的雙區恆溫實體控制按鍵，讓這款車足以和一眾歐系豪華品牌一較高下。

當然也別忘了隨侍在側的BOSE環繞音響系統，12支揚聲器可謂是行進時在聆聽品質上的最佳保證。

至於在座椅方面，除了同樣是以Nappa真皮搭配麂皮的暖沙棕色澤來呈現之外，駕駛座10向及副駕駛8向電動可調自然不在話下，並在縫線交錯排列出菱格紋之下，皮質上的滿滿孔洞之內則藏匿了通風及加熱功能，這便是MAZDA自多年以來為駕駛及乘客所進行的舒適保證，尤其在休旅車款上更是顯而易見；後座則同樣具備空調出風口，下方則有2組USB Type-C充電口。

或許就整體所呈現的面貌上，新年式的CX-60所給予的就是那一如既往般的正常發揮，可就是如此的習以為常，才會讓人忘卻了這間來自日本廣島的車廠就是在這些既有、既定的規格與元素之下，不斷地修正並力求卓越，才讓這輛縱置平台下生成的休旅力作得以更顯卓越。只能說看似隱而未顯卻是其來有自，畢竟那看不見的底蘊，才是最為深厚。