2025鴻海科技日：計程車等3種車身型式，Model A亮相採最大184匹馬達與42度LFP電池[15P]

幹銀兩老雞賣

2025 鴻海科技日，繼 2024 年科技日首度亮相 Model A 概念車，此屆進一步展出更為具體的 Model A 電
動參考車，其是以 LDK+概念車為基礎，主要鎖定日本右駕市場，將以日本電動車市場為上市首發地，後續已
和品牌客戶商談於東南亞市場採用的可能性，不過其尚未確認是否以 Sharp 品牌在日本推出。

其「A」代表 Affordable (可負擔)之意，採 B 級距的 MPV（Multi-Purpose Vehicle）車型，今日活動現場
展出分別有三排 7 座乘用車、計程車、以及雙座通路物流車 3 種車身型式版本，其公布搭載 42kWh LFP 磷
酸鐵鋰電池，採用前置 60 公斤重的單馬達、最大馬力為 184 匹 135kW，並在 400V 架構下仍支援 10%~
80%快充僅 20 分鐘就能達成。


2025 鴻海科技日，繼 2024 年科技日首度亮相 Model A
概念車，此屆進一步展出更為具體的 Model A 電動參考車。



鴻海科技指出，鴻海科技日 Hon Hai Tech Day 2025 首日，推出全新的 Model A 電動參考車，以
「Being White」的造型哲學，體現了簡約、純粹和持久的理念。鴻海科技集團 EV 策略長關潤（Jun
Seki）在活動主舞臺上，一口氣亮相 3 輛不同設定的 Model A，提供不同產業、使用者與情境的需求，
結合了最新 AI 技術與模組化零部件讓成本最佳化，為多樣化的應用場景帶來了新的可能性。


鴻海科技集團 EV 策略長關潤（Jun Seki）在活動主舞臺上，一口氣亮相 3 輛不同設定的 Model A。


圖為 2024 鴻海科技日版本之 Model A 雛形。

Model A 整體設計，採 B 級距的 MPV（Multi-Purpose Vehicle）車型，多元化的座位設定，從 2 座到
7 座適合小家庭到三代同堂出遊；車內空間的靈活性高，加上同時側滑門、側開門的兼容設定提供出租計程
車、商務保母車，及通路物流車最後一哩路的需求。鴻海也強調其車輛迴轉半徑僅有 4.99 公尺。


Model A 中的「A」代表 Affordable （可負擔），提供 5 座出
租計程車、7 座乘用商務保母車、雙座通路物流車共 3 種車身型式。


圖為 Model A 7 座乘用商務保母車外觀實拍。

Model A 中的「A」代表 Affordable （可負擔），也搭載著最先進的 AI（Artificial Intelligence）技術。
全新的設計參考車中，加入智慧電池管理系統（Smart Battery Management System）提供延長電池壽
命、智慧熱管理 （Smart Thermal Management）兼顧舒適性與電池消耗的最佳平衡; 配備智慧翻譯功能
（ Smart Translate assistant ），支援多語言溝通，打破語言隔閡。不僅提升了車輛功能性，更為各種使
用情境提供了靈活的解決方案。


圖為 Model A 5 座計程車版本外觀實拍。


圖為 Model A 雙座通路物流車外觀實拍。

現場實際車輛更可看出，其搭載 LiDAR 光達駕駛輔助偵測系統，鴻海指出其自身研發 LiDAR 所驅動的
ADAS/AD 系統展示高度潛力。車內也透過沉浸式車載音響，體現「移動的房間」概念，Sharp 品牌於
10 月 Japan Mobility Show 所展示的「LDK+」車款，也因此得到發展基礎。


現場實際車輛更可看出，其搭載 LiDAR 光達駕駛輔助偵測系統，
鴻海指出其自身研發 LiDAR 所驅動的 ADAS/AD 系統展示高度潛力。


Model A 7 座乘用版、5 座計程車版皆採用無 B 柱設定，其中 7 座乘用版為 3 排座 2+3+2 設定。


Model A 5 座計程車版強調後座擁有更大的乘坐與上下行李空間，展
車更展現搭配日本計程車營業燈箱、後座里程費用計算平板等造型設定。


Model A 雙座商用物流車版，提供相當高挑的車內空間，
車內置物空間與層板皆更是合物流置放物品、文件使用。

動力數據細節部分，根據現場簡報顯示，其搭載 42kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池組，其實際電壓為
386V，能量密度為 210Wh/kg、並且僅有不到 40 公分厚，最快支援 20 分鐘內完成 10%~80%快充。


Model A 搭載 42kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池組，其實際電壓為 386V，能量密度為
210Wh/kg、並且僅有不到 40 公分厚，最快支援 20 分鐘內完成 10%~80%快充。

其為於前軸的 Motor EDU 電機，為整合 OBC 車載充電器、DC/DC 轉換器、PDU 高低壓電源分配單元、Inverter 逆變器、Motor 馬達、Reducer 減速齒輪箱共 6 合 1 的小巧結構，其馬達組可輸出最大 135
kW、約 184 匹的最大馬力，最大轉速達 18,000 轉，電機組重量僅 60 公斤，並擁有長 40.3 公分、寬
41.7 公分，高 33 公分的小巧體積。

其也強調為 SDV 軟體定義車款優勢，全車僅有 28 個 ECU 進行區域架構控制，具有 AI 晶片、
自駕能力、OTA 更新，線束重量與成本皆減輕 30%，並在日本市場有高度數位資安防衛能力。


為於前軸的 Motor EDU 電機，為共 6 合 1 的小巧結構，其馬達組可輸出最大
135kW、約 184 匹的最大馬力，最大轉速達 18,000 轉，電機組重量僅 60 公斤。


Model A 也強調為 SDV 軟體定義車款優勢，全車僅有 28 個 ECU 進行區域
架構控制，具有 AI 晶片、自駕能力、OTA 更新，線束重量與成本皆減輕 30%。

最大限度地採用了通用（off-the-shelf）零組件，以達到 Time To Cost、Time To Market 的目標。鴻海
指出未來配合客戶時程，Model A 將以日本電動車市場為上市首發地，後續已和品牌客戶商談，於東南亞市
場採用的可能性。