BMW未來車款將持續採用旋鈕等實體按鍵，研究證明駕駛仍依賴傳統操作

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BMW未來車款將持續採用旋鈕等實體按鍵，研究證明駕駛仍依賴傳統操作
編輯 Alex
2025 年 9 月 21 日

BMW用戶體驗與介面開發資深副總裁Stephan Durach，接受外媒訪問時表示音量旋鈕為必要功能。(圖片來源/ BMW)
隨著汽車產業逐步邁向數位化時代，越來越多車廠選擇將傳統按鍵移除，取而代之的是大面積觸控螢幕與語音控制。然而，BMW卻選擇走出一條不同的道路，透過分析超過1,000萬輛汽車所回傳的龐大數據，決定哪些按鍵能被移除，哪些則屬於「不可或缺」，其中音量旋鈕便是最具代表性的「最後防線」。

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BMW用戶體驗與介面開發資深副總裁Stephan Durach在多場訪談中指出，BMW透過全球1,000萬輛汽車的實際操作數據，觀察駕駛在日常用車中的互動習慣。結果顯示，即便方向盤上已有音量控制按鍵，甚至中控螢幕與語音也能操作，但駕駛依然高度依賴傳統的音量旋鈕。


Durach直言：「我們的統計數據清楚顯示，人們經常使用音量旋鈕，即便只是單純想要將聲音靜音，雖然設置一個靜音按鈕可能已足夠，但我們仍然決定保留旋鈕，因為使用者想要調整的不只是靜音。」BMW認為，音量旋鈕操作直覺、反應即時，能避免駕駛在高速行駛時分心尋找選單，也因此被視為必須保留的關鍵元件。


Durach補充說明，除了音量旋鈕外，像是車窗升降與後視鏡調整等功能，也屬於必須透過實體按鍵操作的範疇。「我不認為移除所有按鍵是好主意。」他強調，這些功能屬於駕駛在行車過程中頻繁使用的項目，若完全轉移至觸控或語音，將不利於安全與直覺性。同時，BMW也將最常用的功能配置於方向盤兩側：左側以音量與媒體控制為主，右側則保留駕駛輔助與ADAS相關控制，確保駕駛能在最短時間內找到所需功能，降低分心風險。


在汽車業界，移除按鍵的風潮引發廣泛爭議，Volkswagen因方向盤觸控鍵過於靈敏而遭到消費者提告；Ferrari則承認先前過度刪減實體控制是一個錯誤；Hyundai雖公開宣稱會保留按鍵，但最新SUV依舊跟隨潮流而大幅減少傳統控制介面。甚至Mazda在第三代CX-5上直接移除中控按鍵，僅以螢幕操作搭配多功能方向盤取代。

相較之下，BMW選擇以「數據導向」作為決策依據，Durach表示，像是早期具有劃時代意義的iDrive旋鈕，其使用率近年明顯下降，許多駕駛更傾向透過觸控或語音操作導航與多媒體。因此，部分功能的實體化確實走向退場，但這一切都建立在實際數據之上，而非單純的設計潮流。


Durach將音量旋鈕形容為BMW座艙設計上的「底線」，象徵品牌在數位化與人因工程之間所劃下的界線。他坦言，消費者對於實體按鍵的情感與依賴，既有功能層面的必要性，也包含一定程度的懷舊與習慣因素。「有人會問，這是不是單純的懷舊心理？我認為是兩者混合。」Durach說道。他補充，BMW的策略是「在數據支持的情況下，保留該有的實體控制，而非盲目刪減。」


實體旋鈕與按鍵不僅是駕駛體驗的一部分，更直接關乎行車安全。研究顯示，當駕駛必須透過多層觸控選單操作功能時，容易造成注意力分散，進而增加事故風險。像Aston Martin甚至設計出「惹惱指數（piss-off factor）」來衡量使用者因操作不便而產生的挫折感，以改善內裝設計。

BMW則透過Panoramic Vision全景螢幕搭配數據化決策，試圖在創新科技與人性化體驗之間找到最佳平衡。Durach認為，這種做法不僅能延續品牌一貫強調駕駛樂趣的核心價值，也能避免因過度數位化而導致安全性與便利性下降。

在汽車產業快速數位化的今天，BMW選擇以「實際使用數據」而非「設計潮流」作為座艙開發的核心依據，音量旋鈕、車窗與後視鏡控制等功能將繼續以實體按鍵形式存在，成為新世代BMW車款中的「經典保留」，對駕駛者而言，這不僅是一種操作習慣的延續，更是品牌在安全與人性化設計之間的承諾。