比休旅更全能？！2025 Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4試駕 [4P]

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比休旅更全能？！2025 Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4試駕
Yahoo奇摩汽車機車
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2025-09-09 10:00:21

   

（文／Jason Chen）真心不騙，許久沒見到在150萬內具有四輪驅動機能的旅行車款，Skoda即將在本月份正式發表Octavia Combi 2.0 TSI 4×4（想當然也會有房車的選項），採用和Kodiaq 2.0 TSI 4×4相同的動力架構，但卻是在尺碼、重量等都更為緊湊和輕盈，是否真有一搏當今休旅車獨霸市場的實力？試駕直擊一起來看看！


整體配備可參照1.5 TSI e-TEC，但輪圈配置與細節稍有不同。

內裝配置少有升級，採用全新方向盤。

游刃有餘的動力調性，更比Kodiaq 2.0 TSI 4×4活潑。

全獨立式懸吊路感更細緻、舒適。

Octavia Combi 2.0 TSI 4×4 精緻行旅

事實上，在疫情正熱的2021年下半，Skoda Taiwan正式推出第四代Octavia，率先帶來1.0 TSI e-TEC、1.5 TSI e-TEC以及2.0 TSI 4×4，並且在2023年初加入RS性能車型，因此在去年推出小改款更新之時，將動力表現貧弱的1.0 TSI e-TEC予以刪減算是符合邏輯，但無論是在各方表現都頗有競爭力的四驅車型卻不在銷售陣容，總難免會狐疑了一陣。但實情卻是Skoda原廠直至今年二月，才針對Octavia小改款增列2.0 TSI 4×4車型，作為改款後的戰力補充，著實是來的剛剛好。


那麼這時又該問：「到底改在哪？」必須要很誠實的說，基於同樣是Octavia Combi車系，以及Skoda Taiwan在配備上做到盡可能均值化的策略下，在可以看見的部分無論是外觀、內裝等，2.0 TSI 4×4和車系入門1.5 TSI e-TEC幾乎沒有太大的區別；一樣是合宜的鍍鉻件和塑料使用比例，一樣是搭載Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈，也一樣具備好用的平整式車頂行李架，以及運用水晶概念而生的燈具細節，頂多就是將輪圈升級到19吋，並且配置225/40R19規格的Pirelli P7舒適型轎車胎，僅此而已。

Octavia Combi 2.0 TSI 4×4 細節取勝
進入車內，也許是距離上次接觸Octavia車系頗有時日，針對中控台設計算是還有些新鮮感，一樣是很「Skoda式」的維持該有的邏輯性，不是一片又一片冷冰冰的大螢幕，而是在滿足消費者所需的數位化，採用13吋中央螢幕和10吋數位儀表之餘，還是保有實體按鍵來應對常用的、對駕駛安全性息息相關的功能，整齊劃一進行排列，並且運用色澤相異的類麂皮飾板堆疊，針對新年式帶來全新造型的方向盤，以英文字母取代翼箭廠徽。


兩排椅、五人座的設定，論及Octavia Combi 2.0 TSI 4×4的座椅設定，從造型來看算是有幾分設計感，但也因為要顧及舒適性，除了腰部兩側有那麼一點包覆性外，腿部兩側倒也就沒有那麼拘束，雙座都具有坐姿電調和電動腰靠、記憶、加熱等功能，除了稍多的麂皮材質容易積熱、相比全皮的配置沒那麼容易降溫，以及不具備通風功能之外，所謂「俗擱大碗又實用」大概就是這樣的意思。


針對後排乘坐，Octavia Combi 2.0 TSI 4×4在少了RS車型所配置的活動式置物盒後，也就具備實質的「2+1」座格局，中央的隆起依舊無法忽視，針對體型較小的成員來說肯定是友善得多；此外，在旅行車的架構之下，就乘坐表現無論是在頭部、膝部空間也都保有一定的餘裕，雖然是少了全景式天窗，而且椅面偏短、腿部支撐算是尚可，就很侷限的以中型旅行車標準來看，也早已是前段班的成績。


揭開引擎蓋下的秘密，Octavia Combi 2.0 TSI 4×4顧名思義採用2.0升直列四缸、渦輪增壓汽油引擎，泛用性極強的EA888機體從Gen3升級為Evo4，相關數據也可自Kodiaq 2.0 TSI 4×4看出端倪，最大馬力204ps（150kW）/4,500-6,000rpm、扭力峰值32.7kgm（320Nm）/1,500-4,400rpm，加上DQ381之七速DSG雙離合器自手排系統，和來自Haldex所供應的四輪驅動系統，但要去細評Octavia Combi 2.0 TSI 4×4與Kodiaq 2.0 TSI 4×4之間的性能差異...那可以用「十萬八千里」來形容。


相同的MQB Evo平台和動力、傳動架構，看似是毫無疑問的複製貼上，但是相對Kodiaq 2.0 TSI 4×4的略顯溫吞，一樣元素套用在Octavia Combi 2.0 TSI 4×4卻是意料之外的活潑，無論在哪種速度狀態下都有著充沛、即時的加速力道和踏板反應，以及偏向中性、平穩的轉向調性，當然它沒有RS車型絕對的緊繃或風馳電掣，而是一種「更勝日常、游刃有餘」的駕馭性格。


此外，前麥花臣、後多連桿的懸吊結構也是Octavia Combi 2.0 TSI 4×4一大賣點，這是Octavia車系繼RS車型外唯二的配置，就算各大車廠在調校上早已盡可能的抹平差異，但是在極端狀態下，依然可以感受到獨立和非獨立結構之間的同與不同，縱使在設定上依然還是朝向舒適性發展，有著更好的濾震效果、也減緩了彈跳感，和來自車身兩側相互干擾的不適感，而且搭配四驅系統有著更為穩固的下盤，但也別忘了車型本身所要面對的消費群體，絕對還是那些不喜休旅車高大臃腫的身形，卻想要擁有四傳性能和空間機能的旅遊玩家。


但回到標題，要說旅行車真能取代休旅車嗎？也是有一派消費者需要更高的離地間隙，以及對於長輩更有親和力的乘坐表現，因此要說是絕對嘛...個人更期望這是隨著需求改變的開放式問答，讓國內消費者有更多不一樣的選擇。

2025 Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4 基本資料如下：
引擎型式：2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：204ps（150kW）/4,500-6,000rpm

最大扭力：32.7kgm（320Nm）/1,500-4,400rpm

變速系統：7速雙離合器自手排

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動型式：四輪驅動

煞車型式：前後碟煞

車身座位：5人座

量測油耗：13.4km/L