國內三大車廠公路車介紹

dinnes1973

我的車子沒有在上面,可能是我等級還不到公路級的PRO車手吧.

allenhuang

我的車是GIANT FCR Adavnced 0, 白色平把公路車,
車身沒悍接的接縫,一體成型,簡直是美壓.....
不過有點給它貴,在貼幾千就可買Kymco Racing 150啦,cccc

giant

其實不是一體成型的
目前還是用接的
只是G牌的技術真的很好
讓你看不出來

翻翻G牌白色目錄前面幾頁的介紹就瞭解了!

allenhuang

主體車架是一體成型:因為車重考量,造型上是鑄模打造的車身,所以不可能出現焊接點也無需隱藏或修飾掉
因為根本是完全不同的製程
在材料學上來說，任何一種材料，像高分子的金屬、或陶瓷材料，製作成為直徑與長度的比例在1：1000 以上之形狀時，
稱之為纖維材料。簡單的說它就像你我身上穿的衣料一樣，只是材質不同而已。碳纖維是含碳量高於90%的纖維的總體。
碳纖維既具有元素碳的各種優良性能，如比重小、耐熱、耐衝擊，耐化學腐蝕和導電等，又有纖維的可繞性和優異的力學性能。
特別是它的比強度和比模量高，在絕氧條件下，可耐2000℃的高溫，是一種重要的工業用纖維材料，適用于作增強複合材料、燒蝕材料和絕熱材料。
它是用模壓吹氣成型的~先將碳纖維預型中間預埋吹氣帶~放入模具中(下模在蓋上上模)~~然後上下加溫板加溫(模壓機台)至150度~先低壓吹氣成型5分鐘~在高壓吹氣使其固化~25分鐘後放入冷卻板~降溫至差不多60度~~脫模~~在來就是表面除裡了
可以參考安全Shoei, Arai安全帽帽體,跟一般車架不一樣,這也是造成車價與車體的差異性分水領

一般入門車款是用焊接的,細節處會有焊接點,
比較進階的車身,是由一體成型的碳纖維管組合而成，
只也連接處也以碳纖維包覆，並以高壓及高溫密合而成，
如此製程使車架重量僅1,200克；精準的全碳纖維前叉

giant

就以G牌官方回答

１０年來，使用支架作為碳纖車架的成型工法，才是不久以前的事，現今則不然。因為使用支架來成型的工法，不但增加了重量也提高了每個接縫受壓力而斷裂的可能性，我們的高壓氣袋一體成型法，使用一個一體成型的三角氣袋取代了支架，GIANT的工程師運用極費工的”WRAPPING”手法包覆管件的接縫，創造出一個lug-free的緊密結構，這樣的構造，使得GIANT Advanced車架更加輕盈且接縫減少了。這樣精密的製造過程所耗費的時間，是同業的二倍。

是有接縫只是處理的很好我們看不到  ←是這樣嗎?
還是向樓上大大所說的一體成型無接合

q123456789

看一看這些公路車
我也好想要有一台