Hyundai Santa Fe Calligraphy vs. Mazda CX-90 平價奢華的日韓對決[130P]

石皮言午

隨著造車工藝日新月異，平價旗艦與豪華入門之間的界線已不若往日分明，甚至有越來越多大眾品牌試圖越
級挑戰，力求打破豪華品牌的迷思。韓系品牌Hyundai在去年以七人座休旅車Santa Fe為基礎，追加象徵豪
華尊榮的「Calligraphy」車型作為車系中的旗艦等級，以專屬內外配置結合更豐富齊全的舒適配備，打造媲
美LSUV的用車質感。然而，提到平價旗艦、越級挑戰等關鍵字，日系品牌Mazda早已走在這條轉型之路上，
誕生於縱置後驅平台的CX-90即是瞄準豪華級距的指標之作，設計、用料都是一時之選，氣場更非一般休旅
車能比擬。如今在CX-90面前，Santa Fe Calligraphy還夠資格自稱豪華嗎？


Santa Fe在過去幾個世代都稱得上是國內七人座休旅車級距裡的要角，家用形象鮮明，但鮮少會與「豪華」兩
字聯想在一塊兒。不過經歷了一次次的改朝換代，Santa Fe的車格、造型愈發「大扮」，配備和質感逐步到位，
價格自然也跟著水漲船高。2024年引進台灣的第五代車型，頂規等級的售價更首度突破兩百萬大關，但買氣卻
絲毫不減。據總代理南陽實業指出，約有八成車主選擇直接攻頂，顯現消費者的接受度之高，也促成旗艦規格Calligraphy車型的導入。


另一方面，Mazda自CX-9時期就已默默地在七人座休旅車級距裡耕耘，以超越同級的尺碼及配置成為獨樹一
格的存在。第二代車型捨棄前作排氣量驚人的3.7升六缸自然進氣引擎，改以2.5升四缸渦輪引擎代替，同時也
換上更具魅力的新世代魂動設計語彙，並大幅升級座艙配置，不僅已有幾分豪華車的影子，市場接受度也更勝
以往。接替其地位的CX-90，造車思維一心就是要向豪華品牌看齊，卻又能以與對手們相近的定價策略下探較
勁，延續過往高規優勢突顯產品競爭力。


話又說回來，長年關注七人座休旅車級距的網友們可能都曉得，不論是CX-9還是CX-90，在海外真正的同
級競品應該是比Santa Fe再大一號的Palisade。南陽實業在去年底舉行的2026台北車展已率先將實車空運
來台展出，並預計在今年第二季上市。在此之前，考量Santa Fe與CX-90的價格帶相當接近，尤其Santa
Fe Calligraphy又特別強調高階、豪華定位，沒理由不能與本質上（縱置後驅平台、直列六缸引擎）以豪華
車為架構的CX-90過個招。誰能成為你心目中的「平價奢華」代言人呢？一起跟著我們看下去！

一、編成外觀

Santa Fe Calligraphy









第五代Santa Fe於國內的車系編成規畫GLTH-A、GLTH-B、GLTH-C、GLTH-C Premium及本文主角
GLTH Calligraphy共五等級，售價分別為172.9萬元、187.9萬元、197.9萬元、202.9萬元及212.9
萬元。全車系座位採標準2+3+2七人座配置，並開放GLTH-Calligraphy加價兩萬元選配第二排雙獨立
座椅（試駕車為七座）。

Calligraphy車型的外觀享有不少專屬裝飾，如星綴水箱護罩、20吋墨黑多輻式鋁圈及墨黑銘牌/廠徽，另也
將後保桿護板、車頂行李架、鯊魚鰭天線及包覆式低風阻尾翼等處以黑化處理；位於C柱的輔助把手也是該車
型的特徵之一。此外，原廠還提供黑、森林綠及灰綠三種專屬色可選，打造更搶眼的個性風格。

CX-90









CX-90的車系編成相對簡單，劃分33T AWD Elite Plus、Premium及Premium Captain Seat三等級，售
價分別為179.9萬元、203.9萬元及211.9萬元，其中前兩等級座位為2+3+2七人座配置，參與本次評比的
頂規試駕車則是2+2+2六人座配置。對比Santa Fe Calligraphy，第二排採獨立雙座的CX-90 33T AWD Premium Captain Seat不只無須另外加價，定價還便宜一萬元，不難看出台灣馬自達的誠意。

向來很會營造高級感的Mazda，在CX-90的車身各處大量運用亮銀飾條點綴，結合耀眼動人的鋼鐵灰烤
漆與同色輪拱處理，以及霸氣有型的21吋圈胎組，舉手投足皆散發出不同於此級距競品的貴氣。特別提
到Premium以上等級標配的進階型智慧頭燈（ALH），除了具備自動遮蔽的防眩遠光模式外，還可在特
定條件下辨識並照射可能與車輛發生碰撞的行人，功能較對手更加完整豐富。

尺碼比較表


前文提及Santa Fe Calligraphy與CX-90並不算門當戶對，是因為即便前者因大改款將車長增至4.8米，
仍不及5.1米長、近2米寬的後者魁梧。只是生活在地狹人稠的都會區裡，CX-90碩大的身形反倒未必討
喜；至於其空間表現是否也如帳面數據般獲得壓倒性的勝利？我想這才是七人座休旅車買家們會在意的重
點，等等實際測量就知道！

二、內裝配備


Santa Fe


CX-90

兩車內裝設計的思維就如同外觀有著天壤之別，Santa Fe Calligraphy以時下主流的水平式多層次中控台搭
配雙12.3吋曲面螢幕，呈現乾淨整潔的現代化座艙；相較之下，CX-90以獨立儀錶台結合懸浮式多媒體螢幕
的架構就顯得較為傳統。但兩車的共通點就是都還保留著實體空調介面及快捷鍵，使用上都算直覺就手。鋪
陳部分，Santa Fe Calligraphy以此級距罕見的米白/深綠雙色內裝輔以淺色木質紋飾板陪襯，帶來清新、明
亮的舒適氛圍，視覺效果出色。只可惜細節處的用料質感還是不及以暖沙棕為主色調的CX-90，特別是其中
控台、門飾板等處都用上了更大範圍的麂皮/皮革材質包覆，高級感略勝一籌。

Santa Fe Calligraphy















畢竟是以頂規GLTH-C Premium再升級，Calligraphy車型的配備自然滿到不行。雙12.3吋螢幕、無線
Apple CarPlay/Android Auto、觸控式空調面板、64色可調式氣氛燈、Bose高階環繞劇院系統等都是
標配。升級項目則包含雙Qi無線充電座、副駕上層置物箱紫外線殺菌功能、雙前座Relaxion零重力座椅
以及副駕座椅快捷操控按鈕等，還有此內裝色限定的雙色皮質方向盤，連豪華品牌的主力休旅都未必有這
般待遇，很懂得抓住「配備控」的心。

CX-90















CX-90頂規的配備清單或許不似對手「落落長」，但還是有掌握一些獨門標配。例如實用性之高，可顯示車
速、導航、駕駛輔助及速限（搭配原廠導航）的大型前擋投影式全彩抬頭顯示器，或是可記憶多組用車設定
檔的駕駛面部辨識個人化系統，還有禮遇後排乘客的後座獨立恆溫空調，都是Santa Fe Calligraphy未能搭
載的功能。其餘標配還有12.3吋數位儀錶、12.3吋中央螢幕、Bose環繞音響系統及無線充電裝置等，但中
央螢幕仍不支援觸控，且Android Auto需傳輸線連接（Apple CarPlay為無線），科技性仍有優化空間。

重點配備差異比較表



三、駕駛輔助

Santa Fe Calligraphy





Santa Fe全車系的主被動安全科技都屬齊全，舉凡HBA智慧型遠近光燈調節系統、SCC智慧定速控制系統、
LFA車道跟隨輔助系統、LKA車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統（含
汽車/行人/騎士）、FCW前方撞擊警示系統、FCA-JX對向來車路口煞停輔助系統、FCW-JX對向來車路口安
全偵測系統、ROA後座成員未下車提醒系統、SEA安全下車輔助系統、LDVA前車駛離提醒系統及DAW駕駛
疲勞警示系統皆統一標配，GLTH-B以上等級再追加BCA盲區碰撞避免輔助系統、BCW盲區偵測警示系統、
RCCA後方交通防撞輔助系統、RCCW後方交通防撞警示系統、PCA停車防撞輔助系統、SVM環景影像輔助
系統以及獨有的BVM盲區影像輔助系統，全車SRS輔助氣囊數量更達到十具。

CX-90





CX-90的駕駛輔助系統也屬完整，除入門車型缺少進階型智慧頭燈（ALH）附行人標記功能、前方橫向車流
警示功能（FCTA）兩項進階輔助外，其餘項目如全速域主動車距控制巡航系統（MRCC）、巡航模式車道維
持輔助系統（CTS）、智慧前行煞車輔助系統（SBS）、智慧倒車煞車輔助系統（SBS-R）、智慧後車盲區
煞車輔助系統（SBS-RC）、盲點偵測系統（BSM）、後方橫向車流警示功能（RCTA）、車道偏移警示系統（LDWS）、車道偏移防止系統（LAS）、道路偏移防止系統（ELK）及駕駛疲勞警示系統（DAA）及360度
環景輔助系統等全數標配，SRS輔助氣囊數量也有九具。

駕駛輔助比較表



四、座艙空間

Santa Fe Calligraphy第一排





Calligraphy車型的座椅特別施以Nappa真皮材質鋪陳，且前排兩張Relaxion零重力座椅更是一大賣點，
不只有多向電動調整，還追加其他車型沒有的電動腿拖，加熱、通風功能也沒有缺席；駕駛座另再附上
電動腰靠及兩組記憶。


零重力


側按鈕

零重力座椅的招牌就屬「一鍵放鬆功能」！按下該功能鍵後，座椅便會自動傾倒並展開腿拖形成放鬆模式，
駕駛和乘客即可在車內小憩片刻。另外，副駕座椅快捷操控按鈕如今也終於回歸，整體配置很有豪華品牌
塑造的尊榮感。










收納機能絕對是Santa Fe Calligraphy的加分強項，光是中控台及中央鞍座就設有多處大小不等的置物格，
門板、手套箱也都能放入容量一公升的大型水壺。深度充足的中央扶手更足以分隔上下兩層，容量相當可觀，
是親子家庭用車的表率。

CX-90





相比之下，CX-90的雙前座就顯得傳統許多，但在Nappa真皮與菱格紋麂皮混搭鋪陳後仍帶有十足的豪華感。
兩張座椅皆採十向電動調整，也都附有電動腰靠，還有國人喜愛的三段可調通風功能（沒有加熱）；駕駛座
另多了兩組記憶。








比起對手五花八門的收納招式，CX-90在此方面難有發揮空間，寬大的中央鞍座被排檔座及多功能控制旋鈕
佔據不少版面，只留下置杯架及前方的無線充電裝置可供放置隨身雜物；打開中央扶手也沒有太多驚喜。倒
是門板及手套箱都還能放入容量一公升的大型水壺，但整體而言較難獲得青睞。

Santa Fe Calligraphy第二排



















第二排雖非獨立雙座，但如同大部分的七人座休旅車，座椅可手動前後滑移，椅背也可大範圍角度調整，
甚至還有加熱功能；兩側車窗也附有手動遮陽簾。機能方面，置杯架不只存在於扶手，兩旁門板各還有兩
組可用，但下方置物空間因造型關係而無法放置大型水壺。比較特別的是，前方的中央扶手也可從後方開
啟，並能從「抽屜」拿取下層物品。前座椅背設有掛鉤、USB-C充電孔可多加利用，Calligraphy車型於
頭枕處還多了衣物吊掛的功能，實用機能超乎預期。




無論椅背或座椅側邊皆設有快速前傾進出裝置，一鍵就能將整張座椅推至最前方，是非常貼心便利的設計。

CX-90第二排











六座配置的CX-90兩張獨立座椅採手動操作，一樣可前後滑移及調整椅背角度，且還有少見的通風功能。
兩側車窗都設有手動遮陽簾，出風口、USB-C充電孔及空調面板等集中在前方。座椅之間設有固定式的
大型中央扶手，進而獲得更多置物空間，門板處的置物規畫也很充裕。




先前試駕七座的CX-90，第二排座椅兩側皆設有電動輔助One Touch Walk-in按鍵。
六座版本反而沒有這項功能，只能靠扳起椅背上的機構將座椅向前推，需要花費較多力氣。

Santa Fe Calligraphy第三排





大多數七人座休旅車的第三排皆為兩張座椅，Santa Fe Calligraphy也不例外，但支援椅背角度可調這點
就相對少見。此外，兩側不只附有多組置杯架及USB-C充電孔，還可調整出風口風量，彌補沒有三區恆溫
空調的缺憾。




反觀CX-90的第三排座椅就不具備額外的調整機能，但
置杯架、出風口及USB-C充電孔等「基本人權」都沒有少。

乘坐示範

Santa Fe第二排


Santa Fe上下車


Santa Fe第三排


二、三排乘坐示意


CX-90第二排


CX-90上下車


CX-90第三排


二、三排乘坐示意

乘坐空間派出身高173公分的林恩出馬，將前座調整至膝部
距離中控台約10公分的合適位置，接著再換到第二排入座。

先聊聊Santa Fe Calligraphy，儘管外觀尺碼及軸距都不比CX-90，座艙空間的數據丈量卻是有過之而
無不及。在軸距明顯小於CX-90的情況下，第二排退至最後方和移至最前方的膝部空間卻能與之平起平坐，
令人刮目相看。當然，這也不是說CX-90不夠寬敞，只是對應到其大一號的身形未能實際反應在座艙內，
難免有些可惜；舒適性倒是無庸置疑。發揮長軸優勢的部份在於進出第三排時，CX-90確實留有較充裕的
「縫隙」，即使底板高度比Santa Fe Calligraphy來得稍高一些，穿梭還是相對容易。

第三排的結果比較有趣，從數據丈量、乘坐感受而言，Santa Fe Calligraphy其實都比CX-90來得寬敞，
尤其後者粗壯的D柱與廂內飾板吃掉不少空間，間接影響肩部寬度；前者則是靠方正的車體造型及恰當的
後窗設計，為第三排營造開闊的氛圍。然而，CX-90的高明之處在於凹陷的座椅剪裁及足夠的椅面長度，
讓坐姿更符合人體工學，帶來更好的支撐效果，舒適性反而佔上風。據林恩及本站御用美編Sharon（身
高170公分）都表示，如果來趟長途旅程會更願意坐在CX-90的第三排，而這也是單從數據規格難以判斷
的差異。在此建議無論鎖定何種車款，試乘、試駕都是購車前不可或缺的步驟哦！


Santa Fe


CX-90

兩車都將天窗列為標配，其中Santa Fe Calligraphy是獨特的電動天窗搭配玻璃車頂的組合，後
者設置在二、三排之間可為乘客們提供更充份的採光；CX-90則是常見於大多數休旅車的全景天窗。

行李廂

Santa Fe-1


Santa Fe-2


Santa Fe-3


Santa Fe-4


Santa Fe-5


CX-90-1


CX-90-2


CX-90-3


CX-90-4


CX-90-5
行李廂才是CX-90真正體現5.1米身長的優勢所在，照片中可明顯看出，全員滿載下放置同一個後背包作為
比例尺，CX-90仍留有更多空間可以擺放行李，Santa Fe Calligraphy只能透過微調椅背角度爭取為數不多
的容積，並於橫向寬度扳回一城。可想而知，當二、三排跟著打平後，縱向深度依然由CX-90勝出。Santa
Fe Calligraphy加分的部份在於廂內設有第二排快速傾倒按鍵，無須繞至前排操作。





五、動態操駕

Santa Fe Calligraphy

Calligraphy車型的動力單元無異於其他等級，皆是新世代1.6升直列四缸渦輪油電單元，綜效輸出可達218hp/37.4kgm，搭配的變速箱為六速手自排，並採四驅設定。在油電系統的加持下，車重突破兩公
噸的Santa Fe Calligraphy經能源署油耗測試依然可繳出16.6km/L的平均值。




駕駛模式除了改變輸出、變速箱反應的Eco、Sport及My Drive之外，切換至地形模式
還可針對不同情境使用Snow、Mud或Sand等內容，強化惡劣環境或非鋪裝路面的適應性。

CX-90

排氣量超過對手兩倍之多的CX-90，搭載品牌專為縱置後驅平台開發的3.3升直列六缸渦輪引擎，並結合48V
輕油電技術，最大馬力來到345hp，最大扭力更有51kgm，標配八速手自排變速箱及四驅系統。在Mazda的
精心調校下，如此輸出驅動車重超過2.2公噸的身軀，CX-90 33T AWD Premium Captain Seat的能源署
平均油耗測試值仍有12.3km/L。


駕駛模式的選擇相對簡單，只有在Normal、Sport之外多了專門應付惡地的
Off-road模式；該套四驅系統的扭力分配則是以後軸居多（前後30:70～10:90）。


雖然排氣量不及CX-90的一半，Santa Fe Calligraphy的油電系統在電動馬達適時出力的輔佐下，起步提
速依舊輕快順暢，且油與電之間的轉換幾乎不著痕跡，於市區代步格外從容。隨著油門加深、車速加快，引
擎加入運轉的比例也跟著提高，此時Santa Fe Calligraphy依然可以踩著輕鬆的步伐向高速領域邁進。只有
當需要即刻動力的情況，如上坡衝刺或時速破百再加速時，才會察覺整套油電系統得更賣力地運作才有辦法
應付，雖不至於拖泥帶水，但和CX-90的氣定神閒相比不免感到些許落差；不過要滿足日常用車需求已是綽
綽有餘。


挾帶超過三百匹馬力及五十公斤米以上的蠻力，CX-90在動力對決的關卡中勝出可說是毫無懸念。即便車
重要比Santa Fe Calligraphy多出約兩百公斤，等於是多載了兩到三位成年男性，對其搭載的六缸渦輪引
擎而言絲毫不構成負擔。油門踩下照樣健步如飛，特別是需要大動力的關鍵場合，可以感受到源源不絕的
推力在背後撐腰，且是以線性飽滿的方式釋放，不只能享受直六單元悅耳的渾厚聲浪，更展現大排氣量的
絕對優勢。反倒是在起步剎那或是低速慢行時，整套動力系統的響應性不比對手靠電力驅動時來得直接，
但整體仍舊瑕不掩瑜。


至於0～100km/h實測加速的優勝者自然不用多說，兩車皆以關閉循跡、運動模式下受測。CX-90在全油門
之下衝刺起來相當帶勁，變速箱換檔乾淨俐落，且自起步到破百前的力道分毫未減，最終更以6.84秒完成測
試，是過去到現在多次實測中首度闖進六秒台的最佳成績。對照Santa Fe Calligraphy，其油電系統未能拉
轉起跑，待鬆開煞車後到引擎啟動前會有個短暫空拍，衝刺中可發覺變速箱在換上三檔後到時速破百前花了
一些時間，最後以8.66秒完成測試，算是符合該有的水準。




第五代Santa Fe建構在備受好評的第三代模組化平台之上，Calligraphy車型並未針對底盤調校另做優化，
懸吊設定與大多數的家用休旅車一樣，都是以舒適為出發點，也是討好乘客居多。其柔韌的阻尼回饋在行
經路面不平之處發揮絕佳的濾震性，盡可能降低傳遞至車內的衝擊感。相對的，在巡航或過彎時也會感受
到一定程度的晃動，不過支撐性及協調性仍在水準之上；輕盈不含糊的轉向手感在帶動車身的當下仍能給
予駕駛該有的掌控。整體調性雖不若CX-90來得個性鮮明，卻也多了一分親民特質。


不得不說，CX-90的動態表現絕對是此價格帶裡的標竿。不僅僅是因為出身縱置後驅平台，於舒適性、操控
性兩方兼顧的高水準演出也有目共睹。尤其在與Santa Fe Calligraphy這位可敬的對手同場較勁下，不難發
現CX-90的底盤穩定性和紮實度都更上層樓。韌性十足的懸吊在壓過橋接縫或起伏處時，可迅速抑制不必要
的二次晃動。轉向手感、阻尼回饋都保有Mazda一貫強調的「人車連結感」，沒有因CX-90的定位而做出妥
協；再結合出色的座艙靜肅性，不只賦予該車卓越的行路質感，也更有豪華休旅車面面俱到的風範。


同場加映油耗測試，我們在有限的時間內分別規畫純高速100公里及純市區50公里的兩條路線，皆以台北內
湖堤頂交流道旁的加油站為起點，高速部分自堤頂交流道上國道一號後一路南下轉接國道二號向東行，再接
國道三號北上至汐止系統轉回國道一號，南下至堤頂交流道回到加油站計算油耗。市區部分從同一個加油站
出發，一路向北行駛至淡水捷運站折返再回到內湖。其中Santa Fe Calligraphy以Eco模式、關閉動能回收
系統駕駛；沒有節能模式的CX-90就以Normal模式受測，並開啟怠速熄火功能。兩車空調皆設定為23度，
風量二段。

在此先跟各位打個預防針，CX-90就算再怎麼節能，要在油耗數據上贏過Santa Fe Calligraphy的小排氣量
渦輪油電系統，確實是非戰之罪。但正如CX-90憑藉大排氣量六缸渦輪引擎的設定在加速性能的環節中取勝，
油耗測試便是Santa Fe Calligraphy發揮長才的領域。與其相互比較，我們更想知道兩車在真實路況下與能
源署測試值的落差有多少？畢竟這才是對準車主們最有幫助的參考指標。


高速巡航下的Santa Fe Calligraphy多以油電混合驅動，鬆油滑行時才會進入純電行駛，省油效果相對有
限。僅有48V輕油電輔助的CX-90，在大排氣量引擎及八速手自排互助之下，巡航轉速大多落在2,000rpm
以內，隨著里程增加，油耗數字也慢慢上升，最佳一度來到14.5km/L；只不過當然還是不敵Santa Fe Calligraphy穩定處於16km/L以上的節能表現。


Santa Fe高速


CX-90高速

約一個半小時後回到原加油站，Santa Fe Calligraphy的旅程電腦顯示共行駛97.3公里，平均油耗5.9L/
100km，換算後約為16.9km/L；CX-90則行駛了97.2公里，平均油耗14.4km/L。出乎意料的是，當我
們把兩車油箱加滿至跳停兩次後，Santa Fe Calligraphy只加了5.1公升的汽油，換算後的高速平均油耗
來到19.1km/L。更讓人意外的是CX-90，最終加入5.31公升的汽油量也只比Santa Fe Calligraphy多了
一些，換算後的高速平均油耗也有18.3km/L。兩車實測結果都比旅程電腦優異，CX-90甚至還優於能源署
的非市區測試值，一度懷疑是不是油槍出了問題......，但總之還是給各位參考。


接著執行第二段市區路線，油電身分的Santa Fe Calligraphy在走走停停的路況下，時不時就會看到EV燈
號的亮起，但平均油耗的數字並沒有特別突出。CX-90除了基本的怠速熄火外，符合特定條件也會進入「空
檔滑行」狀態，只是這兩項功能對節省油耗的功勞不大，平均油耗始終都只有個位數。


Santa Fe總計


CX-90市區

在這邊先跟大家說聲抱歉，Santa Fe Calligraphy原本單獨計算市區平均油耗的旅程電腦數值，於熄火再發
動後便自動歸零重計......，只保留了高速加市區的總里程及總平均油耗。經計算後市區行駛里程為50.7公里，
油箱在跳停兩次後共加入4.35公升的汽油，得出市區實測平均油耗為11.7km/L，與我們對於油電系統在市
區可以「大顯身手」的認知有所出入。另一方面，CX-90的市區行駛里程為50.6公里，旅程電腦顯示平均油
耗7.8km/L，最後實際加入油箱的油量為7.09公升，得出市區實測平均油耗為7.1km/L。



最終結算下來，兩車的實測結果展現了截然不同的特質。Santa Fe Calligraphy在市區路線雖然沒有
「驚為天人」地節能，但其各項數據與能源署測試值較為吻合，以一輛車長超過4.8米的七人座休旅車
而言，能有15.7km/L的綜合油耗已屬亮眼。CX-90則是忠實呈現渦輪燃油引擎的性格，市區走走停停
絕非強項；一旦進入國道巡航，直六單元的高效傳輸便能創造超乎預期的油耗佳績，整體來說更適合長
途通勤比例較高的買家。

六、總結報告


綜觀下來，Santa Fe Calligraphy 與 CX-90 對於「豪華」兩字的定義各擅勝場。身為車系旗艦中的旗艦，
Santa Fe Calligraphy的外表氣場或許不若對手強大，卻能憑藉豐富的配備堆疊與寬裕的座艙空間演繹以小
搏大的姿態，將豪華落實於大眾最能一目瞭然的舒適與機能層面，用「看得到」的鋪陳彰顯實力。技術純熟
的渦輪油電系統則代表Santa Fe Calligraphy務實的一面，掌握性能與節能之間的平衡，對於多數買家而言
會是更均衡的選擇。

CX-90的豪華更著重於車輛本質與駕馭體驗，從縱置後驅平台到直六渦輪引擎等高規格架構，結合品牌引以
為傲的設計工藝，將自身定位昇華至更高階的境界，所帶來的尊榮感受更非紙上規格可以輕易量化。無論是
座艙氛圍的營造，或是行路質感的呈現，CX-90的硬底子與真功夫在同級競品中難逢敵手，儘管要付出的代
價（稅金、油耗）未必人人都可接受，但只要願意跨過心中的那一道坎，換來的享受只能用物超所值來形容！