七年磨一把倚天劍 Ferrari 296 Speciale義大利試駕，設計乘用篇[20P+4V]

幹銀兩老雞賣

「倚天不出，誰與爭鋒！」就像是金庸小說《倚天屠龍記》裡那把削鐵如泥、裡面還藏著《九陰真經》等
武功秘笈的倚天劍一樣，磨了七年才亮相的 Ferrari 296 Speciale，看來這次也將號令天下、莫敢不從……

繼 2025 年 4 月全球首演、同年 9 月臺灣上市後，終於，應 Ferrari 原廠與總代理臺灣蒙地拿之邀，筆者又
一次飛行 9,500 公里、來到位於義大利北部的 Maranello，準備在參加完科技含量超高的「科技與創新研討 會 (Technology and Innovation Workshop)」後，於 Fiorano (Pista di Fiorano) 賽道與公路上、搶先
體驗 Ferrari 的最新特別版 (Special Version)：296 Speciale。


筆者這次不僅出席了 Ferrari 的「科技與創新研討會」、搶先一睹躍馬純電動跑車的可量產
底盤與核心動心架構，還在 Fiorano 賽道與公路上、搶先體驗 296 Speciale，行程非常充實。

不過，儘管這次獲邀的國際媒體，大多都是 4 月份參與過新車全球首發的熟面孔，但是實際下場之
前，Ferrari 的公關與行銷部門還是依照慣例，在前一晚為我們準備了一個小時的產品與試駕規劃解說。


與過去一樣，試駕活動正式開始前，Ferrari 的公關與行銷部門
還是在前一晚為媒體們準備了一個小時的產品與試駕規劃解說。

為什麼這次讓大家等了七年？

由於 2019 年 3 月發表，以義大利文「tributo (即英文的致敬)」為副車名的 F8 Tributo 和其敞篷
版：F8 Spider，誕生的目的本來就是向 Ferrari 歷代中置 V8 後驅超跑致敬，且動力調校上已沿用
了 488 Pista 及 488 Pista Spider 的設定，所以原廠並沒有為 F8 車系推出特別版車型；因此在
296 Speciale 與 296 Speciale A 亮相之前，Ferrari 的最後一對特別版，得追朔至七年前 (2018
年) 3 月選在日內瓦車展亮相的 488 Pista，以及同年 8 月追加發表的 488 Pista Spider。



由於 F8 Tributo 及敞篷版原本就是向歷代中置 V8 後驅躍馬致敬的車型，且動力調校沿用了 488 Pista
車系的設定，所以原廠並沒有為 F8 車系推出特別版車型，所以 F8 車系在中古市場相當搶手且非常保值。

然而，可能也因為真的讓車迷與收藏家們等太久了，因此在磨了七年的劍後，第二次用上義大利文
「Speciale (即英文之特別)」為副車名的 296 Speciale 與 296 Speciale A，不僅承襲了 360
Challenge Stradale、430 Scuderia/430 Scuderia Spider 16M、458 Speciale/458 Speciale
A 和 488 Pista/488 Pista Spider 等歷代特別版車型的定位，在性能表現與操控體驗上、較標準版
296 GTB 及 296 GTS 有著大幅度的躍進。


296 Speciale 承襲了 360 Challenge Stradale、430 Scuderia、458 Speciale 和
488 Pista 等特別版車型的定位，性能與操控體驗都較標準版 296 GTB 有著大幅度的躍進。

而且與過去幾款特別版車型一樣，296 Speciale 與 296 Speciale A 除了大量導入 Ferrari 向來不吝與車
迷分享的最新賽車空力、採用更多輕量材質外，還下放了許多新世代「馬王」：F80 的引擎技術，所以 296 Speciale 與 296 Speciale A 不僅車重最多可較 296 GTB 和 296 GTS 減輕 60 公斤、下壓力增加 20%
(時速 250 公里時)，綜效馬力亦多了 50 匹 (CV)，並已創下和自家千匹油電超跑：SF90 Stradale 相同、
較 296 GTB 縮短了 2 秒的 1 分 19 秒 Fiorano 單圈成績！




每個改變都見滿滿空力

與全球首發和臺灣上市發表會的展示車一樣，這次 Ferrari 提供給媒體試駕的 296 Speciale，也全都穿
上了 Verde Nürburgring (紐柏林綠) 並點綴有兩條貫穿式賽車飾線的賽車服，造型設計則是依舊交給由
Flavio Manzoni 所領導的 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre) 主導，並採用了更激進的設計語
彙，且融入更多賽車元素。


這次 Ferrari 提供給媒體試駕的 296 Speciale，車色全都是首發車型的 Verde Nürburgring
(紐柏林綠)，並在車上點綴有兩條貫穿式的賽車飾線 (圖右即為 Ferrari 設計總監 Flavio Manzoni)。

於是在車頭的部分，296 Speciale 不僅換上了開口更大的前保險桿和下擾流，還在前行李廂蓋的中央
後側，「開挖」了來自 296 Challenge 統一規格賽車、能將氣流從下擾流開口經過底盤導至擋風玻璃
的「汽流閘道 (Aero Damper)」，並在兩側加裝有一對向 296 GT3 賽車借來的百葉窗式導流散熱孔，
且於前下擾流的兩端，設計了能幫助煞車系統散熱、且可排出前輪拱內之亂流的垂直導流孔。


296 Speciale 的車頭換上了開口更大的前保險桿和下擾流，並在前行李
廂蓋的中央後側設計了「汽流閘道」，並在兩側加裝百葉窗式的導流散熱孔。


296 Speciale 車頭的「汽流閘道」設計來自圖上的 296 Challenge 統一規格
賽車，百葉窗式導流散熱孔的設計靈感則是源自 296 GT3 賽車 (圖下) 前葉子鈑。



將視線移到車側後，與標準版 296 GTB 相比，296 Speciale 不只前端多了兩道垂直導流孔、附有兩片小
尾翼的後葉子鈑線條也更加外擴、飽滿，且試駕車統一採用了深色塗裝的車頂，既突顯了 296 車系的懸浮
式橋型設計，還能營造更低的距低姿態，而且 Ferrari 還善解人意地為我們準備了兩套輪圈，上午跑賽道的
296 Speciale 配備的是輕量化碳纖維輪圈、下午公路試駕的則是搭配設計源自新世代「馬王」F80 的全新
白色 5 輻式鍛造鋁圈 (配胎為全新 Michelin Pilot Sport Cup2)。


與圖下選配有 Assetto Fiorano 套件的 296 GTB 相比，296 Speciale 不只前保險桿多了兩道垂直
導流孔，附有兩片小尾翼的後葉子鈑也更加飽滿，並搭配了設計源自 F80 的全新白色 5 輻式鍛造鋁圈。



至於車尾方面，雖然在原廠的定位上，296 Speciale/296 Speciale A 仍屬「街道用車」，所以沒有
也不能像 SF90 XX Stradale/SF90 XX Spider 一樣、在車尾配置大型固定尾翼，但是 296 Speciale
不僅向 296 Challenge「偷」來了外擴設計、連接著後保險桿的雙層式後葉子鈑，還延伸並對稱地在上
方、豎起兩片造型與 FXX K 實驗賽車神似的小型水平尾翼。


296 Speciale 的車尾可見與 296 Challenge 相同的雙層式後葉子
鈑，並在上方豎起兩片造型與 FXX K 實驗賽車神似的小型水平尾翼。


296 Speciale/296 Speciale A 的車尾設計，結合了圖上 296
Challenge 的雙層式後葉子鈑，以及 FXX K 的兩片小型水平尾翼。

此外，296 Speciale/296 Speciale A 不但與標準版 296 一樣，在車尾的中央藏著可在高速或制動時升起
的主動式擾流板，空力設計師還特別為它們增加了中檔下壓力模式，所以 296 Speciale/296 Speciale A 的
主動式擾流板共有 3 段高度不同的設計，並換上和標準版 296 造型不同的尾燈組、碳纖維底盤分流器，以及
設計靈感來自 F80 的排氣尾管。




為了更詳盡的說明 296 Speciale 的空力，原廠空力設計師不但搬來了 1/5 的金屬模型，並向我們解釋
「汽流閘道」為什麼可以讓氣流通過底盤、排開車底上升的空氣壓力，還展示了幾個他們設計但最終沒有
入選的小型水平尾翼。

極簡配置的戰鬥座艙

保留雙座布局、大致沿用 296 車系的座艙空間裡，296 Speciale/296 Speciale A 則是延續了歷代特別版
車型的作風，不但「斤斤計較」地移除了地毯、改鋪鋁合金底板，還換上了兩片由碳纖維製作的輕量化門飾
板，並在儀表板、車頂等處以 Alcantara 類麂皮材料，且毫不手軟地換上碳纖維製作的儀表外框、中控台、
方向盤、換檔撥片，以及內嵌格柵式金屬自手排變速箱控制區、左/右電動窗開關與 Keyless 鑰匙插槽的排
檔鞍座。


296 Speciale/296 Speciale A 車內移除了地毯、改鋪鋁合金底板，還換上了兩片由碳纖維製作的輕量
化門飾板，並在儀表板、車頂等處以 Alcantara 類麂皮材料，且毫不手軟地換上碳纖維製作的中控台和排
檔鞍座。

方向盤上，由於配置的是以 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎加上一顆軸向磁通電動馬達的插電式油電系
統，所以 296 Speciale 的三輻式附超轉燈方向盤，不僅中央可見啟動按鈕，右下方也鑲著紅色的金屬
Manettino 操控模式旋鈕，可提供 WET、SPORT、RACE，CT-OFF 及 ESC-OFF 共 5 種模式，左側
的下方則為 Ferrari 專為插電式油電車開發的 eManettino 動力模式按鈕區，可讓駕駛人視需求與環境，
在 eDrive (純電)、Hybrid (油電)、Performance (性能) 與 Qualify (排位賽) 共 4 種動力模式中自行
切換。


此外，試駕的 296 Speciale 均配置了椅面包覆紅色 Alcantara 類麂皮、包覆性非常出色，且能對應 4 點
式快拆安全帶的碳纖維跑車座椅，並在中控台的副駕駛座前方，選配有可顯示影音、車速、轉速、胎壓等行
車資訊的數位螢幕，能讓副駕駛也有參與感。


試駕的 296 Speciale 均配置了包覆紅色 Alcantara 類麂皮，且能對
應 4 點式快拆安全帶的碳纖維跑車座椅，並選配有副駕駛座數位螢幕。


由於「汽流閘道」巧妙地讓流經底盤的空氣繞過行李廂，所以 296
Speciale/296 Speciale A 的車頭還是擁有 169 公升的置物空間。

至於這把將號令武林的倚天劍究竟還藏了哪些秘密？以及它在 Fiorano
賽道與山路上擁有怎麼樣的動態表現？試車組將在下一篇與你分享。