進排氣系統(03)：排氣管管徑加大用意淺述.

轉運人生

排氣管管徑加大用意淺述:

基本上排氣管回壓的原理基礎就是以文氏管的原理為主.
排氣管更換比原廠更通暢是動力改裝的利器之一.


四行程內燃機因有汽門機構來提供足夠的壓縮後混合氣的保壓,
故若是能把引擎在排氣過程中所釋放的高溫廢氣儘速排出,
則除可降低引擎工作溫度之外,更能有利於在進氣行程時,

利用排氣負壓將混合氣迅速拉進燃燒室中,(註一.)
在這時若可將流速提高更可使進氣渦流達成更完美!

而且燃燒室的充填致使引擎效率可以更好.尤其在高轉速域時! (註二.)
這也是轉速能否再拉高於原本設定與拉轉速度更快而達到突破的要素之一!

而渦輪增壓系統則需更注意排氣流速的影響,
進而引發轉子效率發揮與否,及異常高溫.使渦輪失潤,熱損.
而管徑又該提升多少較適合,則需看整體含週邊的對應.

頭段幾合一差異:

又牽扯如:4合2合1或4合1,無何者優劣之分.是在於使用訴求不同.
主要在於減少各缸排氣干涉的用意.
而到底是低速扭力或高轉順暢,則因頭段各管長度與管徑,
加上合併處的形式和做工.是次要因素.
 
道路型頭段各管等長度(NA)996CARRERA頭段排汽組


 
道路型頭段各管等長度(NA)

頭段各管長度與管徑:

等長與否與管長與管徑皆影響各缸排氣脈衝的頻率是否平均穩定.
若是穩定,可提升進排氣速度.降低工作溫度與排溫.進而提升引擎效率.
也可避免間隔脈衝造成頭段與中段排氣管破損,
或衝擊渦輪葉片破裂與轉子的損害.


 
 
 
道路型頭段各管等長度(TURBO)01.
 
道路型頭段各管等長度(TURBO)02.
 
專業競技型頭段各管等長度(TURBO)01.
 
專業競技型頭段各管等長度(TURBO)02.
 
舊款f1渦輪增壓引擎的等長頭段

去除與更換觸媒:

都是為順暢,但常見將原觸媒取下,把內部觸媒敲掉.再裝回去.這是較不好的.
建議以相同觸媒前後之管徑作一段替代觸媒段換上較妥當.
或是換上大管徑觸媒段,需注意此段管徑也不宜過大,連帶影響安裝上的干涉.


 
Ferrari 430 中段鈦合金觸媒

中段消音器去除與更換:
 
原意減少共鳴聲量避免車廂噪音.也是為了順暢.
建議以相同觸媒段的作法.將前後之管徑作一段如同替代觸媒方式換上較妥當.

後段消音器:

原意也是為了減少排氣聲量,避免行駛噪音.
ㄧ般原廠多為設計隔間室消音.少數超跑與性能車種則以可變閥門,
或是如同多數改裝消音器同樣的,多孔管包覆不銹鋼絲棉來做.
 
可變閥門Kreissieg F1 排氣管 中尾段

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