美國軍隊開始配備最新CH-47F重型運輸直升機

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近日，美國明尼蘇達州國家民警衛隊第211航空團第二個通用支援航空營接收了最新CH-47F重型運輸直升機。該機是波音公司在CH-47基礎上改進而來的最新機型。

oursogo

美國 波音公司 新型 CH-47F Chinook 直升機增強了美軍的速度、火力和射程



標誌性的美國 波音公司 (Boeing) CH-47 契努克 (CH-47F Chinook) 長期以來一直是美國陸軍重型運輸航空機隊
的主力，隨著 CH-47F Block II 的推出，它仍在繼續發展 — 這是一次強大的升級，有望重新定義旋翼重型
運輸能力的未來。

隨著美國陸軍為多領域作戰做好準備並且快速部署的需求不斷增加，CH-47F Block II 預計將在現代戰場上
提供更高的性能、生存力和適應性。

美國 波音公司 (Boeing) CH-47F Block II 計畫目前正在由 位於美國 東南部 阿拉巴馬州  (State of Alabama) 紅石兵工廠
（Redstone Arsenal）工廠 的美國陸軍計畫執行辦公室航空部門開發，即將進入關鍵的過渡階段。

經過 2024 年全年由士兵主導的多次評估，其中包括由 第101 戰鬥航空旅進行的兩次特殊用戶評估 (SUE)，
CH-47F Block II 型號現在比以往任何時候都更接近全面作戰能力。

第101 空降師（空中突擊）第 6 通用支援航空營的機組人員在驗證這款下一代契努克直升機方面發揮了重要作用。

他們的回饋不僅促進了設計改進，而且證實了該飛機較其前身 CH-47F Block I 有顯著改進。

CH-47F Block II 引入了一系列工程升級，旨在改善直升機的作戰範圍。

其中最顯著的變化是增加了有效載荷能力、提高了航程和續航能力、增強了數位駕駛艙系統、減少了維護要求
並提高了任務適應性。

由於新的先進旋翼系統、升級的動力傳動系統和加強的機身，Block II 可以舉起更大的重量——這對於空中突擊
和補給任務至關重要。 「隨著總重量和扭矩的增加，我們可以運載更多的士兵和裝備走得更遠，」

6-101 GSAB 高爾夫連的維修試飛員、二級準尉喬丹布魯克斯 (Jordan Brooks) 說。

Block II 採用了重新設計的油箱，燃油容量增加了 568 公升（150 加侖），提供了更大的續航里程，並減少了對前方武裝
和加油點的需求。

在駕駛艙改進方面，二級飛行教練飛行員戴維·蘭茲強調了「升級駕駛艙軟體和顯示器」的價值，這簡化了對任務關鍵數據
的訪問，並提高了複雜任務期間的作戰效率。


美國工程師們改進了旋翼頭設計，使其更易於維護，從而提高了飛機的可用性並降低了生命週期成本。

此外，Block II 配置包括四個機槍支架，使火力潛力加倍，並增強了對抗行動中的殺傷力。蘭茲指出：“射擊能力加倍可以
節省我們的訓練時間和燃料，並將提高整體殺傷力。”

特殊使用者評估還使機組人員能夠進行快速繩索插入 / 提取系統（FRIES）和額外的吊索負載迭代，從而使士兵能夠調整戰術
以適應改進的升力包線並充分利用飛機的擴展能力。

Block II 契努克直升機的設計符合陸軍不斷發展的大規模作戰行動和多領域戰備理論，可為美國指揮官提供更高的靈活性和
後勤覆蓋範圍。 CH-47F Block II 不僅僅是一種升級，它還是一種戰場推動器。

CH-47F現代化助理專案經理 傑克·比托內爾少校 援引2025年3月24日美國陸軍網站上發布的信息，強調了該飛機的戰略價值：
“CH-47 Block II為作戰指揮官提供了顯著提高的作戰可靠性和能力，增強了他們在整個戰場上的效力。”

他進一步解釋說，貨運直升機專案管理辦公室 (CHPMO) 對 CH-47F Block II 的下一個重大收購里程碑計劃於 2025 年完成。
「根據美國陸軍 的決定，CHPMO 將在未來兩年內完成所有必要的要求，以確保該平台在部署飛機之前滿足陸軍航空兵的需求，」
Bitonel 補充道。

andybai

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oursogo

美國 陸軍訂購 波音 CH-47F Block II 契努克（Chinooks）直升機



美國 波音公司 (Boeing) 10月21日，該公司宣布已獲得美國陸軍授予的兩份合同，合約價值 USD 4.61 億美元，
將採購九架 CH-47F Block II 契努克（Chinooks）直升機。

最新訂單使  CH-47F Block II 飛機的訂單數量增加至 18 架。

波音防務 (Boeing Defense) 、航太與安全部門貨運專案 副總裁兼專案經理 Heather McBryan 對此合約發表了
以下看法 ：“合約的快速簽訂表明，契努克 直升機將繼續在 美國陸軍 的系統家族中發揮重要作用，尤其是在競爭
激烈的後勤環境中。我們重視與陸軍的合作夥伴關係以及國會的支持，以便為作戰人員提供這種現代化的作戰能力。”

美國 波音公司 (Boeing) 迄今已向美國陸軍交付了 六架 CH-47F Block II 量產直升機。

這些直升機目前正在接受多項評估，以驗證其改進的性能。

CH-47F Block II 進行了多項顯著升級，包括改進的傳動系統和機身，使最大總重量增加了 4,000 磅，顯著提升了
升力能力。此外，燃油系統的改進也擴大了幾乎所有有效載荷的任務半徑。

根據該公司的新聞稿，這些升級加上增強的維護能力和經濟實惠的未來升級，將為 CH-47F Block II 在未來至少四十年
中滿足陸軍的飛行需求奠定基礎。

美國 波音公司 (Boeing) 是一家領先的航太公司，為 150 多個國家的客戶製造商用飛機、太空系統和國防設備。

雖然我們認可 波音 的投資潛力，但我們認為某些人工智慧股票具有更大的上漲潛力，且下跌風險較小。

tamanmidah

美國 CH-47「Chinook / 契努克」直升機 或將空投無人機群作為未來功能



隨著 直升機 訂單持續湧入，美國 波音公司（Boeing）公佈了其針對這款久經考驗的 H-47「Chinook / 契努克」
雙旋翼直升機 的未來計劃，包括增加彈射效應裝置，以及開發有人駕駛版本。

後者將提供前所未有的垂直起降能力，這對美國陸軍和其他用戶來說極具吸引力。

今天，在 田納西州（Tennessee） 納什維爾（Nashville）舉行的美國陸軍航空協會陸軍航空作戰峰會上，波音公司
發布了一段電腦生成的宣傳視頻，展示了從「Chinook / 契努克」直升機後部艙門投放彈射效應裝置的場景。

彈射效應裝置（以前稱為空投效應裝置，ALEs）指的是一類不同的無人系統，您可以在這裡了解更多。

新的彈射效應裝置術語反映了這些裝置可以從陸地或海上平台，以及有人駕駛和無人駕駛飛機上投放的事實。

發射效應無人機包括偵察無人機、電子攻擊無人機、誘餌無人機和自殺式無人機等多種類型。它們通常具有高度自主性，
可以獨立運行，也可以組成更複雜的網路叢集。

關於契努克直升機，波音公司（Boeing）確認尚未對其進行發射效應測試，但該公司正朝著這個目標努力。

波音公司（Boeing）垂直起降部門 副總裁兼總經理 凱瑟琳·喬利維特（Kathleen Jolivette） 今天表示，該公司正在
為該項目投入自有資金，並正在根據美國陸軍和國際社會的預期興趣，評估如何盡快進入演示階段。

同時，值得注意的是，波音公司（Boeing）和美國陸軍已經在推進 AH-64 阿帕契（AH-64 Apache）攻擊直升機
的發射效應演示，包括最近宣布的從 AH-64E直升機上發射 安杜里爾公司（Anduril） ALTIUS-700無人機系統（UAS）
的試驗。

陸軍表示，該計畫從提出需求到進行實戰演示，僅花了不到六個月的時間。

憑藉其寬敞的貨艙，「Chinook / 契努克」雙旋翼直升機 能夠容納大量發射物，從而在較長時間內完成多項任務，
尤其與其他通常從外部發射管發射無人機的直升機相比，優勢更為顯著。

「Chinook / 契努克」直升機也能更好地處理大型發射物。 過去，陸軍曾發布過此類「大型」無人機的描述。

這些無人機的作戰半徑預計可達 350公里（217英里），總飛行時間為30分鐘。

然而，陸軍也曾希望將這些性能指標提升至 650公里里（404英）和1小時的總飛行時間。這些無人機的單架重量
可達225磅，而例如 ALTIUS-600 無人機的單架 重量約為25磅。

「Chinook / 契努克」雙旋翼直升機 ，特別是特種作戰型 MH-47G，可能已經在使用某種彈射效應裝置。

正如我們當時討論的那樣，有強有力的證據表明，美軍可能在今年早些時候抓捕 委內瑞拉 獨裁者 尼古拉斯馬杜羅
（Nicolas Maduro）的行動中 使用了 自殺式無人機 / Kamikaze。

無論如何，彈射效應對於旋翼航空的未來生存至關重要。

除了彈射效應之外，波音公司還在推進其所謂的「最佳機組人員配置」「Chinook / 契努克」雙旋翼直升機 的研發工作，
這一術語沿用了美國陸軍的說法。

據我們了解，「最佳機組人員配置」和「可選機組人員配置」這兩個術語似乎可以互換使用，儘管前者也可能包括在
人工智慧副駕駛的輔助下進行減少機組人員的飛行。

波音公司也向我們推薦了一份陸軍關於 H-60Mx黑鷹直升機的新聞稿，該新聞稿稱其為「最佳機組人員配置」的飛行器，
並經過大幅改進，可在有飛行員或 無人駕駛的情況下飛行。

波音公司副總裁兼H-47專案經理 希瑟·麥克布萊恩（Heather McBryan） 表示，公司目前正與陸軍密切合作，
探討未來 Block II 批次生產中需要增加哪些額外功能。

麥克布萊恩 表示，陸軍“公開表示希望實現他們所謂的最佳機組人員配置飛機，在某些情況下可以減少飛行員的工作量，
但在其他情況下可以完全消除工作量，我們在這些努力中取得了很大的進展。”

麥克布萊恩 也表示，這項工作也是為了回應國際客戶的需求。

作為這項工作的一部分，經過多年的研發和生產後改進，波音公司最近將主動平行作動子系統（APAS）添加到了
「Chinook / 契努克」雙旋翼直升機 的生產線上。

麥克布萊恩將 APAS描述為一個軟硬體系統，其工作原理「類似於汽車的車道維持輔助系統」。

APAS已在特種任務直升機MH-47G上進行了多年的測試，它不僅能夠減輕飛行員的工作負荷，還能增強飛行員的
態勢感知能力，並實現更安全的機動，尤其是在飛機飛行包線的邊緣區域。

目前，APAS 主要應用於 MH-47G 和英國的 新型「Chinook / 契努克」雙旋翼直升機 ，但麥克布萊恩證實，波音公司
正在研究如何將額外的自主功能引入 CH-47F。


例如，今年2月，一架 CH-47F 直升機成功完成了首次全自動進場著陸測試飛行，波音公司稱之為「接近X」。

此次測試使用了 波音公司（Boeing）升級後的數位自動飛行控制系統（DAFCS），該軟體確保「Chinook / 契努克」
雙旋翼直升機 在無需飛行員幹預的情況下四輪著地。

雖然DAFCS目前已部署在CH-47F機隊上，但升級後的版本進一步減輕了飛行員的工作負荷，並賦予了戰術進場
更高的自主性，從而提升了靈活性和作戰能力。

目前，每架出廠的「Chinook / 契努克」雙旋翼直升機 都配備了基本的DAFCS（分散式自動飛行控制系統），而APAS
（並行作動系統）則在此基礎上進行了增強，透過軟硬體的結合，進一步提升了飛行控制系統的性能。

正如波音垂直起降部門首席工程師 克里斯·斯佩茨（Chris Speights）所解釋的那樣，APAS實際上增強了控制能力，
提供了一個更高頻寬的控制機制，供軟體使用。因此，在現有系統的基礎上添加APAS，可以獲得更精確的控制和
更強的增強性能。

首席工程師 克里斯·斯佩茨（Chris Speights）補充說，波音公司也在著眼於APAS之外的未來。「APAS是基礎，之後
還會有其他功能，無論是演算法、感測器，還是這些功能的集成，都將在未來賦予飛機更強的自主能力，」

這有可能最終實現從起飛到降落的完全自主飛行，從而打造出最佳無人駕駛甚至完全無人駕駛的奇努克直升機。

史佩茲 將升級後的DAFCS和APAS的研發工作描述為「基本性」的，如果公司未來要研發最佳有人駕駛的契努克直升機的話。

「這讓我們走上了飛行自動化的道路，不一定是完全自主，而是飛行自動化，而飛行自動化從今天開始，首先是減輕飛行員
的工作負荷，並接近目標，」斯佩茨說。 但它也為未來提供了更多功能，可以根據客戶的需求，基於他們對飛機用途的
願景來實現。

值得注意的是，西科斯基公司一直在研發其 H-60黑鷹系列直升機的可選有人駕駛和無人駕駛版本。

去年年底，該公司發布了U-Hawk驗證機，這是一款完全無人駕駛的黑鷹直升機，旨在運輸貨物和投放特效彈。

U-Hawk利用了該公司過去在黑鷹可選飛行員飛行器（OPV）版本上累積的經驗，該版本已經飛行多年。

在國際訂單方面，來自埃及、南韓和英國的新訂單預計將於今年交機。首架德國CH-47F的生產也正在進行中，
預計2027年交機。

儘管「Chinook / 契努克」雙旋翼直升機 早在1961年就已首飛，但它似乎擁有光明的前景。

隨著波音目前專注於開發新的能力，我們很可能很快就能看到「契努克」直升機投入使用，並發展出無人駕駛版本。