[直購直測] Hyundai Inster EV450車主日記，滿電臺北臺中國道來回還有11%、實測能耗6.93 km/kWh[8P+2V]

石皮言午

在上一篇測試空間與承載機能後，我們接續來看大家同樣高度關注的能耗表現。相信有持續關注 U-CAR 的網友
，應該有印象 U-CAR 在 12 月 9 日交車當天，就直接開 Inster 衝一波能耗測試！我們現在就先來回顧一下，
領車當天就跑臺北臺中國道來回的測試成績。



[ 直購直測 ] Hyundai Inster 高速能耗全臺
首試！臺北～臺中國道來回一桶電挑戰成功！

當天從內湖領完車後，我們就開著滿電狀態的 Inster，來一趟臺北內湖→國
道 1 號→臺中北區→U-POWER 內湖民善站，當天臺北臺中往返的能耗測試。

當天由內湖交流道南下行駛國道 1 號，大約 2 小時到臺中水湳經貿園區時，Inster 儀表紀錄的分段累積里
程為 159.7 公里，100 km 耗能為 12.7 kWh，換算平均能耗為 7.8 km/kWh。在臺中短暫公務行程結束
後，我們就接著北返。




行駛到臺中水湳經貿園區時，累積里程 159.7 公里，
100 km 耗能 12.7 kWh，換算平均能耗為 7.8 km/kWh。

傍晚回到臺北內湖 U-POWER 民善站時，駕駛儀表累積行駛里程為 323.1 公里，儀表的剩餘電量還有
11%，預估的剩餘里程仍有 38 公里，換算推估若不下內湖交流道的話 (國道 1 號 17K)，剩餘里程是
有機會挑戰繼續北上到基隆交流道，再折返回內湖 U-POWER 民善站。


Inster 回到內湖民善站電量仍有 11%，時間領車時
沒有留意設定校正，所以，仍顯示錯誤的 AM 11:12。

此時，在內湖民善站的 Inster，行車電腦所顯示能耗為 7.63 km/kWh ，接著，我們使用 U-POWER
替 Inster 進行充電，總共充電度數為 46.645 kWh，這數據當然也包括充電時的能量耗損，結算後，
Inster 在臺北臺中來回，主要以國道 1 號高速公路的行駛路線，實測能耗為 6.93 km/kWh。至於充
電取線、DC 最大功率與各 SOC 電量區間的充電時間，U-CAR 同樣透過招牌的充電曲線圖，詳實地提
供大家做參考。





總結這次臺北臺中當天國道往返的測試，最重要的是驗證滿電出發的 Inster，確實能成功挑戰臺北臺中國
道來回不充電，顯示儘管只有 49 度電量，但是小電池反而具有輕量優勢，讓都會型小型電車擁有不錯的能
耗表現，最終，帶來具實用性的續航里程，甚至有機會在續航表現追上搭載電量更高的電動車款。

所以，消費者購車未必只以電量做唯一參考數據，法規
認證與實際測試的續航里程數據，都值得納入綜合考量。