鐵漢柔情《Audi S5 Avant》珍藏六缸動力直到電動世代來臨 [25P]

幹銀兩老雞賣

Audi A5新世代真的跳脫出昔日A4的格局，看起來、開起來就是不一樣，配備也給得很有誠意，建議
售價369.1萬元也比對手更有競爭力！畢竟賓士AMG C43 Estate（2.0直四4WD零百4.4秒）售價高
達403萬，而且是四缸引擎，雖有電動渦輪，但排氣聲浪就是不及六缸動力的厚實嘹亮，論經典還是多
汽缸引擎比較有吸引力。至於BMW M340i Touring（3.0直六4WD零百4.6秒）售價375萬相對便宜，
直六動力相對合宜，配備也貼近一次到位，不錯！但 Audi S5的出現，絕對會讓BMW感到壓力，而且
旅行車款向來就是Audi的強項，怎能輸掉這一塊？且看以下分析。


▲因為立體感強烈、細節太豐富的關係，前後共8組變化的OLED尾燈造型與變化
   比頭燈更精彩！這是S5才有的照明科技、A5沒得選，更凸顯S5的價值與不凡




Audi S5 Avant 車身尺碼4829×1860×1444mm、軸距2897mm、重量1965kg、行李廂 448～
1396公升、最短迴轉半徑5.9m、懸吊 前多連桿+後多連桿、3.0升V6直噴渦輪引擎48V輕油電7AMT+4WD、最大動力367ps / 56.1kgm、0-100km/h 4.5秒、輪胎245/35R20、平均油耗 認
證中、產地 德國、售價 369.1萬。

不用考慮，Audi S5 Avant直接對手就是BMW M340i Touring，無疑就是V6與直六引擎直球對決！
結果就是BMW以其拿手的前中置引擎配置，取得前後配重近50：50的完美比例，再以1795kg相對
輕盈的車身重量，天生體質優異，可說是輕鬆達成靈活輕快、樂趣橫生之高水平，彎道表現靈活刁鑽，
引擎提速非常敏捷，整體表現就是狂野，可說是主宰了中高階性能領域，玩家幾乎都是「開過就上癮」
戒不掉也回不去！

Audi的V6寬引擎就只是「前置」沒有辦法達到前中置設計，前後配重不如BMW那般均衡，加上二個汽
缸頭的V6引擎重量當然比直六引擎更沈，加上 Audi S5 Avant尺碼比BMW M340i Touring略長，整
體重量偏高，而且更偏重於車頭位置，這就是Audi一貫的包袱。昔日S4會以硬懸吊彌補前後平衡性之
不足，搭配較短的軸距增進靈活度，但在極限邊緣易呈現推頭狀態，行路感受也較為顛簸，不利舒適性
表現，而且乘坐空間也相對狹窄，然而這些問題在新世代Audi S5 Avant通通獲得解套。

之後不再有S4四門房車+旅行車，以及S5雙門轎跑+五門斜背版本，通通合併成燃油動力S5標準五門
斜背與Avant旅行車二種，A4、S4之名通通稱讓給純電動車使用，就是個美麗的失誤 + 將錯就錯的領
悟。















言歸正傳，Audi S5 Avant於操控方面終於有了重大進展！一來原廠也覺悟了，不要再搞短軸距短車
身小格局，反正沒有了A4、A5的異種包袱，所以尺碼通通放大至4.8米以上的等級，一下子比雙B對
手都還要長，一來抒解座艙空間窄的問題，二來就是修長、動感、大器，更具豪華品牌架勢，但絕對
不是打腫臉充胖子，Audi S5 Avant軸距也跟著放大，同樣比對手更大，意思就是千萬不要「小」看
Audi S5 Avant，已登大人完畢！

再來Audi S5 Avant以優異的電子懸吊系統強化其舒適與操控特質，雖然不是新東西，但是在Audi S5
Avant身上則是發揮出極大的功效，不只是舒適～性能之間效果非常明顯，原廠也直接以「運動」與「
舒適」二種模式進行切換，簡單好上手，中間不再夾個一般模式，意味您不是在飆車就是在享受旅程，
個性反差相當鮮明、性格分裂相當完全。如果車主真想要微調至中間值，請使用「個人化」模式進行細
部調整，包含換檔與油門反應都能控制。好的，除了上述三種模式之外，其他就只有節能模式。

有了高效能主動式電子懸吊，Audi S5 Avant就能在舒適與性能之間完美切換，也可以說比之前更加舒
適、操控性能也更加強悍，沒有偏頗與比例原則問題，而是向二端再次延伸，簡單說就是能攻能守「作
戰範圍擴大了」而且互不干擾！為了再次提升舒適性，車主可以選配前座側面雙層隔音玻璃、後座染色
隔熱隱私玻璃、後座手動遮陽簾等，且升級價格並不昂貴，此外通風加熱按摩座椅也是Audi S5 Avant
的標準配備。性能方面，Audi Taiwan也從原廠建議的19吋升級至20吋鋁圈當標準配備（對手都是標
配19吋），這就是誠意，搭配前後245/35R20性能胎，前後尺碼一致、調胎維護容易、用輪成本更低。
至此，相信您應該會有點心動、已經選擇雙B的消費者可能會有點心痛...

若說「雙模式排氣系統」與「雙窩流增壓器」是Audi S5 Avant 3.0 V6引擎的神兵利器，那麼性能化
的四輪傳動系統就是Audi S5 Avant的彎道靈魂，運動型電子差速器強化了Audi S5 Avant的彎道本事，
不論在減速或加速過程都不容易出現推頭危機（這也是之前令人苦惱的問題），新世代S5 Avant在操控
方面的表現顯得細膩，沒有昔日力不從心、動力比底盤更強的問題，可說是從入彎到出彎都很順暢、很
精彩，加上一如BMW水準的煞車系統，靈敏又好控制，對於入彎前減速與轉向預備有非常大的幫助，整
體加速與操控反應足以讓人津津樂道，不僅極限高、而且很線性、新手老手都好上手、而且不犧牲舒適性，
非以顛簸成就彎道操控。















整個駕馭過程，可以感受到車體剛性絕佳，車身雖然靈活，但過程相當平穩，沒有多餘晃動，就是讓人
信心十足，但又不會讓人過度自信而錯過煞車與入彎時機，性能到位、路感則是清楚的回饋，搭配出色
的隔音與舒適表現，Audi S5 Avant既是旅行車、也是GT轎跑車，同樣適合高速長途跋涉。當然，如果
駕駛與乘客體型略胖，未必能習慣這種包覆性極佳的跑車座椅，身旁的墜肉可能會被擠壓至胸前，瞬間
升級二個罩杯！如果您覺得這樣很棒，請穿著低胸上衣展露深邃事業線，但露肚裝就不適合，因為腹部
油層可能會更加明顯…

但推薦Audi S5 Avant的原因可不只舒適、加速、操控這麼膚淺，而是在於S5處處流露的設計感與質感。
Audi之前被人詬病質感下降、設計感一成不變，不新鮮也不有趣，好的，A5與S5是來雪恥的！簡單說
Audi S5 Avant最致命的武器仍在於照明科技、外觀設計、內裝鋪陳、用料誠意，性能方面S5再強，也
不可能拉開雙B，更何況在S5之上，還有RS5、C63、M3、M4等更強烈的衝突，因此S5不可能施展性
能碾壓，但視覺與觸覺可以。

簡單說，Audi S5 Avant每一個細節設計都很好看、很用心、很有質感，但整體堆疊在一起有可能失敗，
意思就是不搭、沒個性或是沒特色，但Audi S5 Avant的整體思維則是相當強烈，而且將旅行車的動感
氛圍帶到了一個極致，創意部分更不只是頭燈與尾燈在演戲而已，第一眼就能讓人感受到強烈的立體效
果與造型奇趣，但開門瞬間更能體會到電磁開關的輕便與細膩，也不容易弄髒手，防水防污效果看起來
都不錯，簡潔設計很有質感，而且沒有隱藏式門把手的操作麻煩、故障困擾與救援隱憂。













Audi S5 Avant內裝部分絕對是質感的呈現！排檔座、出風口、方向盤、座椅造型、大型海灣弧度顯示
螢幕、副手座螢幕、揚聲器金屬罩、麂皮質感內飾、LED氣氛燈、變色調光全景天窗...拆分開來都是好
料，合在一起更是個寶，整體搭配合宜，更創造出Audi新風範與新氣息。除了10.7萬的電子變色全景天
窗、3萬的黑化夜色套件、2千元的紅色跑車座椅需要選配之外，其他優質配備全都是標配，意味著從A5
進化至S5，光配備增值就有超過30萬元的價值，划算！

如果您要的是有個性、有味道的Audi，那麼不嚐嚐S5 Avant就可惜了！此
車絕對會讓人感到驚艷，不論是性能或設計感受都是一次到位，沒什麼好挑剔。