飛機引擎洩毒氣 製造商航司淡化風險<<<真的，假的？

taf_jsc

飛機引擎洩毒氣　製造商航司淡化風險新聞觀看次數：2.9k 09月16日(二) 06:05

美國傳媒上周六（13日）報道，聯邦航空局自2010年來接獲數千宗飛機引擎洩漏有毒氣體至機艙事件，但飛機製造商及航空公司淡化問題，阻撓安全措施，增加機組人員與乘客風險。

廉航捷藍航空機艙服務員切森（Florence Chesson）2017年底在航班上吸入有毒氣體，當時口中充斥強烈金屬味。她在症狀持續惡化數月後求醫，被診斷出吸入有毒氣體導致創傷性腦損傷及周邊神經系統永久性損傷。醫生卡涅茨基（Robert Kaniecki）形容其腦部損傷效應類似化學性腦震盪，與美式足球線衞遭受猛烈撞擊後的損傷極度相似。

問題源於飛機設計缺陷，客艙供氣系統的空氣經由引擎再抽入機艙，此設計幾乎應用於所有現代商用客機。近年事故發生率正加速攀升，主要涉及空中巴士最暢銷的A320系列客機。

https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/intn ... 0916_00992_001.html
================================================================
感覺好像是波音和空巴商業競爭的泥巴文，一般說來機艙內會聞到濃濃燃油味，通常發生在地面，都是引擎故障比較多，客人都會被請下機，甚至嚴重到消防車到場戒備。

這則新聞真是開了眼界，有沒有專業大大願意解惑一番，增長知識？還是就是泥巴文一則？

pushman

應該是真有其事
來源是潤滑油或液壓系統洩漏

### 新聞真實性分析

用戶查詢的標題「飛機引擎洩毒氣　製造商航司淡化風險」似乎是基於近期一則國際新聞的中文報導或摘要。這則新聞的核心內容涉及商用飛機引擎洩漏有毒氣體（fume events）進入機艙，導致乘客和機組人員健康受損，而飛機製造商（如波音、空中巴士）和航空公司（如聯合航空、美國航空、達美航空）被指控淡化風險、遊說反對安全措施，並透過成本節約改變加劇問題。以下是基於可靠來源的詳細驗證。

#### 1. **新聞內容概述**
   - **事件描述**：這類「fume events」（煙霧事件）是指飛機引擎油或液壓液因密封件老化或故障洩漏，高溫下蒸發成含有碳氟化合物（carbon monoxide）、神經毒素（neurotoxins）和有機磷酸酯（organophosphates）的有毒煙霧，透過「bleed air」（引氣系統）進入駕駛艙或乘客艙。症狀包括頭痛、噁心、視力模糊、神經損傷，甚至類似NFL球員腦震盪的長期腦部和神經傷害。
   - **數據趨勢**：根據美國聯邦航空管理局（FAA）記錄，自2010年以來，已有數千起報告。事件發生率從2014年的每百萬航班12起，上升至2024年的近108起（航空公司內部文件顯示可能高達800起）。空中巴士A320系列飛機（全球最暢銷機型）事件率是波音737的7倍，主要因其引氣設計和新型引擎密封件快速劣化。
   - **製造商與航空公司角色**：報導指製造商和航空公司多年來淡化風險，將健康問題歸咎於「過度換氣、時差、壓力或群體歇斯底里」，並拒絕安裝過濾器等安全措施。FAA內部報告承認這些煙霧有毒，但未強制修復，只建議評估程序。製造商遊說反對歐盟航空安全局（EASA）的過濾器要求，航空公司則延遲清潔和檢查以節省成本。
   - **健康影響**：醫生將暴露後的腦部影響比作美式足球員的腦震盪。研究顯示，空服員和飛行員中20-77%報告神經症狀，如麻木、刺痛和肌肉抽搐。2023年FAA資助的研究確認油洩漏量可達數升，暴露39秒即達致命濃度。

#### 2. **真實性驗證**
   - **來源可靠性**：這則新聞源自《華爾街日報》（Wall Street Journal, WSJ）於2025年9月14-16日的調查報導，基於超過100萬份FAA和NASA記錄、數千頁文件、研究論文及100多位受訪者（包括受害者和專家）。WSJ是全球知名媒體，調查深度高，無明顯偏頗。中文報導如明報（2025年9月16日）直接引用WSJ，內容一致。
   - **多方佐證**：
     - 英文來源：People雜誌、The Hill、Jalopnik、Firstpost、LiveMint、MSN等均轉載或擴充WSJ報導，強調事件上升和淡化風險。
     - 科學研究：2023年《Environmental Health》期刊回顧確認引擎油和液壓液熱降解產生的煙霧含有超細粒子、揮發性有機化合物（VOCs）和有毒磷酸酯，自1950年代起即有記錄。調查15起事件中，87%確認油煙來源。
     - 官方承認：FAA 2023年內部報告（調查西南航空鳥擊事件）承認引擎設計缺陷導致油進入空氣供應，暴露風險高，但僅建議訓練而非強制修復。
     - 社群討論：Reddit的r/aviation和r/skeptic子版塊有數百則討論，飛行員分享類似經歷，確認這是已知問題，但維護不足加劇。
   - **潛在爭議**：製造商（如波音、空中巴士）和航空公司否認系統性問題，稱事件「罕見、污染低、研究不確定」，並拒絕WSJ訪談。FAA和EASA也未強制全面解決，部分歸因於成本（安裝過濾器需數年和數十億美元）。然而，美國國會議員Maxwell Frost已推動法案，要求7年內安裝過濾器。
   - **歷史背景**：類似問題非新鮮事。2017年TVBS報導提及引氣系統可能含毒物；Now新聞（日期不明）討論有機磷酸酯污染；2013年香港政府文件提及航空中毒案例。但2025年WSJ報導是最新且最全面的，聚焦上升趨勢和責任歸屬。

#### 3. **結論：真實性高**
這則新聞高度真實，基於可驗證的官方數據、科學研究和調查報導，並非謠言或誇大。事件確實存在且日益頻繁，製造商與航空公司的「淡化風險」行為有文件支持（如遊說記錄和內部報告）。不過，風險因飛機類型和維護而異，波音737相對較低。若您是頻繁搭機者，建議選擇不使用bleed air設計的機型（如波音787），或關注航空公司安全記錄。全球航空安全機構（如JACDEC）2024年排名顯示，長榮航空等亞洲公司安全表現佳，但此問題影響全球。

若需更多細節或特定來源連結，請提供額外資訊！

飛機引擎洩漏的毒氣（fume events）主要**不是來自航空燃油**，而是來自**引擎潤滑油**和**液壓液**。以下是詳細說明：

### 毒氣來源
1. **主要來源：引擎潤滑油和液壓液**
   - 商用飛機（如空中巴士A320、波音737）使用**引氣系統（bleed air）**從引擎壓縮機抽取高溫高壓空氣，供應機艙空調和除冰。當引擎的密封件（seals）老化、損壞或設計缺陷時，**合成潤滑油**（如含三鄰甲酚磷酸酯，TCP）或**液壓液**可能洩漏進引氣系統。
   - 這些液體在高溫（引擎內可達數百度）下分解，產生含有**一氧化碳（CO）、揮發性有機化合物（VOCs）、超細粒子（UFPs）**和**神經毒素（如有機磷酸酯）**的煙霧，進入駕駛艙或乘客艙。
   - 研究顯示，潤滑油中的TCP分解後釋放的神經毒素（如三鄰甲酚）是主要健康危害，與神經症狀（如頭痛、麻木、長期腦損傷）相關。

2. **航空燃油的角色**
   - 航空燃油（Jet A-1或類似煤油基燃料）主要在燃燒室燃燒，尾氣透過引擎排出機外，不直接進入機艙空氣供應。
   - 燃油燃燒可能產生一氧化碳和其他污染物，但這些通常不經由引氣系統進入機艙。因此，航空燃油本身不是fume events的主要毒氣來源。
   - 例外情況：若燃油系統有洩漏（極罕見），可能導致燃油蒸汽進入引氣系統，但這遠不如潤滑油洩漏常見。

3. **其他潛在來源**
   - **除冰液或清潔劑**：飛機除冰或維護時使用的化學品可能進入空氣系統，但影響較小，且多數在地面操作時發生。
   - **引擎設計與維護問題**：空中巴士A320系列因其引氣系統設計和新型引擎（如CFM56、V2500）的密封件快速劣化，事件率高於波音737。維護不足（如延遲清潔引氣管道）也加劇問題。

### 驗證與證據
- **科學研究**：2023年《Environmental Health》期刊回顧確認，引擎潤滑油熱降解是fume events的主要來源，87%的調查事件與油洩漏相關。
- **官方記錄**：美國聯邦航空管理局（FAA）2023年報告指出，引擎油洩漏量可達數升，暴露39秒即可達致命濃度，非燃油引起。
- **《華爾街日報》調查**（2025年9月）：明確指出毒氣來自潤滑油和液壓液，基於FAA、NASA記錄和100多位專家訪談。

### 結論
飛機引擎洩漏的毒氣主要來自**潤滑油和液壓液**，而非航空燃油。燃油燃燒的尾氣通常不進入機艙，潤滑油中的神經毒素（如TCP）是健康風險的主要來源。若需進一步資料或特定飛機型號的分析，請提供更多細節！