2025 Alfa Romeo Stelvio Intensa試駕：有些車，會讓你停好還想回頭看 [4P]

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2025 Alfa Romeo Stelvio Intensa試駕：有些車，會讓你停好還想回頭看
Yahoo奇摩汽車機車
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2025-09-25 08:02:47

   
（文／Jason Chen）蛇年車市的大話題，肯定是脫離不了那條蛇：Alfa Romeo的回歸！出國深造多年的愛快，海歸的同時也一併推出Stelvio、Giulia雙車，聲勢之大確實可以嗅出總代理的認真，但市場怎麼看？與品牌直面的車媒又怎麼看？透過Stelvio Intensa的試駕一起來討論！


義式風情是雋永，也難以取代。

舊世代內裝無法避免，但做工精細。

骨子是跑車的偽休旅，舒適性非重點。

樂趣無庸置疑，獨缺IBS整合式線傳煞車實屬可惜。

Alfa Romeo 獨樹一幟

Alfa Romeo在台代理的世代更迭，相信是許多資深車迷對「愛快」愛恨交錯的部分原因。但對於20歲甚至30出頭的車迷而言，中斷18年沒有總代理、始終是「他國事務」，對於Alfa Romeo品牌其實並無太多共感，這也是未來總代理需要面對難題之一。但在市場容納量有限、選擇也相對受限的台灣市場，能有品牌的回歸、總是教人高興而且值得鼓勵。

檢視當前Alfa Romeo的銷售組合，標準與性能車型399+28台的年度配額確實不多，縱使來年改為不限量的販售模式，要在短期內追上主流品牌銷量，那確實是有些不切實際。加上Alfa Romeo從視覺到動力、操控等各個面向，無論從哪個角度也是獨樹一幟的存在，或許並不適合和其它品牌正面競爭，車主、車迷之間早已如此，經營者也更應為之。

不過既然來都來了，雖然Giulia、Stelvio兩車、連同Giulia Quadrifoglio都已上市，但至少要到11月中以後才會陸續交付，也終於理解為何總代理要送3+4年保固、La Marzocco咖啡機等禮遇，以及真正的主力車款：Junior的上市也要等到2026年，因此在風光登台的背後，個人認為此次總代理能否長久經營，才是愛快再次登台、最該注意及市場最真實的考驗。

Stelvio Intensa 偽休旅

那麼，總代理選擇產品週期至少是9年起跳的Giulia、Stelvio，做為重返台灣市場的首發車款，到底用意何在？

個人推斷在過去沒有代理商的時期，國內車迷也未曾間斷的擁有各式Alfa Romeo新世代車款，縱使這兩車款不新、預期銷量也不高，但卻是個相當適合銜接新舊世代車迷的樣板產品，加上又是品牌原生自製的Giorgio平台進行延伸，要說「血統純度」那肯定是無庸置疑。


也因此，同時對應中大型、大型級距車款，首發即是Giulia轎跑的Giorgio平台，相同基礎套用在Stelvio休旅車款肯定是難以抹去濃郁跑格，標誌性的盾形水箱護罩依舊，感謝品牌自始至終都沒有任何的異想天開或離經叛道。但也因為車頭面容的獨特性，也造就車牌位置和一般車輛大不相同，不過既是合法而且合規、正常懸掛即可，無需大驚小怪。


延續原廠在2022年的更新，為Stelvio車系換上LED矩陣式頭燈，尾燈改為燻黑處理，除此之外並沒有太大改變，包含帶有分流器造型的後保桿等等，跑格是真的藏不住；再者，包裹在Intensa車型成為標配的，還有國籍配色的後視鏡蓋、黑色窗框、後窗暗色玻璃，和採用琉金塗裝、經典的20吋五環鋁圈，套上Michelin Pilot Sport 4 SUV性能胎，但或許是要契合休旅定位，為單一255/45R20的規格設定，而非Giulia Intensa的前後配。

Stelvio Intensa 內裝老派浪漫

進入車內，肯定是先看儀表台，但Stelvio過去不曾有過大規模的改款工程，世代偏舊是理所當然，內嵌式的8.8吋中央螢幕真的不大，但可經由觸控和鞍座上的實體按鍵、旋鈕進行操作，也支援有線的Apple CarPlay和Android Auto，目前僅有支援簡體中文顯示，翻譯稍嫌不夠到位和完整，例如ADAS系統中有不少簡體中文、英文交錯，以及只有最基本的倒車顯影、畫質也是一般般，是該說都有待加強...還是該說這就是義大利人的浪漫？


視角一轉，12.3吋的數位儀表則是隨著2022年更新後所增加的配備，風格可以古典、也可以簡潔或現代，加上不同的車輛資訊進行切換，提供和新世代車款同等的可玩性和閱讀性；再者，固定於方向機柱、面積碩大而且還是貨真價實的鋁合金換檔撥片，也算是義大利車款的一大特色，在不同的轉向角度下都可以輕鬆操作，搭配額外的皮革包覆指扣、引擎啟動鈕置於方向盤的設定，要說騷包是絕對不過譽。

Stelvio Intensa 真跑旅

兩排、五座的標準佈局，前排採用跑車型座椅，相比德系品牌號稱的跑車型座椅，Stelvio Intensa又更包覆了一點，大腿兩側有明顯的支撐性，以及手動腿托的輔助，腰部還有額外的電調機構，可針對不同身形進行微調，座高可容許的調整範圍是相當廣泛，要很戰鬥化的低坐姿也不是不行，以上都是Alfa Romeo不同於其它競品的一大利基點，而且還是標準配備；當然了，隨處可見的琉金刺繡、大面積全景天窗等，貴為Stelvio旗艦車型的專屬配備更是少不了。


進入後排，無法調整椅背角度，傾倒的釋放拉柄也被安排在不顯眼的位置，中央隆起也不利第三人乘坐等，算是Stelvio的一大硬傷，但要說長處也是有，那就是椅面的長度足夠，腿部支撐不至於侷限，加上全景天窗也一定程度的減輕乘坐壓力，行李廂具備525到1,600公升之間的運用彈性，也有額外的快速傾倒拉柄，但因為一部分空間被重低音箱佔據，原廠沒有特別設計收納空間，導致障板也不知該收哪去...沒事沒事，義大利人的浪漫嘛～

Stelvio Intensa 操控才是精華所在

上路前先檢視Stelvio Intensa的動力核心，2.0升直列四缸雙渦輪增壓汽油引擎，280ps（206kW）/5,250rpm的最大馬力、40.8kgm（400Nm）/2,250-4,500rpm的峰值扭力，搭配來自ZF所製的8速手自排變速系統，大抵算是豪華品牌中階車型的動力設定，Q4全輪驅動系統為基本偏後驅、透過電控調配輸出比例，零百加速5.7秒確實很有看頭，但Stelvio乃至於Alfa Romeo的精華，卻不見得都在動力表現。


Stelvio Intensa擁有約莫1.8噸、精確來說是1,815公斤的重量，對上主流品牌的同級車款而言，都至少有40公斤以上的優勢差距，當然原因也無它，就是在簧上與簧下、以及車體的輕量化，包含近乎無節制的鋁合金使用比例，以及「碳纖維」製的傳動軸，往往只在高性能車款才能見到的配備，Alfa Romeo卻很特別與偏執（？）的列為標準配備。


同樣很偏執的Alfa Link懸吊結構，是在標準雙A臂與多連桿之外的另一種變體，讓轉向手感更直接俐落，也更能穩定貼合路面，加上僅有在Intensa車型配置的CDC底盤主控系統、SDC電子式主動懸吊，還可在Dynamic模式下放軟懸吊，有點近似Volkswagen的Special紐柏林模式，享受貼地飛行的快感，雖然還是少了IBS整合式線傳煞車系統，但即便如此還是強大而且過癮，相形之下對於動力表現...就會顯得不夠盡興。


多數車迷心中，Alfa Romeo有著無可取代的魅力，經過試駕個人也多少為之著迷，很難想像一台休旅車能如此的好開，雖然說對比主流品牌，在科技層面並不是絕對的吃香，加上還未完善的繁體中文化，缺乏無線Apple CarPlay、Android Auto，以及另一操控利器：IBS整合式線傳煞車系統等，這些都有待未來進一步的強化，但必須要持平的說，這是一輛會想讓人一開再開，停好車後會不停回望，也會想要擁有的車。

2025 Alfa Romeo Stelvio Intensa 基本資料如下：
引擎形式：2.0L直列四缸雙渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：280ps（206kW）/5,250rpm

最大扭力：40.8kgm（400Nm）/2,250-4,500rpm

前輪懸吊：雙A臂

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：五人座

量測油耗：11.4km/L

建議售價：NTD 2,589,000 元