Honda舉行技術說明會，預覽新世代Civic或Accord雛形？發表下一代中型平臺和V6油電動力技術[9P]

幹銀兩老雞賣

Honda 日本原廠近期舉行了技術說明會，內容主要專注在品牌在 2020 年世代後半期的技術，首先就是次世代
的中型平臺亮相，同時原廠也帶來了預計於 2020 年代後期在北美市場推出的大型全新 V6 油電混合系統技術；
不僅如此，甫於先前在 2025 東京移動展中亮相的 Super-One 原型車，Honda 這回也介紹了新車的特點。

而在技術會中還有另一個亮點，便是原廠展示了一輛搭載新世代油電技術的研究測試車，雖然 Honda 並未對這
輛車有太多說明，不過這輛測試車擁有嶄新的外型設計，是否代表著新世代 Civic 或 Accord 的造型初步輪廓？
相信也是未來大家關注的地方。


Honda 日本原廠近期舉行了技術說明會，內容主要專注在品牌在 2020 年世代後半期的技術，首先就是
次世代的中型平臺和全新 V6 油電混合系統技術，並且原廠也亮相一款搭載新世代油電技術的研究測試車。

新世代中型平臺登場，剛性強化、輕量化

Honda 在這次的技術說明會中提到，自 2027 年起推出的次世代油電混合車產品中，會將在油電混合系統以及
搭載該系統的平臺上進行全方位的進化，也就是這次所亮相的全新中型平臺；而次世代平臺也將結合多項 Honda
創新技術，例如高車身剛性與輕量化的技術、提升共用率的模組化架構等等。同時新世代平臺透過優化車身剛性，
不僅達成車體輕量化，還能在過彎時使車體產生適度的彎曲，以控制輪胎的受力並提升抓地力，這項技術也預計
將導入電動車專用平臺中。


次世代平臺也將結合多項 Honda 創新技術，例如高車
身剛性與輕量化的技術、提升共用率的模組化架構等等。


新世代平臺透過優化車身剛性，不僅達成車體輕量化，還能在過彎時使車體產生適度
的彎曲，以控制輪胎的受力並提升抓地力，而這項技術也預計將導入電動車專用平臺中。

此外，透過重新檢視車體結構並採用全新的設計手法，使油電混合車專用平臺的重量較現行車型減輕約 90 公
斤；同時在模組化架構下，透過將引擎室、後底盤等設計為共用零件，並針對後座艙等部分保留專屬設計，以
高效率方式開發，目標達成超過 60%的零件共用，其不僅能有效控制成本，還能在提升開發效率與生產力的
同時，靈活打造兼具個性與多樣化的車款。

另外原廠還會導入動態管理系統，並且目前搭載於 Accord 和 Prelude 等車型上的操控輔助
系統，也將新增俯仰控制功能，使車輛不受路面狀況影響，在各種行駛情境下擁有更優異的反應。


透過重新檢視車體結構並採用全新的設計手法，使油電混合車專用平臺的重量較現行車型減輕約 90 公斤；同
時在模組化架構下，透過將引擎室、後底盤等設計為共用零件，並針對後座艙等部分保留專屬設計，以高效率
方式開發。

V6 大型油電動力系統登場

除了展示新世代的平臺外，技術會中也亮相了全新大型油電系統，採用新開發的 V6 引擎，以及能在高效率
與低成本間達到平衡的新型驅動單元與電池組，而這套系統主攻的便是北美市場。Honda 表示，北美市場由
於大型車的需求依然穩定成長，Honda 正針對大型車開發兼具強勁動力表現、優異牽引能力與高環保性能的
油電混合系統，目標於 2020 世代後期正式投入市場。


除了展示新世代的平臺外，技術會中也亮相了全新大型油電系統，採用新開發的 V6 引擎，以
及能在高效率與低成本間達到平衡的新型驅動單元與電池組，而這套系統主攻的便是北美市場。

關於這套大型油電系統，Honda 提到結合了低油耗的次世代 V6 引擎與高效率驅動單元，並導入能根據車輛
狀況自動最佳化驅動模式、進一步提升燃油效率的能源管理控制系統，透過這些技術的綜合應用，Honda 目
標實現與目前同級距汽油車超過 30%的燃油效率提升。此外，為了展現符合大型車級距應有的強勁與高質感
駕馭體驗，Honda 透過引擎與各驅動單元的高效率化設計，並充分運用電池輔助動力，強調車輛的加速性能
相較於現行同級距汽油車提升超過 10%。


Honda 提到結合了低油耗的次世代 V6 引擎與高效率驅動單元，並導入能根據車輛狀況自動最佳化驅動模
式、進一步提升燃油效率的能源管理控制系統，透過這些技術的綜合應用，Honda 目標實現與目前同級距
汽油車超過 30%的燃油效率提升。

小型電動車 Super-One 量產版 2026 年登場，技術特點先行揭露

在 10 月底的 2025 東京移動展中，Honda 的展區裡展示了小型純電原型車 Super-One，如今原廠也確認
量產版車型會在 2026 年於日本與英國和以及其他亞洲市場登場，而這回 Honda 也揭露了 Super-One 的
設計特點。首先，車輛採用了加寬輪距與葉子板的專屬底盤，進而擴大了車身寬度，同時，薄型電池配置於車
體中央下方，達成重心集中與低重心化，使 Super-One 不僅擁有同級中最輕量的車重，更實現了低於傳統
汽油小型車的重心高度。


Super-One 採用了加寬輪距與葉子板的專屬底盤，進而擴大了車身寬度，同時，薄型電池配置於車體中央下
方，達成重心集中與低重心化，使 Super-One 不僅擁有同級中最輕量的車重，更實現了低於傳統汽油小型車
的重心高度。

Honda 也強調，憑藉這些特性，車輛能對駕駛操作做出靈敏反應，即使在彎道行駛時也能保持穩定且精確的
轉向回饋，提供既安心又直覺的操控體驗。不僅如此，Super-One 量產版車型配備了 Boost 駕駛模式，此
模式可提升動力輸出、充分釋放動力單元，並透過模擬換檔與主動聲浪控制系統的運作，營造出如同傳統燃
油車般的聲浪與俐落換檔感，帶來充滿激情的駕駛樂趣。


Super-One 量產版車型配備了 Boost 駕駛模式，此模式可提升動力輸出、充分釋放動力單元，並透過模擬
換檔與主動聲浪控制系統的運作，營造出如同傳統燃油車般的聲浪與俐落換檔感，帶來充滿激情的駕駛樂趣。

同時模擬換檔控制中，系統會根據電門等駕駛操作，以及車速、過彎時的車輛動態等行駛狀況，計算出「虛
擬引擎轉速」與「虛擬檔位」；此外，系統還能模擬降檔時的臨場感，和為了保護引擎、在高轉速時暫時停
止供油的「斷油」感受。Honda 最後提到，藉由這些專為 Super-One 所開發、充滿玩心的新技術，目標
實現兼具電動車特有的順暢線性加速感，以及汽油車獨有駕馭激情的全新體驗。


Honda 最後提到，藉由這些專為 Super-One 所開發、充滿玩心的新技術，目
標實現兼具電動車特有的順暢線性加速感，以及汽油車獨有駕馭激情的全新體驗。